胡清林:广汽长丰首款轿车CP2最迟明年初上市

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在9月17日举行的成都车展上，广汽长丰副总经理胡清林先生做客网易汽车访谈间。他表示，长丰汽车2010年的转型将主要针对家庭用车，产品层面将从过去针对大客户和政府采购用车型转向家庭用车——比如城市化SUV和轿车。长丰对CP2轿车项目非常重视，也对其上市销售可能面临苦难做了充分的预估。广汽长丰首款轿车CP2预计售价约为10万元左右，并将于今年年底或明年初正式投放市场。

网易专访广汽长丰副总经理胡清林
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网易汽车的网友大家下午好，这里是2010成都国际车展的现场，我是网易汽车主持人王昉，本时段作客访谈间的嘉宾是广汽长丰副总经理胡清林先生，胡总您好，感谢您的到来。
胡清林：您好。

广汽长丰四川销量占全国总销量8%-10%

网易汽车：广汽长丰上半年在西南地区有什么样的销售表现，在成都车展的现场，请胡总为我们做一下简单介绍。
胡清林：西南市场一直是过去的长丰汽车、现在的广汽长丰非常重要的市场，对于过去的市场表现，我们可以把全国市场大致分成三个板块：主要以西南为核心，再加上西北地区，过去是我们传统市场的第一个板块；把华南和华东经济发达区作为我们另外一个板块；第三个板块是以华北、东北为代表的区域。
第一个板块的特点可以这么讲：受经济、消费、地貌特征等因素影响，历来是过去长丰汽车、现在广汽长丰传统的优势市场。拿四川为例，我们在四川的销售量占到了全国销售量8-10%的比例，从这块就可以看出（西南地区）在我们的板块中占据着非常重要的地位。
新的公司做了战略转型，从SUV向家用市场（轿车、家用SUV）转移，我们也希望在未来的转型过程中，四川，包括西南，能够在广汽长丰的业务板块里和过去一样占据着重要地位。
未来十年西南地区或将成为拉动内需主要力量

网易汽车：刚才胡总为我们提到了西南市场在广汽长丰的市场份额中占到了重要的地位，您觉得西南市场具有什么样的特点？针对这个市场的特点，广汽长丰未来还会有什么的样地区性营销策略？

胡清林：西南地区的市场确实有它独特的特点——从大的经济范围来看，经济重心现在在逐步向西南延伸；从国家投资拉动内需来看，对西南地区的倾斜度也越来越高，特别是对于重庆、成都以及四川及周边地区，未来十年或二十年可能会成为拉动内需的主要力量。
同时这个区域的人口也比较多，有刚性需求存在，再加上城市化的发展，包括地理地貌的特征等构成了这块区域汽车市场广阔的前景。
从最近几年的表现来看，特别是四川，对于车辆的需求非常强劲，基于这一点，很多厂家也越来越看重西南这块市场。从成都车展的地位来看，也能明显感觉到它的影响越来越大。
1---8 月份销售总量接近3.2 万辆 对完成全年目标充满信心

网易汽车：刚才胡总为我们介绍了四川地区的销售情况，全国1到8月份广汽长丰的销售情况怎么样？请在这里和我们分享一下。
胡清林：今年是广汽长丰的元年。在整个大市场的推动下，也包括广汽长丰自身在企业管理、产品梳理以至营销层面的工作（的努力下），广汽长丰1到8月份的市场表现还是非常好的。我们前年确定了几大销售目标，包括销量的达成、市场占有率的提升以及我们所追求的客户满意度等几项指标都进展顺利。
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网友比较关注广汽长丰的销售数据，上半年1到6月份我们实现了全年（销售目标）一半多一点。到8月份结束，总体来讲销售也不错。1到8月份销售总量大致接近3.2万辆，从这个数字来看，销售进度按照时间表的推进还是比较吻合。在今年后几个月，借助在今年成都车展上推出的猎豹飞腾1.5舒适型，对于销售的拉动可能会更明显。我们今年确定的2010年整个销售目标的达成应该没有太大问题。
中国SUV 市场鱼目混珠 “技术派”需要正本清源

