标致全球总裁郎博文:508在华首年要卖6.5万辆

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
作为东道主车企之一，标致在本届巴黎车展展出了包括标致508、标致3008 Hybrid4、标致EX1概念车等车型在内的多款全球首发车型。

标致全球总裁郎博文
在巴黎车展现场，标致全球总裁郎博文接受了网易汽车采访。在采访中，郎博文表示，2012年标致508的全球销量目标是20万辆，其中中国将占据这个数字的1/3，即6.5万辆。未来国产车型装载能满足中国消费者对高性能，高质量需求的变速箱和发动机。其他车型方面。郎博文透露，标致3008将引入中国，并且相信3008能够获得国内消费者的青睐。
网易汽车：郎博文总裁曾说，2012年508的年产量要达到20万辆，在2012年508在中国的总体数量是多大？你上午也谈到了标致未来几年的新能源汽车的计划，包括柴油和混合动力以及电动汽车的技术在今年年底也要提出来，这些在中国有没有具体的计划？
郎博文：我们讲了，2012年我们要生产20万辆508，这个508我们准备在中国和欧洲同时销售。在中国销售的数量大概是三分之一，也就是6.5万辆。
作为标致集团来说，我们认为中国市场是非常重要的，标致也应该在中国市场进一步销售3008车型。但是由于3008车型一推出就在欧洲获得了巨大的成功，现在我们是处在供不应求的缺货状态。
关于3008在中国的销量的问题。3008是一个跨界车，它在中国的市场会是怎么样的一个预期我们现在还不知道，所以在这方面我也想听听各位的意见，以帮助我们在推广策略上做出一个比较好的决定。
另外我要补充的一点就是SUV，这种车型是一个在能耗方面消耗比较大的车，所以在这方面我们是比较慎重的。一方面在欧洲有一个对于跨界车型的需求，但是一方面跨界车又是一种SUV的车型，能耗是比较高的，在这种比较矛盾的情况下，我们选择了3008这样的车型。这个车型既能够满足跨界车型顾客的要求，同时在能耗方面也是比较经济的。这也是标致的另外一个优点。
至于中国的市场是否也会有这样的需求，消费者也在日益考虑到跨界车的优点、优势，在享受的同时，也逐步向这种节能、减排的目标努力，因此我们的3008对中国市场也是很有吸引力的。
网易汽车：在中国引进508，会不会和欧洲是完全同步的，在技术上会不会又像其他的引进车型一样，在应用上有所删减，还是说是完全同步的一个车型？在轴距和车长上，508在中国市场的中高级车领域并不占优势，它真正想在中国市场能够取得一定份额的话，那么它真正的优势在哪儿？
郎博文：标致的两大特点，第一就是高标准、严要求。第二就是激情。所以我们在做第一点高标准，高质量的时候，这个要求是完全能够满足客户对于一个汽车的高性能，高质量的要求的标准的。
我们在推出508的时候，也考虑到欧洲对于标致品牌特征的需求，所以我们在设计款式的时候，不管是静态还是动态，都得到了欧洲消费者的广泛肯定和喜爱。所以我们敢肯定，这样的一种车型能够获得巨大的成功。关于这个车型在欧洲和在中国有没有做一些适应中国市场的改造，这当中我们当然要考虑到刚才的这两个因素，在质量和技术方面的要求，做相应的一些调整。
我们知道在全球，在欧洲和在中国，客户对汽车的选择，他们的口味是不一样的，所以我们在市场上应该有各种汽车的地位，既有丰田汽车的地位，有大众汽车的地位，也有标致品牌的地位。
回复该发言

