上半年汽车产销趋于平稳 库存量加大

易车网7月16日报道 进入7月以来，中汽研、乘联会、中汽协相继发布了上半年国内汽车产销数据，各家数据差别很大，让本已迷雾重重的车市变得更加复杂。
首先需要明确一点，三家机构的数据有所不同，中汽协与乘联会的产销数据主要来自汽车企业自报，反应的是汽车的批发销量；而中汽研的产销量数据统计则来自一对一的VIN码与生产合格证，反应的是汽车上牌的数据（按照汽车生产企业“一车一证”的申报原则，企业生产一款车，原则上就要有一张合格证，上牌一款车，中汽研VIN码数据库就会自动核销掉一个VIN码）。
单位：万辆中汽协数据汽车销量汽车产量乘用车销量乘用车产量商用车销量商用车产量1月166.42161.47131.6124.3934.8237.082月121.15120.6194.2991.9428.8628.673月173.51173.44126.49129.9547.0243.494月155.52156.35111.09114.2644.4342.095月143.83141.66104.32103.1539.5138.516月141.21139.06104.28104.5336.9334.53累计901.61892.73672.08668.38229.53224.35单位：万辆中汽研数据汽车销量汽车产量乘用车销量乘用车产量商用车销量商用车产量1月347.03433.34269.9327.1277.13106.222月3月4月138.87152.5299.38108.5639.4943.965月119.47131.2788.5895.0730.8936.26月113.2129.4283.9295.6129.2733.81累计718.53847.22541.75626.95176.77220.27
据中汽协公布的产销数据显示，今年上半年汽车产销分别为892.73万辆和901.61万辆，车市延续了去年下半年销大于产的火爆局面，这与中汽研公布的上牌量数据差别很大。据中汽研公布的数据显示，上半年汽车产销分别847.22万辆和718.53万辆。两组数据中，上半年汽车销量一项的差距高达183万辆。从各组数据以及彼此之间的差异中，可以反映出上半年车市具有以下几方面特点。
从数据来看，中汽协的批发销量数据与中汽研上牌量数据相差的183万辆主要由3个方面组成：经销商库存及在途车，汽车出口数，以及军用、警用等特殊用途车辆数。据中汽协公布数据，上半年汽车出口24.28万辆；由于不需上牌的特殊用途车辆数量级很小，即便考虑到因统计口径不同而造成的误差，上半年经销商库存数量仍然很庞大。


中汽协：企业库存有所下降处于合理水平
而从中汽协公布的数据来看，汽车市场已经连续两个月销大于产，上半年企业库存小幅下降。分车型情况看，乘用车库存有所增加，商用车库存下降明显。6月底乘用车库存33.16万辆，比月初增加1.02万辆，其中，轿车库存22.94万辆，比月初增加1.88万辆；商用车6月底库存为17.31万辆，比月初下降1.90万辆，其库存下降已经持续了四个月。


中汽研：汽车库存周期加长 6月份达55天
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据中汽研介绍，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。如果1.5-2个月的库存属于合理范围，那么现在的库存周期已经到了合理范围的上限。库存周期加长给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。据北辰亚运村汽车交易市场前总经理苏晖分析，今年以来汽车行业库存逐月增加，并且目前没有出现库存降低的趋势，经销商再次面临库存量加大、销售下滑、资金链风险加大三大市场风险，“汽车市场出现汽车降价促销不可避免”。
据中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析，今年上半年库存增加是由于各厂商过于乐观估计2010年市场，相关资料显示，2010年各厂商销售目标总和是1734万辆，其中自主品牌销售目标增长率达到了70%左右，存在一定的盲目性。
据中汽协数据显示，今年1月份汽车销量为166.42万辆，同比增幅高达1.2倍，尽管这种高增长有一部分原因在于去年1月份销量的疲软以及去年年底厂商瞒报的销量得以释放，但今年车市的高开态势依旧十分明显。在随后的2月份，受春节影响，汽车销量有所下滑，但相比于没有春节因素影响的2009年2月份，其增幅仍高达50%左右。3月份，车市销量再创新高，达到创纪录的173.51万辆。第二季度开始，汽车销量逐月回落，同比增幅收窄，产销趋于正常，6月份汽车批发销量同比增幅收窄到23.48%。


