34亿重庆设厂 长安福特备战“换芯”

时代周报9月30日报道 “发动机新工厂在整车工厂规划时就已考虑了。”美国福特全球执行副总裁刘易斯·布恩在长安福特马自达重庆新发动机工厂的签约仪式上表示，早在筹备长安福特第三工厂（整车）的同时，发动机这一核心技术的规划便已纳入其中。
新厂年产40万台
9月25日，总投资34亿元人民币的发动机项目落户重庆两江新区，也印证了长安汽车生产重心迁往该地的说法。长安汽车曾表示，将在两江新区投入500亿元建10个工厂，解决3万人的就业问题。
在签约仪式上，重庆市市长黄奇帆紧紧握住徐留平和布恩的手，这位以“经济头脑”著称的市长激动地表示，希望发动机工厂的规模5年之后再翻一番。
而长安福特方面则向记者表示：“该项目将完全由长安福特马自达汽车有限公司出资，计划明年动工，2013年建成投产，届时将实现年产40万台发动机的目标。”加上目前南京发动机厂35万台的产能，长安福特马自达发动机全年总产量有望提升至75万台。“往后南京发动机厂和重庆新厂将共同为长安福特的车型提供发动机。”9月27日，长安福特相关人士告诉时代周报记者。
或生产EcoBoost
“再不换发动机，福特的车子就没竞争力了，大众差不多都汽油直喷了，福特的还是老式发动机。”业内人士毫不客气地指出。在中国，已经被大众TSI等先进技术抛在身后的福特，现在正奋起直追，而最快捷的方法便是将国外经试验成功的技术实现国产，为中国消费者带来全球化的价值体验。我们有可能相信，福特全球最先进的发动机将在中国新厂里生产，并最终应用到福特全新的产品上去。“目前所有EcoBoost GTDI发动机将从西班牙进口，但也会争取国产。”企业内部人士向时代周报记者透露。
早在2009年，福特便首次在广州车展向外界展示了其最先进的EcoBoost发动机技术，而在今年4月的北京车展，福特中国董事长葛致诺更明确表示搭载2.0升EcoBoost GTDI 直列四缸发动机和PowerShift双离合变速器的新款蒙迪欧-致胜将在年内上市。
尽管福特的EcoBoost技术两年前便在美国市场推出，但对国人来说还是相当陌生。据福特方面介绍，与传统的同排量自然进气发动机相比，使用EcoBoost技术的发动机可以提高将近20％的燃油经济性和降低15％的温室气体排放，同时输出更高的功率和扭力。
“EcoBoost的重要意义在于，它可广泛应用于从小型车到重型卡车在内的多种汽车发动机上，并且能让消费者负担得起。”福特汽车负责全球产品开发的副总裁德里克·库扎克表示。
“与当前柴油机和混合动力技术成本相比，一台4缸EcoBoost发动机，消费者在大约30个月内就能通过节省燃油支出收回投资。而在同等里程数和燃油成本下，柴油机平均需要7.5年，混合动力发动机的回收期则需12年。”福特汽车负责全球产品开发的副总裁德里克·库扎克说。去年8 月以来，福特在北美地区已经售出了超过 10000辆配备EcoBoost GTDI 发动机的汽车，福特 Taurus SHO、福特Flex、林肯 MKS 和林肯 MKT等车型也已率先从该研发成果上受惠。
新技术之争
福特宣称，到2013年，全球90％的产品将配备该款发动机，作为福特的主战场之一，中国市场显然不应该被排除在外。
今年8月26日，随着一辆新福特嘉年华的钥匙被交付到顾客手上，长安福特宣布总销量达到100万辆，是中国第12家累计销量进入100万俱乐部的汽车制造商。而在今年前8个月，这位福特在中国的合作伙伴，共售出251046辆品牌乘用车，较去年同期增长33%，为福特中国贡献了将近70%的业绩。
回复该发言

但不能忽视的是作为该企业的明星产品，曾经热销的福克斯出现了严重的下滑，以福克斯三厢为例，今年前8个月的销量仅为5.26万辆，同比下降38.26%。
作为福特一款标榜运动血统的紧凑型车，福克斯的历史并不长，而从2005年开始进入中国的是其第二代产品，只比国外上市晚了一年。五年之后，这一代产品无疑已走到了生命周期的末端，新一代福克斯能否继续担任中流砥柱的角色，备受关注。由于新一代福克斯要晚于北美和欧洲一年才登陆中国，在这青黄不接的阶段里，为填补空白，长安福特在6月曾推出增配的2011款福克斯，而新增的福克斯两厢及三厢1.8L手动经典型，更将入门价格下探到10万元区间。
“也许只有将新式发动机尽早地装配在产品上面，福克斯才有机会抢回在大众以及别克的小排量涡轮增压车型中失去的市场份额。”据了解EcoBoost技术极有可能在未来应用于包括新一代福克斯在内的国产车型。
今年1-8月，一汽—大众的速腾1.4TSI销量已达到3.55万辆，其去年全年的销量也不过0.86万辆。被称为“大众的发动机革命”的TSI系列可谓集合了当前全球汽油发动机的所有先进技术，被众多制造商效仿。
另一方面，上汽集团也在不久前宣布与通用联手开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。
“汽油直喷、涡轮增压还有可变气门正时系统，其实都不是什么新东西，”前述人士指出，但这些技术无疑已成为现今汽车制造商宣传其产品的一个重要卖点和支撑点，“仿佛不搞些新技术，就赶不上潮流了。”不但如此，对技术的追求也将给消费者带来更优质的座驾，尽管在这个过程中，制造商投入的研发成本会更高、企业间的竞争也将进入白热化。
回复该发言