枭龙已取得了不错的外销成绩，现在巴基斯坦已成立了枭龙战机中队。
枭龙目前主要装备的是俄制RD-93涡扇航空发动机。
网络流传泰山发动机的编号就是WS-13，并在前几年已经开始研制。目的就是装配枭龙战机。
航空在线4月29日报道 2010年3月18日，中航工业自行立项研制的“泰山”发动机配装枭龙首次滑跑成功！首飞成功指日可待！现场欢声潮起。一位年轻人热泪盈眶，口撰一首小诗，抒发自己抑制不住的情感：“‘泰山’不畏攀登难，‘四共’研制整十年。配装枭龙首飞日，飞发全线尽欢颜。” 他就是这一项目的主管，中航工业发动机科研三部副部长卢继斌。
一、为型号成功探索管理创新
1999年，卢继斌获得航空发动机专业硕士学位后，到沈阳发动机设计研究所参加工作。在沈阳工作的五年间，他先后独立承担多项设计试验工作和项目管理，打下了航空发动机研制技术基础，积累了管理经验。因工作表现优异，2004年2月被选派到中国一航发动机事业部航发二处挂职，2008年初开始主持航发二处工作。两大航空工业集团整合后，任中航工业发动机科研三部副部长，主管飞机二动力系统、小推力和中等推力涡喷涡扇发动机研制工作。
“秦岭”发动机是配装飞豹的发动机，是我国第一型完全按国军标要求完成生产定型的大型涡扇发动机。在卢继斌开始主管这一项目的2004年，正值“秦岭”从小批到大批生产过渡。他在完成了大量的技术、质量问题协调处理、逐步理顺各配套单位关系的基础上，组织完成了“秦岭”发动机工艺定型和生产定型。他通过认真总结分析，独立完成了《2004年度“秦岭”发动机主要技术质量问题汇编》的编写工作。他的这些工作，促进了“秦岭”大批生产质量稳定。他的管理思路和实践，为“秦岭”从研制、最终成为装备、走向市场做出了突出贡献。
“泰山”发动机研制，是集团公司第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目。这一项目同样没有国家投入，没有现成的组织系统和管理模式。他针对自行研制的特点，一手抓现场管理，一手抓建章立制；他和同事们一道摸索，以“泰山”研制管理为平台，初步建立起了航空工业自行研制型号的管理模式。有人赞誉说：“卢继斌是一个能够预测风险、化解风险的人”。他富有大局意识的管理思维和丰富的项目管理知识，开创了“泰山”研制的新局面。
二、做事先做人
卢继斌在工作中，努力实践“做事”与“做人”统一。走上管理岗位之后，他常说“作为管理者首先应该做好两件事：带好人、做好事；做好事的前提是带好人，带好人前提是自己做好表率。”
在2004年下半年，为促进“秦岭”发动机的生产和交付，他有四个月在西航现场蹲点。他和装配人员一起加班工作，协调解决生产中出现的问题；他患有胆结石，从09年开始愈发严重、有时疼痛难忍，医生多次劝他住院治疗。这一年，正是他主管发动机型号研制的关键时期，他照样出差，辗转奔波于各个参研单位。他父亲患病一直卧床不起，照顾父亲全部压在了爱人身上。爱人有时也以开玩笑的口吻抱怨他：“你是大忙人，连我生孩子你都在加班，就不怕孩子长大了恨你。
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