奔驰全球总裁蔡澈:"行贿门事件"已达成和解

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冰岛的火山爆发并没有阻碍戴姆勒全球CEO蔡澈的中国之旅。4月23日，北京车展媒体日当天，蔡澈如期出现在奔驰展台，为旗下奔驰、迈巴赫等多款全球首发车型助威。再过几天便迎来57岁生日的蔡澈似乎心情不错，两撇白色胡子依然精神十分，这与奔驰近期的良好表现不无相关。在新车发布仪式之后，蔡澈接受了网易汽车的专访。

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士

北京车展，新迈巴赫、Shooting Break概念车以及长轴距版E级轿车三款全球首发车型的亮相，足矣证明戴姆勒对中国的重视。“目前我们已经在北京建立先进设计中心，为中国市场‘量体裁衣’的长轴距版E级也已经亮相。”蔡澈说，“值得一提的是，早期一段时间，我们已经与比亚迪签下谅解备忘录，将为中国市场设立一个新的品牌，并且将在中国建立一个技术中心来研发和测试汽车。”
与比亚迪合作新车：启用全新品牌，借用比亚迪网络
蔡澈博士透露，所谓的新品牌将介于奔驰于比亚迪之间，目前仅针对中国销售，未来是否进军全球市场还有待观察。由于项目才启动不久，所以在销售网络等方面问题上还没有确凿的消息，不过目前戴姆勒方面已有部分工程师入驻比亚迪。“他们将与比亚迪一起，首先对车辆的参数等一些标准性的东西做出定论。”

左一为戴姆勒东北亚投资有限公司CEO华立新，右一为戴姆勒全球CEO蔡澈博士
从目前来看，虽然戴姆勒与比亚迪都已经着手具有法律效应的合作协议的起草，但对于戴姆勒来说，与比亚迪合作的首款产品至少要到2014年才能实现上市，多少显得“远水不解近渴”。
与比亚迪的合作不仅体现戴姆勒对中国市场的重视，更体现了戴姆勒对低成本小型车的渴望。除比亚迪之外，戴姆勒还盯上了在小型车上颇有作为的雷诺-日产联盟。
与雷诺日产合作：优势互补 充分利用资源
2010年4月，戴姆勒、雷诺和日产汽车公司达成协议，同意结成全球市场联盟将在小型车、商用车和将来的发动机研发等方面展开广泛合作。
根据协议内容，雷诺日产联盟将把其产品线中的3缸/4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团，而奔驰公司将向雷诺-日产联盟提供自己的大排量发动机。“由于各自优势是互补的，通过合作，能够在保持现有品牌独立性上更有效地利用资源，从而降低成本。”蔡澈表达了自己的想法，在宝马奥迪纷纷抛出入门级豪华小车概念之时，奔驰以最具说服力的方式作出回应。预计在未来一段时间里，将可以陆续看到smart fortwo的下一代四座车型以及装备来自雷诺-日产联盟的发动机的奔驰车型。
迈巴赫：做品牌需要一步步努力
从与比亚迪以及雷诺-日产联盟的合作来看，蔡澈似乎将戴姆勒的重心挪至新能源及小型车模块。之前也曾有相关传言表示，戴姆勒或将关闭迈巴赫品牌，不过在专访当中，蔡澈否定了这一说法，“我们做品牌、做产品线，需要一步步地努力，慢慢去提升它的市场地位以及销量。”

奔驰北京车展全球首发的新迈巴赫
“没有一桩生意值得戴姆勒为其放弃合规的交易手续”
回复该发言

今年3、4月份戴姆勒曝光十分频繁，除上述与雷诺-日产联盟与比亚迪的合作事项之外，“行贿门”事件让戴姆勒受创不轻。就在4月1日，美国联邦地区法院法官批准了戴姆勒公司与美国政府就贿赂案达成的和解协议，戴姆勒公司将支付1.85亿美元和解费。
这并非愚人节故事，从指控内容来看，戴姆勒公司在1998年到2008年初期间，“长期行贿”以获得其在俄罗斯、中国、土耳其、埃及、尼日利亚、伊拉克和另外至少16个国家的业务。
面对新闻媒体的曝光，戴姆勒在信誉方面遭受到一定的创伤。“关于中国方面的指控，均是在2004年以前发生，而当时负责的管理层成员早已不是戴姆勒东北亚或戴姆勒股份公司的雇员。”