上半年销量增速减缓 趋于正常
据中国汽车工业协会秘书长董扬介绍，从2000年起，中国汽车产销量平均增长速度基本保持在22%左右，今年前几个月的高速增长是不正常的，二季度以来，汽车产销增长趋于正常。
三季度是传统淡季，据苏晖预测，7月份汽车销售将继续下滑趋势；而据中汽研分析，由于今年年底购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此四季度销量将有所反弹。对于下半年的销量，业内普遍预测将低于上半年。
小排量车占有率下降 中高端车增速加快
1.6L及以下乘用车是2009年受政策优惠影响最大的一类车型，数据表明，今年以来购置税优惠力度的减弱在一定程度上影响了该类车型的增长，市场份额有下降趋势。从中汽协数据来看，今年以来1.6L以下排量车型销量逐月递减，增幅比例以及在乘用车中占有率均有所下降。


从各级别车型销量来看，A级、A0级以及A00级车型销量增速有所减缓。据国家信息中心信息资源部主任徐长明分析，今年上半年，中高端车型销量增速加快，而低端车型增速明显放缓。易车网多方收集得到的上牌量数据也印证了这一观点。
今年1-5月，A级、A0级和A00级车型上牌量依次为：163.10万辆、56.97万辆和21.96万辆，与去年同期相比，分别增长27.44%、6.52%和11..04%；而B级和C级车的增长率分别为33.65%和33.27%。1-5月A级、A0级和A00级三个级别车型在狭义乘用车市场（轿车、SUV、MPV）占有率为62.55%，与去年同期的68.17%相比，下降了5.63%。
小排量车市场份额的下降反映出了政策引导的重要作用，而中高端车型销量增长加快，也反映出了消费者购车、用车观念新的变化。
SUV、MPV销量快速增长
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随着乘用车细分市场的日趋成熟以及消费者购买力的增强，今年以来SUV和MPV销量快速增长。据中汽协数据显示，今年上半年SUV与MPV销量分别为58.71万辆和20.93万辆，同比增幅为130%和100%；而在中汽研公布的数据中，SUV和MPV上半年的上牌量依次为37.39万辆和16.24万辆，同比增幅为87.06%和101.47%。尽管两组数据差别较大，但都反映出了SUV与MPV细分市场快速发展的趋势。据苏晖预测，SUV的热销将会在下半年继续延续。
自主品牌乘用车市场份额小幅下降
由于自主品牌车型大多为A级及A级以下级别车型，小排量车以及A级、A0级和A00级车型市场份额的下降直接导致了自主品牌车型占有率的下降。从中汽协公布的数据来看，今年以来，自主品牌乘用车市场份额由1、2月份的50%左右到6月份的44.42%，下降了近6个百分点。


上半年，乘用车自主品牌共销售318.23万辆，占乘用车销售总量的47.35%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售130.29万辆、89.99万辆、67.10万辆、48.95万辆和17.52万辆，占乘用车销售总量的19.39%、13.39%、9.98%、7.28%和2.61%。与同期比，日系下降1.34%，德系下降0.91%，美、韩、法系均有所提升。
进口量快速增长 出口回暖仍处低位
据中国进口汽车贸易有限公司数据显示，今年1-5月，进口车上牌量达24.4万辆，增速高达94.6%，月均上牌量达4.88万辆，近三个月维持在5万辆左右的较高水平。


据中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇分析，今年上半年，不同同区域进口车市场需求全面增长，尤其是东部沿海经济収达市场快速复苏，成为进口车市场增长的最大推手；在车型方面，轿车、SUV、MPV各类车型全面增长，尤其轿车和SUV车型，1-5月上牌量增幅分别达到107.6%和93%；其中SUV在进口车市场中占主导地位， 1-5月，SUV仍占进口车上牌量的54.9%。
在出口方面，据中汽协数据显示，今年上半年，汽车出口24.28万辆，比上年同期增长70.53%。上半年，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、东风和北汽，出口量分别为3.81万辆、3.00万辆、2.69万辆、2.21万辆和1.83万辆，比上年同期分别增长1.54倍、48.22%、64.78%、1.26倍和32.69%，前五家出口占出口总量的比重为55.81%。从数据来看，汽车出口在缓慢回升，6月当月出口超过5万辆，接近出口较好的2008年月均水平。但从今年整体出口看，仍处于低位。
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