肌肉熟男 网易抢先试驾全新英菲尼迪M37

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网易汽车9月26日报道 先声明，我以下这段话，只针对产品，不言其他。如果让我个人选一辆偏运动的中高级轿车，宝马5系一定是首选。但如果5系让我有些失望……这个似乎好像不太可能？换种说法，假如某一天等我能买得起5系的时候……这个似乎好像可能性也不大？……就算做了最好和最坏的打算吧，我买得起5系那天5系让我失望了，也许我的第一候补会是英菲尼迪M。

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其实个人对英菲尼迪的好感主要源自于FX，那打着SUV旗号、披着凶猛外壳、驾控又如运动轿车般犀利的大家伙真的让人太心动了。上一代M35其实也接触过，并没有留下太多正面或者负面的印象，只是感觉是一款外形中庸但还蛮好开的大轿车。


全新M37和M25前几天上市了，M37是作为中国市场的旗舰车型存在的，当然国外还有更恐怖的M56。不过没想到，上市第二天我就有幸代表网易就亲身体验到了M37。为什么说没想到，因为我并不是在英菲尼迪M37的专属试驾会上体验到的，而是在2010日产汽车安全与环境科技巡演活动上，而这次体验的主角其实是日产纯电动车聆风。作为英菲尼迪品牌的拥护者，小编却发现了刚刚上市的作为配角存在的QX56以及全新M37的身影。


全新M37不仅是在车型名称上加了2而已，在外形设计上也完全摆脱了前身中庸的造型。有点日系惯用的大蛇态势。前脸带有上下拱形线条的长方形进气格栅，尺寸更大也更为冷峻。向后拉伸的大灯与发动机盖两侧隆起的褶皱构成紧绷的肌肉，配合短前悬设计仿佛潜伏着的猫科动物，随时准备蓄势待发。


圆形雾灯虽然没有多余的修饰，却彰显着英菲尼迪M系列运动与简约的独有气质。但从某个角度看M37新风格的头灯有点像自主品牌的某款车，这次可的确不是我们自主品牌抄袭了。


较上一代M系列的侧面造型而言，全新英菲尼迪M37车身具备了更强的肌肉感，低位隆起的进气格栅、健硕的前翼子板、双弧腰线都给人带来了充满立体感的视觉效果。仅为0.27的风阻系数可见流线型已做到极致，同样的设计我们在玛莎拉蒂总裁中也能看到。


英菲尼迪M37车尾方面，第一印象给我们一种强烈的捷豹风格，收缩的臀部以及尾灯摆足了进攻的架势。全采用的LED尾灯点亮后十分夺目。


总之，单看尾部向上翻折的扰流板和左右双出排气管，说什么也很难相形这是一辆豪华轿车，可见此次英菲尼迪M系列追求运动化的定位。
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采用FM平台的英菲尼迪M37在尺寸上面有所增加，长度增加10mm达到4945mm，宽度增加40mm达到1844mm，轴距依然为2900mm，只有高度降低12mm为1500mm。坐在M37更宽更低的车身内会进一步加强和路面的亲切感。


车身车子从内到外散发着一阵美的气息，相比自己代替的版本，显然英菲尼迪M37要更加有吸引力，而不是那么籍籍无名。无论是在车身的曲线美还是在凸凹感上面，都更上一层楼。


配以双五辐18英寸超宽车轮，更加彰显出英菲尼迪特有的优雅与力量。稳健宽适的车体将激昂运动个性与奢华尺度空间融于一身，高性能后驱轿车的典型特征得到进一步强化。


内饰方面，英菲尼迪M37在设计上继续秉承日产豪华车稳重大气的造型风格，同时在内部结构和配置上采用更多先进技术以提升技术含量。重新设计的阶梯式中控台层次变化更丰富，由真皮和桃木组合而成的深色内饰沉稳高雅，更具豪华车的架势。