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士
对于旧时留下的祸根，蔡澈显得有些无奈，“不过无论如何，我们承诺，未来将在遵守合规文化的前提下，长期发展在中国的业务。没有一桩生意值得戴姆勒为其放弃合规的交易手续。”
虽然相关的指控对戴姆勒确实存在不良的影响，不过总算钱能把法律问题解决，1.85亿美元的处罚相对于戴姆勒来说并不算重大伤害。
由于其他行程安排，蔡澈在与首发车型Shooting Break概念车留下合影之后便匆匆离去。“行贿门”事件终于告一段落，推广新能源，借力雷诺-日产，蔡澈的棋局已初具雏形。蔡澈与戴姆勒的合约本将于2010年底到期，不过续签三年后，蔡澈的任期将延长至2013年，再3年戴姆勒会有什么变化？拭目以待吧。
以下为访谈实录：
奔驰一直在研发上考虑中国需要
网易汽车：奔驰公司是否考虑过在研发和设计方面向中国倾斜？
蔡澈：刚才你提的问题，戴姆勒集团和梅赛德斯奔驰也一直在做，一是北汽控股这边在进一步提升它的研发水平，另外，最近的一个例子就是我们和比亚迪的合作。

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士
这个合作比较重要的一步就是要合作建立一个共同的研发中心，而且这一次和之前的国际大厂和中方合作有很大的不同，以前都是国际大厂以许可的方式拿到中国生产，这次的形式非常不一样，戴姆勒拿出一部分的车辆技术，比亚迪那边拿出电动技术，我们双方一起为中国市场合作开发电动车。
另外再补充两点，去年5月份时我们在北京成立了一个梅赛德斯奔驰先进设计中心，考虑到中国市场的特殊需求，将来在全球产品设计里会包括一些中国元素，另外，我们在福州商务车戴姆勒的合作项目里也会进一步加大研发力度。
与比亚迪合作的新车将挂全新品牌
网易汽车：刚才提到了和比亚迪的合作，能不能说一下最近的进展？有人说2010年是新能源车元年，您认为新能源车到底要占到新车销量中多大的比例才能算这个市场正式启动？戴姆勒什么时候能够达到这个比例？
蔡澈：首先给您稍微介绍一下和比亚迪合作的进展，现在戴姆勒已经派了常驻比亚迪的管理人员，现在那里大概有10个工作人员和比亚迪展开合作，我们正在制定具体开发车型的一些定义，例如需要开发怎样的车，多大的车等等。
我们和比亚迪合作的是电动车，这是我们现在能看到的比较有潜力的市场，因为中国政府也是很支持电动车、新能源车的发展的，我们觉得它在出租车领域应该会有比较大的发展。
回复该发言

