用科技武装实用 新一代雪铁龙C4图文详解

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按照传统6年一换代的规律，新一代C4终于在本届巴黎车展正式发布。国内方面，世嘉上市至今尚不足两年，其三厢版本也是去年才正式上市，国内的更新换代肯定还需时日，不过从此前东风雪铁龙的中国化规律来看，新一代C4很可能与即将面世的新凯旋有一定关联。（凯旋就是基于现款世嘉的平台，进行中国式加长而来的。）废话少说，一起了解一下这款C4到底有何过人之处。


首先发布的为五门两厢车型，4330/1790/1490mm的长宽高尺寸较现款增长不少，不过轴距仍维持在2610mm的水平。


前脸套用了新一代雪铁龙家族脸谱，双人形标识与中网融合一体，简洁而富有家族特色。为强调力量感，发动机舱盖增加了两条肋线，使前脸更富线条感。


大灯造型与雪铁龙C5有几分相似，不过被拉得更长，犀利的怒目造型更强调一种凶悍，与中国首发的METROPOLIS概念车有几分相似之处。U型下进气口在爱丽舍上早已见识，但在新C4上，U型口恰与中网两端相接，形成六边形设计，预计这一设计将成为未来雪铁龙的新家族特征。






新C4三门版本是否会有惊艳的车顶下滑曲线尚未得知，不过五门版的车顶曲线倒是十分中庸，方正的C柱小窗也是一派实用设计。


两条锋利的分段式腰线是新C4侧身最为出彩的设计，为平庸的车身带来几分锋利，几分速度感。不可或缺的，还有四只五幅旋风轮毂，构成C4侧身最为动感的一面。若不是这两条锋利的腰线，甚至让人怀疑这是一款日本制造的中庸之车。


与大熘背设计一同被抛弃的，还有竖条式尾灯，取而代之的是与雷诺科雷傲有几分相似的多边形尾灯。

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保险杠设计很是特别，两端的凹陷式设计源自跑车，赋予尾部更强的运动特征。紧挨着尾门的牌照框显得与众不同，保险杠下端细长的镀铬饰条露出丝丝冷峻。




令人惊讶的是，雪铁龙竟然放弃了延用多时的集控式方向盘！即便如此，法国人还是坚持在方向盘上大作文章，密密麻麻的滚轮与按键在功能性上毫不逊色。


空调带有双温区独立控制功能，面板上的小人为出风模式选择，相当形象。




奔驰将鸥翼运用到车门，新C4则巧妙地将鸥翼融入到中控台之中。炮筒式三圆形仪表采用蓝色背光，多层式设计具有强烈的科幻感。据官方介绍，不仅仪表背光颜色可以改变，而且能够像改变手机铃声一样简单地设置多音的声音警报。


驾驶舱顶部是一个S0S唿叫模块，能够在发生紧急情况的时候，进行紧急救援唿叫。另外，五个座椅的安全带提醒也是其安全的理念的体现，不过，对于国内许多车主，这或许不是个好的设计，这令到他们需要买更多的安全带插销，避免烦人的警报。无奈。




传统换挡手杆变得十分灵巧，传统的机械式手刹也变为电控模式，两项变化不仅换来功能上的方面，而且带来多处具有很强实用性的储物空间。作为一款两厢车型，新C4还拥有一个高达408升的行李箱。

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除外观内饰造型的革新，新C4的几乎装备是一大亮点。除带按摩功能的电动座椅、全景天窗等传统配置外，LDWS车道偏离警告系统、盲点预警系统、自适应式前大灯、带有道路记忆设置和eTouch功能的限速系统都将出现在配置表单之上！这样的配置已经站在同级别车型的前列。


新车将提供三款汽油发动机和三款柴油发动机。其中入门级的1.4L发动机能够输出95马力，主推的1.6L车型输出功率达到120马力，性能版本的1.6T发动机最大功率达到155马力。与自然吸气发动机搭配的是5速手动或4速自动变速器，而与1.6T涡轮增压机型搭配的将是一款6速手自一体变速器。


另外，新C4还将推出一款柴电混动车型，在发动机、低滚动阻力轮胎和制动-起动系统的努力下，未来车型的二氧化碳排放量仅有99克/公里。
新C4已于巴黎车展正式发布，国内现款世嘉上市还不到2年，目前的销售也处于红火阶段，东风雪铁龙近期引进新C4的可能性甚微。在现有的别克英朗、高尔夫还有降至的新一代福克斯的威胁下，世嘉如何保持竞争力将是东风雪铁龙面临的一大挑战。
如果你觉得新C4遥遥无期，不如期待一下新凯旋。按照常规，新凯旋很可能在造型上吸收METROPOLIS概念车与新C4的一些设计特征，并在配置上有较大提升。




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