四幅式方向盘不再像以往的豪华车那样四平八稳，饱满的轮辐上加持了众多功能按键。此外，桶形打孔真皮座椅也更像是一辆跑车的配置，造型相当不俗包裹性能也不可同日而语。

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波浪型仪表盘外框由真皮包裹，两侧还布置了诸多按键，显得既高档又运动。蓝白相间的刻度设定清新易读，中间多功能显示屏没有过多的花哨，也没有使用现今流行的彩色屏幕，好在显示信息足够丰富。


从中控台中密密麻麻的按键中就可以看出这款车的定位。作为英菲尼迪品牌中的旗舰，梯形中控台由上而下分别是8英寸触控式液晶屏幕、带有日产特色的石英钟、带有空气清新装置的森林空调以及BOSE高级音响。位置合理的导航旋钮易于观察也便于驾驶时操作，左边的一键式启动按键也更符合人机工程学。


而一直相伴英菲尼迪乘客的BOSE音响这次依然没有缺席。M37配备BOSE 5.1环绕声高级音响系统，16高保真扬声器的设置让人也入音乐厅般身临其境。同时独特的肩部扬声器设置也使得BOSE的随身而至。而以前座椅背还提供了7英寸彩色显示屏娱乐后排乘客。
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另外M37还配备了带实时道路交通信息和动态路径引导的全方位动态导航系统和细微划伤自动愈合车漆等诸多全新的人性化装备。


全新英菲尼迪M37依然采用V6发动机前置后驱，但排量较上代M35提升了0.2L达到3.7L（这句好像是废话呀，看名字就知道了）。最大功率254千瓦，峰值扭矩363牛米。较M35提升了28千瓦和13牛米。并配备7速手自一体变速箱。

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M37并没有G37的那种灵动，当然是由于更大的车身所导致的。但却更加稳重，这正应该是M37这个级别所达到的效果。


M37还首次启用了Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，该系统通过旋钮可选择雪地、经济、标准和运动四种驾驶模式。其中值得一提的是，在经济模式下，一旦控制电脑发现目前的驾驶方式不足以让车辆发挥理想的燃油经济性，则会自动增加油门踏板的反馈力，提醒驾驶员轻收油门以节省燃油，而需要加速超车时，大力踩下油门踏板即可解除限制。


其实我们因为并非M37的专属试驾会，主要是体验日产最新开发的一系列驾驶安全辅助系统的，M37除了拥有可避免正面碰撞的智能刹车辅助系统之外，还配备了车距控制辅助系统、侧面碰撞修正系统等全新技术。


其中，首次在量产车型上应用的侧面碰撞修正系统可自动监测到邻近车道内靠近的车辆，在对驾驶员发出声光警告的同时，主动纠正无视危险的并线操作。它通过对另一侧车轮施加制动的方式来及时调整车辆行驶方向，从而让其驶离邻车并返回安全车道，以此化解可能发生的侧向碰撞事故。


另外，全速段智能巡航系统、车道偏离警告系统和车道偏离修正系统也是全新英菲尼迪M37所装备的尖端配置，它们能在保证行车安全的基础上提供强大的驾驶辅助功能。

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我们主要在活动中体验了车距控制辅助系统、侧面碰撞修正系统和车道偏离警示系统，这三个系统都会有着轻微干预刹车和转向的作用。在我们质疑，如果当时的加速行为是驾驶员有意为之，例如进行强行超车时，厂家的回答是，如果你坚持，这些系统不会强制干预你的行为。意思就是路上的所有行为还是主要把握在你的操控之中，所有系统只是你在走神时的辅助和提醒而已。


随着M37同时上市的还有更小排量的M25，售价从49.8到65.8万元。英菲尼迪M系从车本身的品质来说还是相当优异的，但关键在于这个级别的消费者对这款日系美籍豪华品牌的认识还有限，这才是影响其在国内市场发展的主要原因。
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