网易汽车：刚才胡总介绍了今年成都车展上的猎豹飞腾舒适型，它的目标定位是怎样的？受众群会是哪部分人群？

胡清林：猎豹飞腾时尚版是广汽长丰推出的第一款车型，前不久我们上市了猎豹飞腾时尚1.5豪华型，在北京车展上正式发布、5月底的长沙车展上正式上市。这次在成都车展上推出的是一系列相对低配的（车型）——猎豹飞腾时尚版1.5舒适型。本身对于猎豹飞腾时尚版的考虑是针对广大家庭SUV的爱好者，排量1.5L，豪华版价位是9.48万，配置在相关材料发布里都讲了。而这次的1.5舒适型，发布价格是7.98万。
从排量和价格来看，这款车无疑是针对家庭消费推出的。在我们今年提出的转型里，从几个方面、几个角度提到的都是针对家庭用车的。在转型中我们提到，产品层面从过去针对大客户和政府采购用车型转向家庭用车——比如城市化SUV和轿车。营销层面，过去我们下大力度推动政府采购和大集团销售，（把这部分）作为营销非常重要的一方面，今年以来我们实施的转型（除了）继续保持我们在大客户和政府采购的优势之外（还要）针对广大的个人消费者市场。
猎豹飞腾时尚版，无论是从豪华型的推出还是今天在成都车展上舒适型的推出，无疑是广汽长丰向家用市场突破的代表车型，我们对它寄予厚望。特别是我们今天在成都车展上推出的1.5舒适型，因为豪华型的配置比较高，当然价格也高一点，销售要想上量，可能主要还要通过舒适型（7.98万）来（达到）。
刚才主持人问我们在西南地区的地位怎么样，过去长丰的传统车型在西南地区占据了很大的优势，一些厂家确实觉得望尘莫及。希望今年在成都车展上推出的猎豹飞腾时尚版舒适型未来也能够在西南市场上有非常优异的市场表现。

网易汽车：在此祝福舒适版可以获得非常好的市场表现。还有一个网友们非常感兴趣的问题，广汽长丰为什么会采取分时段推出不同版本的策略呢？是应对消费者需求随着市场而变化？还是产品从研发到推出这个时间段中有整体策略的考虑？

