豪华轿跑新贵 网易体验英菲尼迪G25/G37

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网易汽车9月29日报道 英菲尼迪的G系列车型向来注重动感造型以及优良的操控性能，此次来到珠海国际赛车场上更是让其优良的操控和澎湃的动力有了用武之地，经过四个项目的赛道试驾，G37体现出强悍的动力性能，而G25虽然动力上比起G37仍有不小差距，但是收放自如更易于掌控的驾驶感受更适合入门级的车主朋友。

[英菲尼迪G系 38.8-73.41万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
第一个项目是短距离体验G37弯道性能
测试车辆：G37
规则：驾驶G37在直路尽情加速，在指定的制动点进行减速，之后通过连续的弯道，体验G37在弯道中的稳定性和转向性能。


G37搭载的是日产引以为傲的VQ37HR引擎，最大功率高达258kw/7000rpm，最大扭矩361Nm/5200rpm，动力输出与引擎转数始终成正比，经过特别调校的引擎最大功率出现在接近最高转数的7000rpm，适合喜欢高转数追求速度快感的朋友。


在赛道中，G37的高速情况下动力表现较为迅猛，而且在7000rpm以内都能保持有持续的均衡的加速性能，但在D挡模式模式下，变速器的反应稍慢，引擎转数提升之后车速提升显得慢半拍。在中后段的加速就能体验到VQ37HR的澎湃动力源源不绝的涌现。


弯道中，G37的转向精准，而且悬挂系统对车身姿态的稳定也起到很好的支撑，急弯中侧倾不会很明显。
第二个项目是80公里紧急制动避让。
测试车辆：G25
规则：在直线加速到80公里，然后全力制动，同时改变行驶方向，避开障碍物。体现G25的ABS，EBD等制动电子设备的性能。这个项目除了考验车辆的ABS性能外，还需要驾驶者有一定的驾驶技术，冷静选好制动点和合理转向。

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在实际体验中，G25直线加速性能出色，在短距离的直道内便能提速到80km/h，用D挡深踩油门起步，引擎会直接把转数拉升到4000rpm之后涌现充沛的动力，车速提升随之加快，虽然比起G37的迅猛提速有所差距，但是比起市面上绝大多数的2.5L车型都有过之而无不及。
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在障碍物前的紧急制动中，全力踏下制动踏板，G25车速迅即大幅降低，但不会有很明显的ABS点刹振动反应，而在转动方向盘变向的过程中，车辆依旧保持良好的稳定性和循迹性，能轻易避开个体较小的障碍物。而在制动过程中，车辆的前倾“点头”现象并不强烈，驾驶者仍可以保持正常的驾驶姿势操控车辆。
第三个项目是绕桩接80-0公里制动。
测试车辆：G25
规则：在对4个桩桶进行绕桩后，全力加速在规定距离内加速到80km/h，然后紧急制动到静止，要求把制动距离控制在30米以内。


从静止开始经过4个桩桶的绕桩，车速在不断的变向中逐步提升，G25的转向灵活性得到很好的体现，在第三个桩桶之后便可以全力加速，G25在40km/h的车速下绕桩和提速都显得轻松自如，但是50km/h-80km/h的提速需要手动降挡才能有足够的动力。


制动距离方面，从80km/h到静止基本可以在30米内完成，而且在制动的末端也会有有明显的ABS震动，车辆始终保持良好的稳定性。


第四个项目就是赛道的全程体验。
测试车辆：G25
进行全赛道的绕圈体验，无疑是对车辆性能的全面考验，G25在赛道中表现出较为扎实的底盘和精确的转向性能，但是动力表现仍稍显不足。方向盘的指向性很好，双手仅需紧握在3点和9点的位置即可跑完赛道全程，由于是后驱的布局，在一些180度的急弯中也会有轻微的甩尾现象，但电子系统能很快纠正行车路线。

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在手动模式下，7挡的变速器多数时间都处在3-4挡，方向盘换挡拨片让换挡变得轻松自如，尤其是让入弯前的降档减速操作更为流畅，出弯时一般要以2挡或是3挡的低档位高转数才能获得足够的动力提速，引擎一般维持在4000-5000rpm的转数才能保持足够的动力输出。在手动模式下，即便是拉升到6000转，变速器也不会自动进挡，较为尊重驾驶者的意愿，能有更大的操控空间。


赛道中，G25的制动性能表现出色，让驾驶者容易掌控车速，而且悬挂系统对车头的支撑也较为强硬，在弯道和制动中都不会出现明显的前倾。
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