D挡哪儿去了？ 试驾菲亚特博悦

国产1.4T 车型还抱着琵琶遮着脸，迟迟不肯出来见面，搞得小编们早已对他的1.4T发动机垂涎三尺。这小排量增压发动机的消息一直是只听楼梯响，不见人下来，到底怎么样谁也不知道。直到前几天国内市场上惟一一款装备1.4T 发动机的菲亚特博悦来到了编辑部，我们才有机会一睹真容。


取钥匙到地库，昏暗的灯光下也没仔细注意博悦的外观，直接一拉门就坐进车内。上浅下黑的内饰风格加上中控台和换挡手柄周围的碳纤维饰板极具运动感，座椅包裹性也很好。拧亮仪表，小小车上装备的双区自动空调让我们多少有些意外。环顾四周，多功能方向盘、音频接口、大灯高度调节、筒形仪表都没什么新鲜的，可是四面八方的气囊却让我们又感慨了一番。仔细一数，除了正副驾驶气囊外，竟然还有侧气帘、头部保护气帘和膝部保护气囊，掰着手指头一数竟然有8 个之多。如此小车有这么多的安全配置确实相当少见，不过想到他20 多万的价格，也只能说虽在意料之外，也在情理之中。
调整好座椅和后视镜，系好安全带，准备打火出发，不料却发生了引言里的那一幕。主编接起电话劈头盖脸就是一顿数落：“还试车编辑呢，连个车都开不走？！ @# ￥%……”我这汗啊，当时就下来了。哎，求人不如求自己，看来这新鲜玩意儿必须得自己琢磨琢磨了。就着地库昏暗的灯光仔细端详挡位的设置，这一看不要紧，我美好的童年回忆一下子涌上心头，那无数个在街机房度过的日子，那各种经典的游戏历历在目，我就新鲜了，这博悦的挂挡操作怎么和街机的摇杆这么像呢，就是在右边稍微有点儿不顺手……我正回忆着呢，旁边摄影师不耐烦了，说：“咱还去不去了拍片了？别发呆啊！”这才把我从回忆中拉回来。换挡手柄从N 挡拉出，自动弹到正中间位置就算是到了通常说的D 挡了，不过与大多数自动挡车不同的是，这时候车不会自己向前移动，而是必须给一脚油才行。


博悦轻盈地滑出车位，转速不高涡轮还未介入时，1.4T 发动机的动力一般，不过这毕竟是一辆两厢的小车，也不能要求太苛刻了，想当年1.4 升的POLO 还不带T 呢，不是照样跑遍了大江南北。上了大路以后，为了测试一下发动机涡轮的功力，特意换成手动模式，一脚油门到底，转速迅速飙升，推背的感觉大概能和2.0 升排量发动机相比。一直到6000 转/分时才挂入二挡，还没敢使劲儿踩呢，就到80公里/ 小时限速了。在这不长的一段加速过程中，博悦油门的响应速度给我留下了深刻的印象，与常见的自动挡车型不同，博悦在踩下油门后转速的提升和车速的提高几乎是同步进行，并没有明显的迟滞，这一点和手动变速器相似。


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原本以为光发动机就挺给人惊喜的了，现在看来变速器也很值得研究研究。说博悦装备的是一台手动变速器还真不是瞎说，和发动机连接的其实就是一台可以自动进行换挡操作的手动变速器，这种变速器在家用车上并不常见，通常也被称作AMT 变速器。这种AMT 变速器最先应用于F1 赛车中，它最大的特色就是抛弃了传统自动变速器上的液力变矩器，而采用与手动变速器相同的干式离合器控制动力传递的通断，这样的设计保留了手动变速器结构紧凑以及传动效率高的优点。既然采用干式离合器，那对动力接合的控制就是AMT 变速器成功与否的关键。菲亚特博悦采用的是意大利马瑞利公司提供的Dualogic 变速器，虽然与路宝、威志和北斗星等已经上市的采用AMT变速器的A0 级小车来自同一个厂家，但其性能却不可同日而语。它们最大的区别在于博悦采用的是6 挡AMT 变速器， 并且控制系统的匹配也是由马瑞利亲自完成。这套控制系统可以根据车速、油门和驾驶员命令等参数确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、摘挂挡动作以及油门开度的同步调节等操作过程。由于换挡时机和操作方式都经过优化，所以理论上装备AMT 变速器的车型甚至比普通手动挡车型还要省油。


速腾、高尔夫6、朗逸即将推出1.4TSI车型的消息早已经铺天盖地，甚至高一级别的迈腾也有将1.4TSI 发动机装车的计划，可是就像暴雪公司的游戏一样，虽然经典但接连跳票的事情还是让攥着钞票的准车主们等得心焦。既然说到了1.4T 发动机，我想也有必要将这两款机器放到一起比较一下，做一番PK。首先，菲亚特1.4T 号称采用了T-JET技术，这是一种比较成熟的涡轮增压技术，它的喷油器安装在进气歧管内，混合气经过气门进入气缸的过程就是油气混合的过程。这种发动机的优点是结构简单，喷油系统压力低，对油品也不是很挑剔。大众主推的1.4T 发动机全称是1.4TSI，在国外是装备了涡轮增压和机械增压两套增压系统的发动机，并且运用了汽油缸内直喷和分层燃烧技术，不过由于成本和国内油品原因，引入中国时省略了机械增压系统和分层燃烧。所以，国内这两台1.4T 发动机最大的区别就体现在了是否采用缸内直喷技术上。
博悦的1.4T 发动机虽然在技术上稍老一些，但它应用的都是早已成熟的技术，所以在故障率和可靠性方面都不用担心，对油品的适应性也较强，但博悦过小的保有量可能会限制这款发动机在国内的发展。而大众1.4TSI 发动机虽然技术先进，但结构复杂，真正推向市场的时间并不是很长，经常听说的各种烧机油事件也很让车主头疼，可是他优秀的经济性和动力性也是有目共睹的。所以说来说去，真正的优劣并不是那么容易能区分的，况且一款车的好坏也不单是一个发动机就能决定的，不过就日常的使用和保养来说，博悦1.4T T - JET 发动机还是不会让车主失望的。


净顾着琢磨发动机的故事了，不知不觉中，摄影师已经把照片拍好准备收工了。在他的强烈要求下，我只好开上工作车，把博悦让给了他。在回程的路上，博悦就像一条小鱼一样绕着工作车钻来钻去。
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当他落在后面想要超车时，透过后视镜我看见一张极具攻击性的前脸，眯着眼睛，大张着嘴，蓄势待发；当两车平行时，细长的车灯和前低后高的车身线条又像一条灵动的鲨鱼，一下子从身边掠过；而当他超过我以后，他的尾部就好像一个孩子的小脸蛋儿，好像就着超车的兴奋劲儿正在冲着我笑呢。
就这样我们一路纠缠着来到了博悦的老家，位于南四环的菲亚特经销店。一天的试驾使我对博悦的动力和配置印象深刻，可一想到装备1.4TSI 发动机和DSG 变速器的高尔夫6 即将上市，已经满大街跑的2.0 升的两厢马自达3、两厢307和福特福克斯15 万左右的价格，我就为博悦捏一把汗。不过和同为进口车的尚酷1.4TSI 相比，博悦的价格可以说还是相当厚道的，但不论怎样，超过20 万元的价格使他只能成为小众车型。
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