胡清林：分时段推出有现实几方面的考虑。一是跟企业的运行状态有关系，我们过去在纯越野（车型）方面，大客户、政府采购是我们的强项，不客气地说，长丰汽车在这方面对于产品的理解以及市场的把握是我们的强项。转到家用市场，无论是营销还是市场，我们的确还有一点差距，再结合公司在产品研发、生产准备上的特点，可能导致了没有同时推出猎豹飞腾的豪华版和时尚版。
逐步推出是公司安排的一种策略，从市场来看，正是基于刚才我讲的特点，对于推出适合家庭用的产品方面我们还是比较谨慎的。现在（市场上）城市型SUV鱼目混珠，这两年SUV的发展确实热火朝天，进口的、合资的，甚至是自主品牌的SUV的增长速度在这几年每年都超过50%，今年可能会超过100%，有这样一个大的市场背景作为前提，轿车底盘上扣一个SUV的盖，或是由皮卡转化而来的SUV就都比较多。
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我觉得中国SUV市场需要正本清源，但它不是靠一个人，而是要靠市场的力量决定，只有市场说了算。在这个比较混乱的SUV大市场前提之下，广汽长丰过去作为SUV世家，是以传统、技术型SUV见长，现在我们要转向城市SUV，这种情况下我们要有一种尝试，竖一个标杆。猎豹飞腾豪华型打的就是“技术派SUV标杆”，这是技术角度的。对于它的配置、外形和性价比，也需要有一个标杆，某种程度上它是一种营销策略。确立一个标杆，再来关注它，对于产品的认可、配置、底盘甚至是性价比的接受，有了这个标杆就我们可以更好地决定后续如何（把产品做得）更实惠、更易使消费者接受的性价比，使我们的销售更强一些，这可能是出于销售的考虑。
网易汽车：刚才胡总在开头跟我们提到了，广汽长丰现在正在探索一条走向城市、走向家庭的道路，在这条道路中，靠向城市型SUV的发展路线以及轿车研发的发展路线未来在广汽长丰未来的规划中各会占到什么样的比重？
胡清林：现在我们提的是两个概念的两条腿走路。第一种概念，广汽长丰要从生产SUV的专业制造商向全系乘用车制造商转型，在转的过程中就包括轿车，甚至是家庭、个人消费其它车型的生产。
网易汽车：这个转型现在有长远时间表吗？
胡清林：还有一个是SUV的转型，SUV两条腿走路，一是走越野型、技术型的，另一种是城市化的SUV。至于转型的时间表，实际它是一个渐进的过程，今年就已经在推进了，我们推出的这款车就是一个实际体现。
在我们整个规划中，今年的年度计划到“十二五”的企业战略发展规划实际都是在围绕转型确定企业规划表，这是在实际工作过程中一步步往前推进的。
广汽长丰从未放弃CP2 轿车项目推进
网易汽车：在这个时间表中我们不能忽视的就是广汽长丰的轿车CP2。09年时这款车已经亮相了，但到现在为止还没有上市，曾经有消息指出，CP2有可能被雪藏了，是这种情况吗？
胡清林：这可能是市场的误传，（推进的）工作我们还继续在做。
网易汽车：太好了，正好请胡总在这里以正视听。CP2现在到底是什么状况呢？为我们简单介绍一下吧。
胡清林：CP2的整个工作都在按照计划一步步推进，从产品的改善、品质的提升到对市场调研的确认，甚至包括价格，车名以及销售层面的网络等，都在推进中。
我感觉现在公司对CP2轿车非常重视，也比较谨慎。刚才说了，自主品牌最近这十年在中国发展比较快，特别是最近一两年，过去我们说自主品牌都是指传统的自主品牌企业，包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等，但现在又出来了一个新概念，集团化自主品牌，比如一汽的奔腾，上汽的荣威，东风的风神，加上最近广汽集团的传祺，这是大集团化的自主品牌。
同时现在又出现了一个现象，合资品牌下的自主品牌，基于这个发展大势，广汽长丰第一款轿车究竟要做到什么程度，现在我们要把握几个点，一是平实，二是细节。平实一定要做到位，第二是（细节）一定要做到位，要适应市场的变化；第三就是产品价格，定位究竟准不准，我们究竟应该以什么价格推向市场；第四，一定要寻找一个非常恰当的时机，什么大势环境是最好的进入时期。问到CP2什么时候进入市场，现在已经越来越迫切了，整个工作都在推进中，至于具体在什么时候推出，可能需要把各方面工作做得更细致一些。
网易汽车：您觉得市场环境处于什么样的状况就有可能是车型面世的时机呢？
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胡清林：从大形势来看，因为今年下半年汽车市场有了一些变数，特别是轿车，轿车的波动性确实比较大，变数也增加了。自主品牌这一块，面临的压力也的确比上半年大一些，（希望）我们的车市能够很平稳，（不再借助）中国经济大宏观形势的预期和政策影响，谈到它的股票表现，我们希望它不要大起大落，这样可以把握的因素会多一点。
从广汽长丰来讲，也需要一个背景，广汽长丰现在管理水平需要提高，如果说广汽长丰现在运作得非常好，我们的业绩表现也非常好，给广汽长丰一个很好的空间时，就是我们推向市场最好的时机点。
网易汽车：刚刚您提到2010年最后一个季度，您对市场的预期是什么？您觉得它会平稳发展，能创造这种环境吗？
胡清林：刚才我讲了，下半年是有很多变数的，但从总的形势来看，应该说下半年的前景还是不错的，主要基于几点：
一是惯性。上半年汽车（业）的良好走势导致了一种惯性，下半年还可以延续，一直延续到年底。
