

跑了几天车市之后,李辉沮丧了。2009年下半年,他就曾计划买一辆1.6L款的新车,不过当时房地产鼓励政策即将到期,权衡之下,他选择了购房。眼下,当李辉攒足车款再度“杀回”车市,市场却已然发生了变化:1.6L以下小排量车型购置税优惠幅度由去年的5%缩小到了2.5%;由于车市火爆,不少订单排到了一季度,想从价格上取得实惠,已经近乎奢望。几乎对所有主流车企业来说,2009年都是丰收的一年销量 政策拉动稳步提升截止到发稿前,2009年中国汽车销量数据虽然尚未公布,但是1350万的销量数据已成业内共识。如果照此计算,2009年中国汽车销量将同比增长40%以上,创下历史新高。近年中国车市产销量走势(单位:万辆)
提前透支还是理性增长?
这种增速或许可以用匪夷所思来形容,因为按照2009年初制定的汽车产业振兴规划,2009至2011年汽车产销3年递增30%,至2011年接近1300万辆,而3年的增长目标仅1年即已实现。这个速度直接引发了业内的担忧。“这么多的优惠政策可能使2009年提前透支了2010年汽车消费力。”在2009年第三季度,汽车分析师贾新光对记者已有此表示。毕竟,汽车如此激增,源于中国一系列鼓励政策“组合拳”的出台,而这般速度同时又带来汽车产能和交通设施的压力。在2009年9月初的“2009中国汽车产业发展国际论坛”上,国家发改委产业协调司司长陈斌表示,2009年汽车市场的快速发展,一定程度上是政策效应的结果。随着政策效应的递减和社会环境压力的加大,今后几年可能面临市场增长趋缓的局面。根据发改委对汽车产能的调查结果,2009年的产能利用率比较合理,接近80%,处于正常值区间。但到了2010年、2013年,汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求,如不及时加以调控和引导,未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势,有可能低于70%,出现产能过剩的局面。对于销量提前透支,一些厂家对此显然持相反观点。广汽丰田规划营销部部长吴保军表示,“中国车市每年正常增幅是在15%左右,由于2008年经济危机,国产汽车销量增长才6.7%,使得相当一部分的购车需求在2009年释放,如果算一下这两年的平均增幅,还是在理性范围区间。”政策继续拉动销量提升?细看之下,除了强大的刚性需求,2009年车市高增幅的另一大推手无疑就是政策导向。在2009年出台的诸多汽车鼓励政策之中,购置税减半政策尤为受人关注。据不完全统计,往年1.6升排量以下的车型约占新车销量50%左右,而2009年这个数字达到了70%以上,即因这一政策因素直接拉动汽车销量增长达260万辆左右。另据《2009年中国车市政策影响情况及用户需求调查报告》显示,购置税减半政策尤其促进二三级城市汽车消费,29%的非刚性需求用户在政策刺激下产生购买行为,30%以上用户购买时间比原计划提前。2009年12月,有关2010年国内车市的重要市场政策出炉,车市优惠政策“组合拳”得以延续。而这一系列继续刺激汽车行业的消费政策,已经释放出了2010年车市走向的重要信号:首先,延长优惠政策,使2009年车市产销两旺的态势有望延续;其次,小排量汽车购置税优惠幅度减少,也预示着政策托市正在逐步转向市场主导;再次,强调小排量车与新能源车,是调整中国汽车产业结构力度的加大。
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