大怪兽降临 抢先试驾全新英菲尼迪QX56

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话说，头一次见到QX56是在若干年前天津的一个晚上。那时小编还处于见少识稀的状态，虽然也听说过英菲尼迪的QX系列，却从未谋面。关键是身高190的小编很少见到高度HIGH于自己的车，当时扭头看到QX56的那股惊讶劲儿至今还记忆深刻。转身看到当时还叫无限的英菲尼迪LOGO才恍然大悟这原来是QX56。

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话说回来，到了2010年，曾经在今年北京车展上展出的全新QX56于前几天上市了，售价也和车身一样巨大——149.8万元。不过没想到，上市第二天我就有幸代表网易就亲身体验到了QX56巨大身体里潜藏的巨大能量。为什么说没想到，因为我并不是在英菲尼迪QX56的专属试驾会上体验到的，而是在2010日产汽车安全与环境科技巡演活动上，而这次体验的主角其实是日产纯电动车聆风。作为英菲尼迪品牌的拥护者，小编却发现了刚刚上市的作为配角存在的QX56以及全新M37的身影，M37的试驾会随后推出。我们还是先来看看"大怪兽"QX56吧。


其实在外观设计上来看，全新QX56和上代车型只有两点相同之处，拥有英菲尼迪LOGO和依然巨大的车身。和"傻大憨粗"的老款QX56相比，全新QX56虽然大但在设计上却更加细腻。


英菲尼迪全新QX56长宽高分别为5290 x 2030 x 1935mm，较老款5255 x 2002 x 1999mm的三围除了高度外都有小幅提升，但感觉新款QX56在视觉效果上显得更苗条。全新QX56的轴距还是达到了3075mm。


而和老款相比，新款QX56采用了家族全系使用的肌肉线条+"怪异线条"造型头灯设计，将老款方正有点过时的效果一挥而去，直接变成时尚潮人。同时新款QX56摒弃了老款车型硕大的方形雾灯，改成了无比"秀气"的小圆灯，雾灯的外沿用镀铬亮条包围；这样的处理与进气格栅周围的亮条相互唿应，非常协调。


轮眉上方新增了3眼式的散热孔，同样用镀铬亮条处理。这个小细节让整个车辆显得运动感非常强烈。另一处变化在后视镜位置。后视镜依旧硕大无比，不过集成了转向灯。最后一处显著变化在于取消了车门的防擦条。


虽然只是身处美国市场的日本高端品牌，但英菲尼迪QX56车头高高耸起的直瀑形镀铬水箱格栅不仅霸气十足，由此抬高的引擎罩还能给行人提供更多安全保护。22英寸抛光铝合金轮毂也能给人带来美式Bling的潮感。
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而新款车型在内饰方面，方向盘和空调出风口的调整最为明显。方向盘由原来的3辐式改为4辐式，使得方向盘与整车庞大的身躯更为协调统一。中央控制台靠近车门两侧的空调出风口由原来中规中矩的宽体造型，改为了现在的竖立式，面积更大，霸气十足。

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作为运动系品牌旗下的LSUV产品，QX56在内饰氛围上自然除了传统的运动气息还进一步增加了奢华的氛围。


被包围在深色的内饰氛围之中，QX56的内部空间看起来似乎并不像外观那般巨大，但无论你身高多少体重多少，在QX56之内却永远不会感到拥挤。七座的设置，让后排两个独立座椅上的乘客都有了自己的空间，而第三排座椅再也不是鸡肋，也拥有了实实在在的价值。


在舒适性配置上，QX56自然也是登峰造极。厂家宣称可以提供豪华专机般的温馨舒适及至尊享受。进车之前盏盏迎宾灯殷勤相迎，电动加热方向盘和后视镜加热装置，给身处寒冷地带的消费者带来了极大便利。智能空调系统采用了等离子空气净化和葡萄多酚空气过滤技术，在15分钟内即可杀灭空气当中90%的有害病菌，而自动内外循环切换装置也能将脏污空气预先隔绝在外，始终保持车内环境清新宜人。


QX56后排空间不仅宽大，并且有独立的空调控制开关，可手动调节风速、风向及设定温度。为该车量身定制的三屏独立显示高级视听娱乐系统, 共有3个可独立显示的液晶彩屏，包括中控台上的高清晰导航触摸彩屏及前座头枕后方的2个7英寸彩屏，Bose高级音响系统的扬声器多达13个，其中后置扬声器被安装在车顶棚上，从而保证音质丝毫不受后排座椅靠背位置及行李物品的影响。并可连接iPod、iPhone、MP3等设备，还配备40G硬盘。