中国有它自己的一些基本的要求，我们在谈中国市场份额的时候，一定会考虑到这些基本点。中国对于汽车要求据我所知就是要求汽车的款式是现代的，同时又要求它是高性能的，和尽可能的减少油耗。
第二个方面的要求，就是中国市场希望有自动换挡的变速箱，所以我们也会符合这些需求。第三个中国市场的要求，就是要求汽车的设计要大气，汽车内部的装饰要舒适、豪华。尽管我们这个汽车已经推出了几个月，但是我们现在已经开始根据中国市场的基本要求来做这方面的调整。
我们在中国有十年多的企业运营发展的历史，在这十年当中，我们有很多的中国技术人员参与设计，就是说我们在中国，东方的技术人员是占大多数的，我们在推出这个车型的时候和之前，都要进行盲视实验，什么叫盲视测验呢？就是我们请一些消费者，一些社会各个阶层不同的人群，不告诉他们是哪个品牌的汽车，来让他们进行车型的审美和评价，最后参加评审的人员都对我们推出的车型具有很好的评价。
另外我们在生产类型的轿车方面，具有很长时间的历史，而且我们所提供的车型，不管是外观还是内饰的设计，都不同于其他品牌车型，也可以说这就是我们标致的基因。如果我们放弃自己的特质，放弃自己的基因，简单的去跟风，别人做什么，我们就跟着做，标致反而不是标致了。
至于你刚才讲的，您觉得这个车型跟其他的车型相比并没有什么特别之处，我们在市场调研方面确实还没有做，现在我还不能给予很确切的回答。
网易汽车：未来在国内有何新车计划？
郎博文：3008这个车型方面，我们刚才已经谈了，我们正在对这个车型今后的发展进行战略性的思考。由于这个车型是一个跨界车型，所以我们要考虑到今后中国市场对这种跨界车型的需求情况如何，当然，如果说中国对这种跨界车型有很大的需求的话，我们当然会在当地实现国产。
在中国每一年推出的款式，我们相对其他的竞争对手来说是在赶超他们，但是我们也不可能简单的说在两、三年之内就可以完全超过我们的竞争对手，但是我们的目标就是通过一段的时间，使我们的市场份额越来越大，能够赶上最终超过他们。
网易汽车：408这款车设计得挺好，东风标致卖得也不错，但是为什么一个全新的设计车型，但是并没有把全新的技术拿出来。真正的核心技术，包括发动机也好，变速器也好，什么时候我们能在中国市场见到标致全新的核心技术，508上面有没有这种核心技术的体现？
郎博文：408应该说在中国销售得很好，而且在市场上逐步的打开了。我们说这个汽车的技术并不只有发动机，并不只有变速箱，而是所有的零部件加在一起的一个综合性的，现在我们推出的车型顾客确实感受到了驾驶的享受。接下来是508，508是更高档的车型，所以顾客对我们的要求就会更高。508将装备完全能够满足中国市场要求的高性能，高质量的变速箱和发动机。


网易汽车全力出击2010年巴黎车展，24小时全程直播巴黎车展盛况，为您提供最快速、最全面、最专业的2010巴黎车展最新资讯。看巴黎车展，上网易汽车。专题地址：http://auto.163.com/special/2010parismotorshow/。
网易汽车：您作为标致的市场与传播总监是如何看待：标致成立200周年对其品牌有何影响？
回复该发言

夏伟业：我先回答第一个问题，我们并不是以偶然的方式来庆祝标致成立200周年的，如果说我们今天在纪念标致诞辰200周年，那就说明标致这个品牌，标致的理念一直流传至今，这一理念是以他的价值观念，他的文化传承和他对于企业运作的理念为基础的，所谓企业运作的理念，就是说企业要调动所有的资源，使所有的人发挥自己的长处，来进行运作。为此，我们要纪念我们的品牌成立200周年，我们通过了很长时间的研究来总结这200年的经验，找到继续推进这个品牌，同时忠实于历史的，继续发展我们企业的道路，这个道路体现在很多新的项目上。
网易汽车：请问夏伟业先生是怎么样配合在中国把标致的品牌做得一炮而红。
夏伟业：当然我并不只负责中国市场的营销，我们在中国的营销得到了我们标致全球营销部的支持，这些人都是专家，他们对于标致品牌意味着什么是有深入、独到的见解的。所以我们在专业人员的指导和支持下，来负责把标致品牌形象向全球展示，另外在中国宣传的98%，是由我们中国的员工完成的。同时我们在进行中国的营销方面，一定要考虑到中国消费者对我们的期望。所以我们要把这几方面结合起来，一方面我们要很好的利用品牌的优势，品牌的基因，同时我们要结合在中国当地的特点和在当地市场上的经验、契机来进行我们中国品牌的策划，比如我们要根据中国观众的需求和喜好，来拍摄我们的广告片。
也就是说，在这个品牌的基因和特质方面，在全球都是一样的。消费者不仅在北京看到的是这样的标致，他可以在伦敦，在布拉格看到同样款式的标致。所以我们的目标就是全球对标致的品牌的解读是相同的。当然，这并不妨碍我们为每一个国家的市场进行单独的，贴近这个国家市场的设计。同时，我们标致也不会忘记这样一个事实，就是中国是世界上最大的市场。因此，我们在团队这边，我们经常进行会面和磋商，一边在中国打造一个非常坚实的，和全球有很好、密切联系的接近中国市场的团队。
网易汽车：我想问一下夏伟业先生，刚才朗博文先生也提到了，每个品牌在市场上都有自己的定位，包括您也经常提到动感、激情，包括精致、豪华、大气等等，其实这个是所有的品牌，所有的产品都提到的情况，不管是大众还是其他的品牌都在谈这个问题。我认为怎么样和其他的品牌比较起来，这些东西是这个品牌个性上的凸显？还有一个就是跟产品的结合。标致在中国消费者心目当中以前就是307，以前的307消费者认为本来是两厢车，后面多加了一个尾巴，变成了三厢车。现在的印象是408，大家认为408车设计得很好，但是核心技术没有变。是“新瓶装老酒”始终对标致品牌有一种缺憾感。不知道标致先生对这个事情是否有所了解，您对这件事情是怎么看的？
还有一个问题，508马上就要上了，上了这款车以后，标致这个品牌虽然有一个200年的历史，但是在中国缺乏品牌的积淀。现在最高的高度就是408，在它上面一直没有更高端的技术，更高端产品的宣传，508上市之后，在中国市场可能会形成一种标致品牌空中楼阁的感觉，缺乏一种品牌积淀的基础，不知道针对这个问题标致先生有没有想到过？
夏伟业：我先来回答这个问题，这个问题第一个就是说我们在中国运营的时间还比较短，我们是在2004年才在中国开始开展业务，而标致集团是一个200年历史的集团，制造汽车的历史也有150年，所以我们开始运行的时候总是要从一个层次开始，我们就决定从中档汽车开始，中偏低档汽车开始。接下来我们因为要考虑投资的问题，所以要考虑到底哪一种车型是我们的重点，我们不能平分秋色，因为我们就从中国汽车市场比例最大的中档汽车开始着手，中档汽车占了中国汽车市场总量的50%。
回复该发言

