据中国之声《央广新闻》报道，美国联合航空公司今年5月正式宣布以换股方式并购美国大陆航空公司，并购总值近32亿美元，双方北京时间昨晚宣布并购行动已经完成。
今年5月美联航正式宣布以换股方式并购美国大陆航空公司，并购总值近32亿美元。此后，双方开始进入状态。经过4个月的多方筹划，9月17日，两家公司分别在各自的特别股东大会上投票批准了最终的合并交易。昨晚美联航的母公司和美国大陆航空公司宣布，两家公司已完成合并，成为超越达美航空的全球最大航空公司。新阶段的世界航空业“擂主”诞生了。
合并之后的公司会沿用美联航的名称，但飞机机身标识沿用大陆航空的颜色和设计。而新公司的控股公司将名为“联合大陆控股有限公司”，股票以“UAL”为代码在纽交所开始交易。另一方面，尽管交易完成，但至少在未来一年内，在拿到美国联邦航空管理局的单一运营证书之前，新公司基本上还是作为两家独立的航空公司运营。而总部就设在美联航的老家芝加哥，管理层方面由大陆航空现任首席执行官杰弗里·斯米塞克主导。
国际航空的公司之间频繁上演合并的戏码。原因主要在于：首先，经历了国际金融危机的冲击之后，世界航空业开始稳步复苏。但是，部分航空公司仍然面临融资和运营成本高昂的难题，并购就成了他们生存的选择。2008年以来，世界范围内航空公司间就轮番上演并购重组，从德国汉莎并购布鲁塞尔航空公司、到法航-荷航集团并购意大利航空公司、再到美国达美航空公司并购美国西北航空公司等。而眼下伊航和英航的合并也在顺利进行等等。其次，拿这次美联航合并美大陆的重大行业洗牌与重组来说，也充分显示了传统大型网络航空公司的无奈。
据说合并交易完成之后，新美航将落户星空联盟。星空联盟当中有一个是我们比较熟悉的中国国航。在全球的航企逐渐向巨兽型发展的趋势之下，航空联盟就成为了巨兽拼抢的一块肉。
我们国内的航空格局现在是国航、东航和南航三分天下的格局，我们从中看到的是机会，当然也有很多需要待解决的问题。比如如何和国际上面的航空巨头或者是强强联合之下的巨头来争夺更为广阔的天空市场，如何让在寡头说了算的联盟当中不再默默无闻，可以说一些有分量的话，这种成长是之后必须要弥补的。
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