另外QX56还配备了带实时道路交通信息和动态路径引导的全方位动态导航系统和细微划伤自动愈合车漆等诸多全新的人性化装备。


QX56中控台上设有专门的第二排座椅前翻开关，只需按动按键就能让出便于后排乘客轻松进出的宽敞通道，而按60:40分拆的第三排座椅也可电动翻折。QX56的行李箱空间高达470.1升，放倒第三排座椅后可以扩展到1404.5升，再收起第二排座椅，装载空间更是高达2692.9升。

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QX56在挡位后方有一个大的圆形旋钮，这里是智能全模式四驱系统控制按钮，可以切换至自动、高速四驱和低速四驱三种驱动模式，以满足一定的越野需要。此外，QX56还设有专门的雪地模式、牵引模式以及VDC车辆动态控制系统按键。


其实相对于奢华的氛围，QX56的驾控感受可能不会为真正买得起的消费者所关注。但这确是我们这些小编们最关注的问题。众所周知，LSUV这类全尺寸型SUV由于巨大的车身会导致车身稳定性较差。别说激烈过弯只是一个普通的过弯，甚至平平常常的转换车道过程都会让他们"笨"相毕露。


而这次QX56搭载的一个全新技术却让这一切完全变成历史，所以我们要在普通试驾讲发动机的位置首先说一下这个技术——车身动态液压控制系统，英文缩写HBMC（Hydraulic Body-Motion Control）。在弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而能减少高车身带来的侧倾，增加操控稳定并提高乘坐舒适性。


在实际驾驶中，即使是角度比较大的弯道，QX56也表现的相当平稳。HBMC的作用相当明显，习惯上已经是侧倾的阶段，驾驶QX56依然感觉在直路上一般。只不过在过弯过程中，有和前驱车一样明显的外推力存在，所以说即使是配备了HBMC，驾驶这么个大块头还是要谨慎。


当然QX56良好的操控性能，也和采用前后双叉臂独立悬架密不可分。当然这里说的"良好"是和传统全尺寸SUV相比。同时，QX56还采用了自动水平调整后悬架，重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度。

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QX56搭载了英菲尼迪VK56发动机并配备全新7速手自一体变速箱，这款5.6升V8引擎拥有着441马力@5800转的最大功率，而峰值扭矩更能达到555牛米@4000转，驱动这么个大家伙依然绰绰有余。虽然全尺寸SUV肯定是与环保的打理念相悖的，但QX56还是较上代车型在油耗降低了10%。


其实这次活动主要体验的是日产提倡的安全屏障理念，而QX56针对这一理念也配备了前部碰撞警示系统通过雷达对车辆前方进行监护，而盲区警示系统则对车辆邻近车道的盲区严加看守，上述系统可在追尾前车、无意识驶离车道、并线侧碰等各类事故有可能发生时对驾驶员发出声音和灯光警示。
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当车头雷达发现车道前方有物体快速靠近时，预制动功能就被迅速激活，刹车助力系统随即快速充压提前进入到紧急制动预备状态，从而能明显提高刹车的反应速度以减少制动距离。如果系统判断追尾即将发生而驾驶员在警示下并未采取制动措施，智能刹车辅助系统还能通过自动施加制动来降低车速以减轻碰撞伤害。


在上述先进技术的辅助下，QX56的全速段智能巡航系统可在0到145公里/小时的全时速范围内工作，这意味着在非紧急情况下巡航时可视前车情况而将车辆完全刹停，而结合车距控制辅助系统的使用，车辆能在预设车速范围内始终与前车保持安全车距，大大减轻驾驶员的操作强度。此外，车道偏离警示系统及车道偏离修正系统更是与车身动态控制系统相联动，通过控制单侧车轮轻微制动的方式来主动修正车辆行驶方向，从而让其始终保持在正确车道内而绝不越轨。

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我们主要在活动中体验了车距控制辅助系统和车道偏离警示系统，这两个系统都会有着轻微干预刹车和转向的作用。在我们质疑，如果当时的加速行为是驾驶员有意为之，例如进行强行超车时，厂家的回答是，如果你坚持，这些系统不会强制干预你的行为。意思就是路上的所有行为还是主要把握在你的操控之中，所有系统只是你在走神时的辅助和提醒而已。


虽然第一次体验QX56，但其优异的表现已经在我的意料之中。当然还是得加一个条件，是在全尺寸SUV这个市场区间内相对优异，甚至可以说是顶级的表现在我的意料之中。奢华的氛围，相对良好的驾控，以及全面的表现不得不让人说QX56近150W的售价相对于竞争对手来说已经是"性价比出色"的选择了。
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