后来为了补充我们这个系列，我们又开始推出了408，今后我们还会推出其他档次的车型，这些档次的车型，在发动机方面也好，在变速箱方面也好，都会有一些新的创新。
这就是我们推出408车型的情况。当然我们对于408不管是在整车设计方面，还是在发动机、变速箱方面都做了一些尝试，但是所有这些技术方面的尝试，都不能够构成408整体的优势，它整体的优势是我们所有这些尝试综合在一起形成的。另外我们在中国销售这种款式的轿车已经有80多年的历史，所以我们说在中国，汽车的销售对我们标致来说并不是一个空中楼阁，而508又正好补充了408到现在为止的一个空缺，同时我们还要在每一年推出一至两款车型来进行补充，这样的话就会形成我们坚实的基础。
当然，在这方面我们还有很多努力要付出，但是我们不可能发表一个宣言说，我们要达到一种什么样的发展录用。所以我们说冰冻三尺非一日之寒，我们不可能一下子就完全改换另外一个车型，我们的发展是循序渐进的，从307到408、508，我们的品牌在和汽车的各种设计在不断的充实。现在我们还要进一步突出标致的特质，在今后的发展当中，进一步充实我们不同档次的车型。
网易汽车：第一个问题：也看到了很多设计的作品，我感觉标致的电动车设计得很好，我想问一下，作为一个设计师，有没有预测过未来即将到来的电动汽车的时代，这种车的设计将来会是什么样的，简单的说是跟现在一样，只是把动力总成换成电动的，是这样的一种时代，还是说从整个的汽车造型都跟现在完全不一样了？你认为未来的电动汽车应该是什么样的。
第二个问题就是说作为一个设计师来说，要设计一款汽车是很痛苦的，电动车时代的到来，对设计师，对你本人来说，是很企盼它的到来，还是觉得这是一项挑战？电动车是让你的设计上有更大的空间，还是会变得更难了？

标致总设计师维达尔
维达尔：对我来说，首先电动的汽车它的主件和传统的动力汽车是不一样的，因为它主要的组件就是发动机和电池，所以通过这个组件的不同，给我们提供了一些重新布局的机会，因此我们要充分利用这种重新布局的机会，来给予一个全新的设计，比如我们提出的EB1这个电动车型就是一个例子。从电动车的诞生到现在为止，应该说并不是一个最新的产品，它已经有了二十年的历史了。但是我们可以说，从现在开始才真正的进入到了一个工业批量生产电动汽车的时代，这个时代对汽车的动力方面，对整个汽车的设计构造方面，对整个汽车的外观设计和审美方面，整个我们对汽车的想象力方面，提出了一些新的标准。而且这种新的电动汽车时代，是一个世界性的事件。所以我们要进一步突出电力动力给我们带来的驾驶的乐趣。
现在我们是在一个新的环保的时代，是一个零排放的减排的时代，从我个人的经历来讲也证明了这一点，我十年之前到过中国，最近几个月之前我又去了中国，在最后一次去中国的时候我就发现，使人吃惊的是，在中国所有的摩托车，都已经变成由电力驱动的车辆，所以我们可以看到中国市场的巨大变化，也就预示了今后我们所要进入的时代，这个时代已经来临了，而且这个新的电力汽车的时代，会使我们有更好的视野。比如说我们可以想象一下，由于电力时代的来临，动力的不同，使我们的车辆内部的空间可以进一步的扩大。
网易汽车：您是怎样看待车型根据国家文化的不同其设计会改变的情况的。
回复该发言

