狂野且凶猛 赛道试驾英菲尼迪G系列

XGO汽车网9月28日报道 上周，或者说是两天前，我在珠海体验了英菲尼迪G系列，也许你会觉得这并非最新车型，意思不大，但如果把地点放在赛车场，那就足够让人兴奋了。

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本次试驾共分为5个环节，包括我比较没兴趣的5人滚轮胎表演，稍微有点兴趣的绕桩、并线体验以及分段道路试驾和最让人兴奋的赛道自由试驾环节。
紧急避让


全力加速然后制动接着避让


有些人很轻松通过
这个环节中，首先要求驾驶员加速到80公里，不够则会扣分，在达到速度后，需要迅速制动并且转向来通过障碍。在实际驾驶中，G25的加速能力还是值得肯定的，而制动效果也很明显，不过此次主办方在装桶的摆放上并不激进，习惯这个项目的人来说，即使不踩刹车也依然可以通过。


但有些人和桩桶很亲近
绕桩+加速+全力制动


蓄势待发


全力加速
第二个项目是绕桩、加速和全力制动的混合项目，绕桩自不必说，考验车辆的操控性，在这个环节中，可以感受到发动机充沛的动力，并且突破4000转后的扭矩爆发会让车尾产生明显的滑动，说乐趣也好说不稳定也罢，这其实是勾起驾驶者欲望的一种方式。此外方向盘的指向清晰，手感沉稳，让人不会因为车身的摆动而慌乱双手。


绕桩需要控制油门和速度
在绕桩之后是全力加速区段，为了能有更高的速度，许多人在绕桩时就开始全油门前进，所以出现了很多车身控制不佳，离桩桶6米的绕桩。


全力制动，完成要求并不困难

回复该发言

紧随加速之后，是全力制动环节，要求在80公里的时速下，30米之内停住，而通过我们之前的测试可以发现，80公里到静止的距离肯定在30米以内，所以能否完成任务就看制动点的选择了。
赛道简单体验

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简单赛道体验
上午环节的倒数第二个项目是赛道前四个弯道的体验，这也是为下午的跑整圈做准备，毕竟G37不是等闲之辈，大马力后驱车也不是所有人都能驾驭，先来个开胃菜，一方面可以熟悉一下车辆性能，另外也能给下午的整圈继续加温。


全力冲刺
因为之前有过大马力后驱车的测试和驾驶经验，所以在通过弯心之前并不敢给太多的油门，对于这种后驱产品，一旦激发出发动机的潜力，强大的扭矩会让轮胎随时超过极限，我可不想做一个挖沙子的人，所以无需太过激烈，入弯前尽量将车速放慢到一个合理的速度，找到出弯点后在给足油门冲刺。
滚轮胎环节






滚轮胎环节，我个人并不感兴趣
说实话，个人对这个环节不感冒，但周围人却乐衷于此。比赛内容很简单，将五条轮胎按照绕装的方式通过桩桶，摆放到规定地点后将英菲尼迪开入狭小的桩桶阵，掉头回来即可。
全场狂飙


跑全场是不少人期盼的，不过对于平时不经常跑赛道的人来说，驾驶这种大马力后驱车并不是很简单的事情，尽管有众多电子系统助阵，但如何控制好车身状态也不那么容易。对于不想做除草机的我来说，将G37逼到极限并非明智之举，毕竟只有一圈，出点岔子整个的乐趣也就都没了。所以和上午的环节一样，弯道前多踩一点刹车，让速度相对低一些，另外因为对于珠海赛车场不够熟悉，所以入弯点尽可能的向后推移，这样有更多的余地去在弯道中调整，在通过弯心之前，对于油门的控制要非常小心，踩得太深会推头到草坪剪草，踩得太急又容易让车尾产生滑动，所以直到看到出弯点，才可以尽情的多踩一些油门，全力加速冲刺。
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出发前的准备
关于跑赛道的心得这里就不写了，毕竟只跑了一圈，根本算不上熟悉，并且驾驶技术有限，也不敢把G37逼到极限。此外厂商很有新意的给每辆车都配备了V-box测试仪，通过视频记录下每位车手的驾驶影响，当然，为了不给大家制造错误的走线印象，视频就还是不发了，我自己留着回味就好。


赛道中还是给自己留点余地为妙
在赛道中，3.7L发动机的动力响应和储备都非常不错，通过可变气门正时和气门升程技术，动力的输出非常线性，并且性能强劲，直线的加速能力很强悍，而在弯道中，轮胎的抓地力很好，极限很高，悬挂对于车身的支撑也非常到位，只是感觉车身还是有些沉重，而在经过了连续的高强度驾驶下，刹车系统依旧表现稳定，经受住了考验。




试驾内容并不多，图片也不够丰富，这其实都是遗憾，毕竟接触的时间太短了，而如果还不尽兴，可以点击下面的图片去了解英菲尼迪G25的测试情况。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）


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