去年中国整个汽车产销量已达到了1400万辆，其中乘用车达到了900万辆，如果只算1%那就有10万台的量，这个量就可以支持一个汽车厂，如果中国的汽车市场能够持续增长下去，只要拿出1%作为新能源的市场，这就是很大的量。
网易汽车：未来这个车会挂怎样的品牌？销售网络是怎样的？为什么说只为中国生产？其它地区、国家也会有销售吗？
蔡澈：它不会是比亚迪的品牌，也不会是奔驰旗下，戴姆勒的品牌，而是介于比亚迪和奔驰之间新开发的一个品牌。
网络方面，现在能给出的答案是会挑选比亚迪销售网络中的一部分来发售这个新的品牌电动车。
第三个问题，我们刚开始签合同时是只针对中国市场，如果开发到一定水平，我们也会考虑海外市场的发展。
当然了，如果新车开发出来后开始销售，汽车销售网络以及售后服务的问题都会一步步想到，现在只是第一步，我们刚开始开发车辆。
奔驰将一直是高端品牌
网易汽车：戴姆勒为什么会选择和雷诺日产合作？戴姆勒是否不甘于作为高端轿车品牌，而是想做全系列的品牌？
蔡澈：关于为什么戴姆勒和雷诺日产合作，第一，您知道戴姆勒旗下有Smart，作为高端厂商，我们希望能够保留小型车Smart的品牌，但如果我们想要保证它的规模，我们希望在小型车领域有一个合作伙伴。
第二个主要原因，奔驰戴姆勒一直希望有一个小排量的四缸发动机，因为现在奔驰自己小排量的四缸发动机都是2L或者2L以上，这两个是主要考虑领域，经过多方接触和谈判，最后觉得和雷诺日产合作比较合适，我们已经发布了一些可以合作的领域，另外我们发现其它一些领域也可以进一步合作，要强调的是，梅赛德斯奔驰一直会是高端品牌，虽然我们可能会涉及更多的产品领域，但希望在这些产品领域中也是定位于高端产品。
将与比亚迪正式签署协议
网易汽车：之前奔驰和比亚迪签了备忘录，现在签署正式协议了没有？常驻比亚迪的10个人具体是做什么的？他们有没有接触到比亚迪电池系统新的技术？
蔡澈：我们签了备忘录以后现在正在准备商讨一系列有法律效益的协议和合同，没有看到什么重大的困难和阻碍，所以我们觉得在不久的将来就会签署这样的协议合同。
我说10个工作人员都是工程师，戴姆勒和比亚迪的人员都在合作，希望能够说清楚这个车的质量要求，我们会制定一个关于车型质量的具体手册，然后再根据这个手册开发这款车。另外讲到比亚迪的电池技术，总体来说，我们和比亚迪的合作一开始就本着相互信任、开诚布公，所以在谈判过程中没必要签署那么多具有法律效力的文件，主要是要在一起做事。
网易汽车：未来是否会有装上比亚迪电池的奔驰车？
蔡澈：至于说比亚迪的电池将来有没有可能装到奔驰车上，也不能完全排除这种可能性，只是现在我们看了一下比亚迪的电池技术，它有它的强项，奔驰的电动技术也好、混合动力技术也好，这些都是奔驰的强项，如果将来比亚迪的电池技术发展到一定水平，符合奔驰的要求，奔驰车装比亚迪电池也是有可能的，不能完全排除这种情况，只是现在还没有这方面的计划。
合规经营为先
网易汽车：吉利将中国沃尔沃定位为未来的政府用车，在下午的发布会上，奔驰的E级加长版定位为中国的行政用车，问题是，您如何看待未来中国豪华行政用车上的竞争？
前段时间美国媒体传出戴姆勒在22个国家有不合规的企业行贿行为，其中包括中国，想问一个问题，未来中国市场的高端豪华车品牌之间的竞争越来越激烈，行贿事件之后对于奔驰在中国的品牌形象有一定影响，您如何看待未来奔驰在中国执行企业管理的相关事宜？
蔡澈：我先回答您关于中国公用车市场之争的状况。
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因为中国公用车市场包括政府用车市场，虽然大部分车是奥迪，但市场里也有多种产品，随着将来市场的发展，我们希望商务车的市场慢慢变得更大，有更多产品可以进来竞争，在这一点上，奔驰是非常有信心的，只要客户按照他的要求买到最好的，奔驰非常有信心在这个市场上也有更大的发展。
虽然奥迪在中国这个市场中占的份额很多，但从全球角度来讲，奔驰和奥迪、宝马在公用车市场里都是领先的，我们不怕竞争，我们喜欢竞争，我们觉得客户最终会根据他的需求挑选他所需要的产品，基于这样的考虑，我们还是非常有信心的。