维达尔：目前来说，我们在开发车型的时候，主要是考虑到车型的审美和对于城市生活的一种贴近，所以我们现在所强调的，在汽车设计的主流方面强调的是品牌的独特形象，和一个品牌的国际化形象。我们这个品牌的特质。在设计当中，我们也要通过一些理念来表明一种品牌在历史方面的成长。所以我们认为，目前的这个时尚是每个品牌进一步推出自己有特色的产品，而不是一种从女性化向男性化的发展。
网易汽车：您在汽车设计的时候都会注意哪些方面，也就说那也东西是您最看重的，能简单介绍一下吗？
维达尔：对于标致汽车品牌的设计，主要就是要强调以下几点：第一我们在设计的时候，要尽量强调它的优雅，第二我们要强调它的简单、简洁，第三我们要突出它自己和其他品牌的不同之处。让我们的消费者很容易就识别标致的品牌。第四点我们要突出驾驶汽车的享乐和需求。同时呢，我们还要强调整个的车型的和谐。
网易汽车：请问标致508是以什么为标准进行设计的？
维达尔： 我们在设计车型的时候首先要考虑到车型整体的平衡、新颖和简洁性，这就是我们508在设计的时候要考虑的元素。所以我们在对它进行设计的时候，要增强它前脸的表现力，但是在整个车型的设计当中，要尽量减少不必要的线条，使它显得简洁，所有的线条要显得非常的细致，表现整体的和谐，表现出一种优雅。在简洁、优雅和纯净的线条方面，我们是体现在整个车身的，不管是在中部还是后部。

网易汽车：大家可能都知道，508是407和607的替代产品，那标致有没有现在已经开始设计研究下一代的高端车型。
维达尔：今天我们最新的款式就是508了，508旨在超越407和607的优点。如果我们把508和407相比，我们可以看到508的空间更大，更为大气，同时它的车身更轻，所以这样使得它的动力更强。
网易汽车：508是一款B级车，有没有更豪华的高档车型。
维达尔：目前没有。
网易汽车：请问维达尔先生，中国的车和欧洲的车有哪些不同的要求？
维达尔：我认为这些要求首先是在使用方面，比如我认为对于欧洲车主来说，他们是比较喜欢简洁的，比如说在仪表方面，在整个的内部装饰方面，相对来说都比较简洁。中国的车主可能在使用的方面要求跟欧洲车主有所不同，他们可能要求更豪华一些，因为他可能会用这个车接朋友，接贵宾等等，所以在使用方面（的情况）造成了他对车的要求也是不同的。
但是应该说，汽车对于消费者来说，消费者对汽车的要求是有一个基本的要求的，这个基础要求会受每个国家的文化的不同而有所差异。关于508在设计方面，我们的仪表板相对是比较小的，但是仪表表设计的风格是比较多的，所以这是一个特点。第二方面就是车的尾部我们根据中国车主的希望，设计了其他几款比较大的款式，这是我们为中国市场专门设计的。
网易汽车：现在中国人喜欢加长版的车，请问维达尔先生，标致408以后时候还会继续加长吗？
维达尔：我们在谈408的时候，可以说408已经加到了同样车型的最长的长度，一般我们对于整车的车的尺寸方面，我们在进行评估的时候，评估的尺度也越来越严格。比如我们以前就是一种中型车、大型车、小型车，现在我们有中偏小型车，中偏大型车，大偏中型车，大偏大型车，变得更细。这种更细的尺度，是我们对市场消费者需求的满足。在中国，我们408在设计方面就考虑到要比307更长一些，所以我们的408最后做到了整个这个系列车型的最长。
回复该发言

网易汽车：我们再提最后一个有关款式的问题。很简单，刚才说到电动汽车，标致有两款，一款很传统，另外一款又非常具有未来感，这两款车想让您判断一下，假如五年以后就进入了电动汽车时代，电动汽车更多的是像更像是哪一款？这两种不同的造型，谁将会主导未来的电动汽车市场？
维达尔：我认为两种车都会继续存在下去，因为一方面有很多人希望在电动汽车方面能够有一些创新，有一些新的概念；还会有一些人驾驶传统的车比较得心应手，所以他们还是比较喜欢传统的车型，所以我认为在未来，这两种车型都将继续存在下去。
回复该发言