运动感何以体现？盘点当代汽车运动元素

汽车之家9月29日报道 当今很多车型都在强调运动特性，汽车要变得运动，自然少不了那些体现运动元素的装点，这些元素无论是表面上的还是功能性的，必然会与“普通”车辆有所不同，目前市场上主打运动的车型也不在少数，那它们靠什么来体现出运动呢？今天，就让我们来细数一下那些体现着运动各种元素。


设计是一个极富艺术性的东西，有时候哪怕是一个很小的细节改变，也会让车辆显得更就加富有活力和动感，对于今天要讲的很多被人们所共识的运动元素，其实我并不知道为什么它能体现着运动，但实际效果的确给人如此的感觉，或许这就是设计的魅力吧。
● 大包围


大包围是大家比较熟悉的一个运动化套件，相对而言它的加装难度较低，对与运动视觉感的提升效果却比较明显，因此路面上也有不少改装车也都加装了该项设备，当然，强调运动的原厂车型加装大包围的也不在少数，例如思铂睿TYPE-S版和凯泽西，还有之前的宝来R等。

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对于日常大多数车型来说，加装大包围仅仅是为了取得更加运动的视觉效果。如果从空气动力学的角度来讲，它实际是一个扰流器，主要作用是降低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加车身的下压力，对于提高车辆的行驶稳定性具有积极作用。



『宝马X5M使用了原厂包围 并且运动了大量的空气动力组件』
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既然是叫大包围，那么不止在前脸，侧面和尾部的包装元素也少不了，很多车型也是这么做的。不可否认，那些超级跑车和运动钢炮之类车型一定是经过空气动力学的严格计算的，而大多数平民级的运动车型更多的是一种视觉噱头罢了。
大包围的材质主要有树脂纤维和PU塑料、ABS塑料等，树脂纤维也就是日常说的玻璃钢材质，它的价格较便 宜而且破损后易修补，往往是很多车主的首选；PU塑料的平整度很优秀，小碰撞可能不会损害，但高温和长时间容易变形是它的弱势； ABS塑料的成本不高，但模具的费用比较昂贵，很重要的是，它在高温状态下不易变形，算是性能比较平衡的产品。
● 蜂窝状进气格栅

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注重细节对于任何事情来说都十分重要，在设计领域也同样如此，哪怕是一个折线的变化，亦或是形状的略微改变，或许就会令你对事物产生新的认识。对于汽车设计来说也无疑不是这样的，一个小的细节改变可能就会产生另一个视觉效果。



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蜂窝状的进气格栅无疑就是增强运动感的一个重要元素，我始终搞不清楚它为什么能够让人感觉到更加运动，或许是人们对蜂窝状的一种默认认可，或许是运动型车上沿用下来的手法给人们留下了固有印象，总之，提起运动元素，在我脑海里蜂窝状进气格栅几乎是必不可少的。



『1.4T运动版的朗逸在视觉效果上的营造 蜂窝状格栅功不可没』
进气格栅采用蜂窝状仅仅是造型上的改变而已，相对横条、竖条的进气格栅，它并不能提高实际的散热效率，不过对于平民运动车型而言，过过眼瘾也是不错的，当然，也并非所有追求运动的车型都得有“蜂窝”，这只是个普遍现象而已。另外，毕竟审美是个感性的认知，每个人都对美的认识不尽相同，您也完全可以不认同这种蜂窝的样式，但大多数人应该还是接受的。
● 红色元素

『经典的法拉利红』
提到与运动相关的颜色，很多人自然会首先想到红色，这个颜色似乎永远是激情活力与运动的象征，无论是历史还是现在，在凡是与运动相关的车身上，红色元素的出现自然少不了，就车身颜色来说，最著名的莫过于法拉利红。


你完全可以认为黑色是体现内饰运动的最佳色系，很多运动型车或者某款车的运动款的确也是这么做的，但其中如果加入红色的点缀，无疑会给人以更加强烈的视觉感受，在这一方面，世界范围内的汽车设计师的观点似乎还是比较认同的，当然你也不能死板地认为运动就该是红与黑。

 
性能测试英朗 XT 1.6T英朗 GT 1.6T0-100Km/h 加速时间8.2秒8.29秒
回顾我们现实中的民用车型，那些运动派的选手无疑也采用了这种红与黑的色彩搭配，总能让人感觉在黑色的深邃感中迸发着激情和活力，比如最近比较火热的车型英朗的1.6T车型，中控台和座椅都运用了大面积的红黑色调，能够激起人们十分的运动热情，对于家用车来说，除了价格略有偏贵，英朗在操控和加速表现方面也都不错，在运动型和视觉效果上取得了不错的平衡。
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作为性能小钢炮的高尔夫GTI，内饰里自然也少不了红色的装点，在它的方向盘和挡把等真皮处都采用了红线缝制，给人更加强烈的色彩对比；同样的情况还在它的兄弟车型速腾冠军版上有所体现，2010款冠军版相对之前车型主要在一些细节上有所改变，很重要的变化之一就是由原来的白线改为了红线缝制，时运动氛围有所增强。
● 换挡拨片


如果说前几项运动元素都体现在视觉效果上，那么用拨片换挡则与操作，它曾经是F1赛车和超级跑车上才拥有的装备，它通过置于方向盘上后面的拨片实现加减挡位的工作，因此可以避免手臂的移动来节约换挡时间，如今这项昔日的 “高端”配置已经不在曲高和寡，在我们常见的很多车型都能见到。


目前我们见到带换挡拨片的大多数车型都是在基于自动挡的情况下提供了一个手动换挡模式（与很多超级跑车的有所区别），相对使用挡把进行换挡操作，通过拨片可以更好地体验到驾驶乐趣、过一过平民级的赛车瘾，而且手不用离开方向盘，在无意中也会使驾驶员更加注重前方道路而专心驾驶。


对于大多数车型而言，在自动挡模式下直接拨动换挡拨片即可进入手动模式，左减右加的挡位切换也与赛车保持一致，如果您忘了减挡，电脑侦测到转速过低时会自动进行降挡，毕竟骨子里还是一台自动变速箱，只是将手动模式转移到了方向盘上。

『翼神只有旗舰版才有换挡拨片 体现着与低配版本的不同』


国内的家用车中，拥有换挡拨片的车型也不在少数，当然还是大都体现在与运动沾边的车型上， 虽然它们未必真的操控性能非常优秀，但至少与运动相关的工作得先做好。有些小型车为了寻求更强的驾驶乐趣，也在旗下的车型中加入了拨片换挡，飞度的1.5炫酷运动版就是一个例子。


不过，比较有趣的是，随着科技和生产水平的进步，变速箱的挡位也是越来越多，例如我们刚刚测试过的宝马535Li行政型，它共有8个挡，而且挡位之间的尺比很小，虽然对于这类行政级的车型几乎用不到手动模式，但万一有一天你想体验下拨片换挡，那在8个挡位下切换，还不得乱了阵脚，呵呵。
● 总结
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尽管今天介绍的这些配置对于整车的性能来说可能没有影响，但对于老百姓来讲，在很多时候这些运动元素还是能够挑动人们的视觉神经，毕竟设计往往会给人留下第一印象，这也是个很重要的评分，也没准儿您真的会被其中的某种元素吸引，从而成为您选车的诱导因素呢。
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