另一点，现在从企业、经销商，甚至包括消费者，信心指数比上半年降低了一点，但还是处在高位，这是保持大势平稳的重要心态，表现还是不错的。
但在大背景下，自主品牌在下半年的压力明显加大了。下半年自主品牌的盈利空间会缩小、降低，对于一些基础不太稳定的企业，银行带来的压力是比较大的。如果非要预测，我想说，下半年会维持去年同期的速度，比上半年肯定会慢下来。
网易汽车：目前广汽长丰是否会感觉到您刚刚谈到的压力？
胡清林：说到自主品牌的压力，对我们来讲可能有点局外人的感觉，因为到目前为止我们还没有轿车，但刚才我们谈到了一个讨论前提，中国SUV的增长速度远远高于轿车的增长速度，另外它的前景是（我们）非常看好的。今年SUV的增长速度相比去年至少在百分之七八十以上，甚至超过百分之百。因为现在广汽长丰主打SUV，所以一方面要对广汽长丰的现有车型顺势而为，把车辆做好，给我们自己造好势；另一方面，我们也在“冷眼看世界”。你的轿车如何、自主品牌做到什么程度，好是由于什么原因……这都是CP2上市所需要了解的背景材料，这些材料摸得越准，我们对时机的选择就会越准。
网易汽车：可能我们在此不应该来分析广汽长丰是否面对着这样的压力，而是应该请胡总解析一下是不是CP2在未来上市当中可能会面临现在自主品牌汽车所面临的压力？
胡清林：那当然会，具体到中国自主品牌的市场，没有人能够幸免，所以（就看）能不能发挥我们的后发优势，进入早的自主品牌有它的优势，但它也会遇到当时不曾考虑、不曾遇见的情况。
后发不能说就是沿着别人走过的路来走，要想把后发优势（发挥）得好，必须认真研究你的优势在什么地方，这是值得我们考虑的问题。我说“谨慎”，也是因为广汽长丰对进入市场有很高的预期，因为它是第一款轿车，所以只能成功。第二也要有比较好的、自己能说服自己的市场表现数字。考虑到这两点对于广汽长丰的谨慎就能够理解，不管现在的轿车市场、自主品牌会遇到什么样的困难，我们也会在CP2进入市场时遇到这样那样的困难，但广汽长丰要发展必须要突破瓶颈，如果没有任何突破我们就只能在原地待步、没有企业发展转型的空间，这个坎一定要过去。
CP2 轿车预计售价10 万左右 最迟于明年年初上市
网易汽车：看来胡总还是充满信心的。通过刚才您的分析，我们看到，今年最后一个季度的整个市场大势，2010年1到8月份广汽长丰的市场表现似乎符合胡总刚才提到的合适的市场、环境和时机，您觉得在接下来一个季度中，我们有可能见到CP2这款车型的上市吗？
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胡清林：如果非要给一个明确的时间，目前确实不太好确定到底用了多久，可能是在今年年底，也可能是在明年年初，因为大家期待太久了，我们也不能让大家长久等下去。
网易汽车：这款车大概的价位区间会在什么样的水平？这也是消费者非常关心的。
胡清林：因为现在还没有完整的决定，所以价格的确不太好讲，但从它的定位来看，应该在B级车（区间），或者说，我们要错位考虑，可能是A+B-的定位，如果非要给大家一个数字，我想可能会在十万上下，因为我也是作为一个猜测者给大家提供的猜测，至于准确的（数字），还需要等到发布时大家再来看。
胡清林：自主品牌不是政治口号 百花齐放竞争不可避免
网易汽车：有了这个价位区间，有这个价位购车预算的消费者也会多一些期待。除了产品的话题，我们也想跟胡总深入探讨一下刚才您说道的自主品牌目前的新定义和新对手的加入给我们带来的压力。我看到广汽已经发布了首款自主创新车传祺，接下来广本也会发布它的自主创新车理念，对于企业扎堆发布自主品牌车型，您怎么看？您是否担心他们产生窝里斗？
胡清林：自主品牌在中国未来几年的发展一定会有很大、很快的发展过程，从追求车型数量到现在追求自主品牌的地位，这当然是一个市场发展的过程，同时也会掺杂一些政治因素。
过去我们把自主品牌当成一个政治口号在喊，大家可以看看过去十年中国自主品牌发展的历程。在十年甚至更早一点，自主品牌只是作为一个政治概念在提，到了今天就是市场的选择，过去二流、三流没有得到国家政策支持的企业没有选择，只能自己搞，而有政府背景，变为有国家支持的企业根本就不需要搞自主品牌，可以通过国家大量的资源、政策走合资、走技术引进。完全可以了，发展了二十几年，我们要从中国制造转向中国创造，从经济大国转向经济强国，在这个大背景下，很多企业又在匆匆忙忙的做自主品牌，就会导致二、三类企业不得已而为之的（做）自主品牌、看到市场有需要才会出现这样那样的自主品牌。
日产、本田等合资企业也在出自主品牌，不管他们是怎样的选择，的确都推动了中国汽车市场的发展。在推进过程中你打我、我打你这是很难免的，这不是主观意识的表现，而是市场的行为。一个集团有合资的、自主的，技术方面有很多是可借鉴的，如果在价位上不能很好地区隔，肯定也要形成产品的冲突。过去自主品牌占据着低端市场，现在它希望往高端突破，合资品牌开始往下走，不管出于什么样的地方，自主品牌（市场）现在是百花齐放，因为现在中国企业还（处在）一个整合过程中，而不是最后的格局。在这个过程中对于强化自主品牌的力量和核心技术，的确是推动着自主品牌向更高层次发展。
网易汽车：在此要感谢胡总非常精彩的分享，本时段的节目到此告一段落，再次感谢各位网友的收看，下一时段再见。
胡清林：谢谢。
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