两岸联手创自主品牌 东风打的政治牌还是经济牌

中国经济网9月30日报道 东风汽车公司董事长徐平最近可是个大忙人，前一天在郑州与日产总裁戈恩“共同出席”郑州日产新工厂建成仪式，第二天就在武汉与法国PSA总裁瓦兰“共同发布”神龙公司战略规划，紧接着又到了北京，与台湾裕隆集团执行长严凯泰“共同签署”东风裕隆汽车公司合资合同。可以说件件都是大事情，桩桩都关乎“战略决策”。
特别是东风裕隆12万辆整车兴建项目，可是ECFA签署后中央政府批准的海峡两岸首个新建汽车项目，还发布了由两岸共同创建的华人自主品牌“纳智捷”，事件的政治历史意义不言自明，东风裕隆自然也肩负了不同于以往所有合资公司的使命。
由海峡两岸中国人联手打造自主品牌，是一项创举，也是一种探索与试验，毕竟是“同宗同族”，“血浓于水”么。从大局着眼，ECFA的实施也需要产业带动力强、社会影响力大的项目进行推动，东风裕隆项目对推动两岸经贸交流的作用不可轻估。
再说，两岸汽车工业发展还有着不少的共同点，比如大家都有过“散乱差”的经历，走的都是引进外资，成立合资企业的路子，也都缺少自主品牌，而且还都不甘心寄人篱下。
作为台湾最大的汽车企业，裕隆集团创始人吴舜文伉俪，早在上世纪50年代就决心要“为中国汽车工业装上轮子”，打造属于中华民族的汽车品牌，并将此作为“家族使命”，传承给他们唯一的继承人，现任裕隆执行长严凯泰。为了完成这一“家族使命”，当年严公子中断了在美学业，提前回台湾领命。
然而为台湾市场狭小所限，严氏家族的宏愿总难实现。直到两岸关系缓和后，他们便把眼光转向了大陆。1995年，裕隆集团旗下中华汽车就与福建汽车合资，成立东南汽车工业有限公司，使用三菱技术，主攻轻客和商用车市场。2000年，裕隆又与东风及广州云豹组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车。然而，由于没有自己的品牌和核心技术，裕隆在这两家合资企业渐渐被边缘化。
“十年生聚，十年教训”，裕隆与东风再次携手合作，不再是利用别人的品牌与技术，而是“依华人智慧，汇全球资源，致力于世界级创造”，用“创新科技的差异化”，打造属于中华民族的自主品牌，“推出世界第一的‘智慧科技车’”。根据规划，初期导入SUV、MPV、轿车和新能源汽车产品。据称，目前处于开发、生产准备、生产线试生产等不同阶段的基本型产品已达8款，第一款SUV明年年中投产，第二年起将实现每年投产两款新车。严氏的“家族使命”可借东风裕隆这一坚实平台而得以实现。
对东风集团来说，这些年他们坚持“优先做强”的发展原则，在规模扩张上没有下太大的功夫，虽然取得了良好的经营效果，但是，作为一家中国企业，“规模”的压力总是存在，特别是是近来东风有被挤出中国“汽车三大”之虑，现任领导团队恐担不起这个“历史罪名”。最近东风接二连三的大动作，虽然仍是以“做强”为口号，但也明显透出了扩张规模的冲动。拿海峡两岸合作说事，首先在政治上得了分，而成立东风裕隆，无疑更具有“一箭双雕”的效果：既发展了自主品牌，又扩张了规模，可谓一举两得。加上杭州市政府方面也想大力发展汽车业，东风裕隆项目可谓“生逢其时” 。
不过，东风裕隆未来的前景仍然充满变数，首先是中国汽车业的高速增长期已过，进入平稳增长期，而先期进入中国市场的品牌个个怀有不小的野心，市场竞争变得空前激烈，这对新进入的企业和品牌，都增加了生存难度。另外“纳智捷”的品牌在大陆市场还是从零做起，要被大陆市场所认知、接受，尚需时日。东风裕隆未来的前景，我们还是老话：“试目以待”。
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不过，东风裕隆未来的前景仍然充满变数，首先是中国汽车业的高速增长期已过，进入平稳增长期，而先期进入中国市场的品牌个个怀有不小的野心，市场竞争变得空前激烈，这对新进入的企业和品牌，都增加了生存难度。另外“纳智捷”的品牌在大陆市场还是从零做起，要被大陆市场所认知、接受，尚需时日。东风裕隆未来的前景，我们还是老话：“试目以待”。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）
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