给你简要介绍一下前段时间报道的不合规案件，这个案件是从2004年开始调查的，而且调查的相关案件都发生在2004年之前，从这个调查开始之后，戴姆勒也在公司内部进一步加强了各种合规程序，系统也进一步到位，最近报道出来的主要是戴姆勒和美国证监会、司法部最终达成和解，和解里的相关条款是在过去十几个月里谈定的。从这个事情上我们也非常高兴，因为我们有机会进一步加强公司内部的合规程序，而且也能保证将来戴姆勒不会再发生任何违规事件。
另外我们也非常强调一个原则，没有任何一单生意值得去影响我们公司的声誉，所以我们首先要坚持合规经营，即使因此丢掉了相应的生意，我们也在所不惜。
在中国无限定合作伙伴
网易汽车：关于奔驰戴姆勒在中国合作伙伴的问题，戴姆勒对于选择中国合作伙伴是怎样考虑的？是不是全部考虑和北京合作，还是会考虑新的合作伙伴？
蔡澈：先回答您第一个问题，我们和北汽控股合作也有十五二十年了，有一定的历史了。一开始北京吉普的第一个合资公司是北汽和克莱斯勒公司合作，后来被克莱斯勒合并，慢慢接手过来，之后我们发现这是一个很好的商用车、卡车公司，所以和重卡合作也非常有吸引力，这是一步步的，有历史背景，不是我们一开始就想在中国只找一个合作伙伴或是设下什么限制。
我们知道，戴姆勒也在进行一定的整合，从纯工业的角度讲，如果双方合作伙伴合适，对于合资企业来说可以进一步集中资源，这也不失为坏事，另外我们刚和比亚迪合作，这就说明我们在中国不是排他性的只找一家。
做品牌需要一步步努力
网易汽车：之前曾有消息称戴姆勒将关闭迈巴赫品牌，此次推出其该款车型是出于怎样的考虑？
蔡澈：这次我们在北京车展上全球首发改版迈巴赫就已经说明了中国市场对于迈巴赫这个产品来说有多么重要，另外我们做品牌、做产品线，需要一步步地努力，慢慢去提升它的市场地位以及销售量。另外像迈巴赫、劳斯莱斯这样的高档车，它的产品生命周期不像小型车和其它车辆那么短，我们要根据这个细分市场固有的特点进一步做更多工作来提高迈巴赫这个产品和它的品牌。
电动车最可能成为新能源最佳解决方案
我想问一下，蔡博士认为新能源发展方向以后最佳的解决方案是什么？目前贵公司在这方面投入了多少？
蔡澈：总体来说，我们觉得未来的技术路线需要一步步地开发，整体来说我们觉得电动车在将来最有希望，当然，达到完全的电动车还有很多步骤要走，一开始肯定是走走停停的简单技术，包括微混、全混和插电混合。谈到电动车，它的能量来源也包括动力电池、燃料电池，说这些主要是表明，到最后完全电气化的那一步中间要走很多路，这代表了不同的技术路线，是一个复杂的步骤，也不可能一天就完成，我们现在就像盖房子一样一点点按照模块化的方式来做事，不可能今天只做这个方向，其它就丢掉。
网易汽车：为什么在电动车方面，有与比亚迪的合作又有与雷诺-日产的合作？
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蔡澈：雷诺日产一开始谈的时候还没有涉及到电动车的合作，后来谈的过程当中发现，日产那边也有比较好的电池的技术，我们奔驰自己也有电池的技术，将来也许有机会，两个方面有互补，相互学习，继续发展，这个都要看未来的发展。
网易汽车：我们看到过去一年间奔驰在中国的豪华车市场份额大概增长了7%，但仍然落后于宝马和奥迪，请问以后在中国有怎样的计划，会在什么时候超过对手？
蔡澈：实际上，去年的某些月份奔驰的销售量已经超过宝马，而在两三年前，宝马的销量是奔驰的两倍。现在不太清楚什么时候能超过宝马，但是还是很有信心。奥迪来中国已经很长时间了，他多年在中国的市场，可能我们要赶上奥迪的销售水平需要更多的时间。但奔驰还是要进一步的工作，保证我们在高档车里的领先地位，就赶上奥迪这一点来说，保持奔驰的领先地位更为重要。
网易汽车：去年国产的奔驰C级占到了去年在中国总销量的20%，有没有可能下一步引进一款同样是如此受欢迎的车型，例如GLK？你对中国市场的印象除了潜力更大，发展更快以外还有哪些？
蔡澈：刚才已经回答了现在是不是有这方面的需求的引进，另外您问的第二个问题，除了增长快之外，对于中国市场的增长，也会像世界其他成熟的汽车市场一样，也会经历那些阶段。总体来说这个大方向，整个汽车产业和汽车市场增长的模式是差不多的，只不过是中国进入的更快。
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