版权声明：本文版权为网易汽车所有。
17日开幕的2010成都国际车展，可能是创办以来最热闹的一届。车展前夕开幕的全球汽车论坛，极大地拉抬了成都车展的人气，众多汽车厂家的热情参与程度和新车发布数量，也高于历届成都车展。
成都车展之所以如此火爆，与国内车市进入“金九银十”旺销季节，厂家借成都车展，表现决胜最后几个月的姿态不无关系。
本届成都车展展出面积达到12万平方米，参展汽车数量也创出新高，达600多辆，其中有十几款新车首度亮相。
但是，实事求是地看，成都车展不过是国内众多地方车展中的一个，其功能主要还是汽车销售，销的成分远远大于展的成分。
与北京、上海、广州车展相比，成都车展还有很大的差距，与深港澳车展相比也有一定的差距。
尽管众多媒体非常重视本届成都车展，也投入很大人力物力前去报道，但成都车展的影响力主要还是集中在西南地区。
虽然近年来成都大力发展汽车工业，但与重庆相比还有很大差距。重庆有长安汽车、力帆汽车，还有长安福特马自达、长安铃木等整车企业。成都只有丰田的一家生产中巴的工厂，以及一汽-大众生产捷达轿车的工厂,吉利生产SUV的工厂。这与成都以前没有汽车工业有很大关系。
再则，成都被许多人认为是一个消费城市。成都是国内汽车保有量比较高的城市，也是私家车突破百万辆的少数几个城市之一。成都人的汽车消费观念比较超前，有人开玩笑说成都人即使没有钱加油，也要买辆汽车。这个汽车不管是奥拓还是QQ，只要是车就行。
对于汽车厂家来说，他们更重视的是成都及其周边的消费市场，而不是在成都投资设厂。对于广大汽车媒体来说，也许到年底举办的广州车展，更能激发起他们的报道热情。
回复该发言