
事实如此吗?非也!如今在日本几乎所有的汽车制造商都指定使用5W-20粘度的机油。这些在世界上数1数2的汽车制造商会拿发动机的使用寿命和性能开玩笑吗?答案当然不是,打死他也不干。
首先,从发动机的制造工艺来讲,由于越来越先进的制造工艺使得发动机的零部件配合间隙越来越精密,发动机零部件表面处理的摩擦系也数越来越小,所以近几年来新款的发动机已经不需要粘度稠的机油来提供润滑保护,粘度稀的机油如5W20完全可以胜任。其次机油的粘度虽然越来越稀但档次越来越高啊,以前使用的机油是SG、SJ、SL级别,现在可是GF-4和SM级别,在SM和GF-4机油标准中规定:程序ⅣA阀系磨损试验平均凸轮轴磨损不大于90um,而同样是程序ⅣA阀系磨损试验SL和GF-3机油标准中规定要求的是平均凸轮轴磨损不大于120um,从程序ⅣA阀系磨损试验指标要求来看GF-4和SM汽油机油规格的抗磨性要求要比GF-3和SL汽油机油规格严格很多。所以你要使用5W-20机油前提是要使用GF-4和SM质量级别的机油,如果你要是使用SJ质量级别的5W-20机油还是算了吧,真不敢保证。日产嘉禾润滑油有限公司现在极力推广的5W-20机油就是GF-4/SM级别,现在在炎热的广东省有许多宝马、奔驰、路虎等都在使用日产嘉禾润滑油GF-4/SM5W-20机油,凯美瑞、锐志、卡罗拉、雅阁,马六使用的就更多了,效果很好。第三,机油的润滑油膜分为物理油膜和化学油膜,质量优异的添加剂产生的化学油膜在高温情况下是物理油膜强度的好几倍,日产嘉禾润滑油有限公司曾在石油化工科学研究院测试的一组数据可以证明这一点。在负荷为300N,温度为105℃,时间2小时,频率50Hz,冲程1mm的试验条件下SRV试验
评定结果:
荷兰某国际知名品牌15W-40 SJ 磨斑直径:0.96mm 摩擦系数: 前一个小时 0.139,后一个小时 0.140
荷兰某国际知名品牌:10W-40 SL磨斑直径:0.62mm 摩擦系数: 前一个小时 0.126, 后一个小时0.121
日产嘉禾新生合成发动机油GF-4/SM 5W-20 磨斑直径:0.54mm 摩擦系数:前一个小时0.037,后一个小时0. 036
我们看到GF-4/SM 5W-20的抗磨性能要比粘度大的15W-40 SJ和10W-40 SL好很多,摩擦系数甚至小了将近3倍。大家知道,粘度稀的机油在低温和常温时摩擦系数较小,可大家恐怕不知道质量优异的5W-20机油在高温时也能做到摩擦系数比10W-40机油小得多。
第四,在低温和常温启动时5W-20的机油由于粘度小所以泵送的更快,减少了发动机启动时的干摩擦率,尤其在超过0℃以下的气温时更加突出,要知道发动机的一大主要磨损就是来自启动瞬间的干摩擦。最能说明这点的就是在北方冬季的早晨,使用粘度稠的机油热车时间较长,发动机特吵。
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