炫丽阵营新成员 试驾炫丽AMT CROSS

易车网9月29日报道炫丽做为一款长城自主研发的小车，凭借动感的造型，自从上市后就取得了非常不错的销售成绩。随着车型的热销，炫丽也相继推出了CVT版、CROSS版、以及新近推出的AMT版。炫丽车型的不断增多不仅丰富了长城的产品线，也使得消费者有了更多选择。

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外观：造型无明显辩护 保持CROSS风格


对于炫丽的造型消费者已经并不陌生，和谐的造型使它在自主品牌中有着不错的口碑，炫丽AMT车型依旧保持了CROSS的跨界风格，车身尺寸分别为：3950/1717/1542(mm)，相对炫丽普通车型整体尺寸略有增加。




改款后的炫丽增大了蜂窝状散热格栅面积，菱形雾灯与中网营造了更具动感的视觉效果。虽然炫丽2368mm的轴距与竞争车型相比并不占优势，但平直的车顶使得炫丽整体看上去非常饱满。






将国外的成熟车型拿过来进行相应的改进从而形成自己的产品，做为发展初期的自主品牌来说不失为一种良策，而融入自主创新后的炫丽在这方面已经有了明显进步，而且车门与车体的缝隙密闭程度，焊接工艺都有了很大提高。
内饰：红黑搭配凸显动感 做工提升明显


在内饰方面，炫丽1.3L AMT车型与普通版炫丽CROSS一样采用了全黑内饰与银色点缀的风格，红黑双色搭配的座椅进一步营造了动感的视觉效果。



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位于正中的仪表盘依旧采用了普通版的造型，只是加入了实用的档位提示功能。在内饰做工方面，虽然炫丽车型大量使用了塑料材质，但整体做工较为扎实，并没有给人廉价的感觉。

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在细节方面，炫丽AMT CROSS车型后排座椅背部分别设有儿童安全座椅卡扣，在此级别车型中尚属首次，即使在高一级别的合资品牌中也不是都有配备。虽然只是小的改进，但也足以说明自主品牌在造车理念上的提高。
动力：怠速噪音低 AMT变速器加入蠕动技术


在动力方面：炫丽1.3L AMT CROSS车型最大功率为68kw/6000rpm，最大扭矩为118NM/4200rpm，与炫丽普通车型相比动力保持一致，而且应用了连续可变气门技术，而且使用全铝缸体和高强度塑料进气歧管后，使得发动机整体重量减轻了20%。


AMT变速器是在手动变速箱基础上进行改造，主要改变手动换挡操作部分。即在原有手动变速器的结构上加装微机控制的自动换挡操作机构，来实现换挡的自动化。AMT的箱体及内部结构和传统手动变速器一样，只是增加了自动机械执行机构和换档程序，而且没有离合器踏板，只有制动和油门两个踏板。


AMT变速器由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。在实际操作中AMT变速箱非常容易上手，档位在N档时点火发动，此时挂入D档，与传统AMT变速器必须踩油门前进相比，由于增加了蠕动技术，因此松开刹车后车子会慢慢前进。




在怠速状态下，炫丽AMT车型的发动机转速仅为600转，车内噪音控制非常出色。在实际驾驶中，采用正常驾驶方式慢慢踩下油门后，档位切换时虽然时间稍长，但并没有明显的顿挫感。
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正常驾驶过后，当采用比较激进的驾驶风格时，AMT变速器的顿挫感开始非常明显的表现出来，全力加速时AMT变速器会产生相当长的换挡间隔，而且会有短暂的动力中断，自动换挡模式很难在激烈的驾驶中取得满意的效果，此时改用手动模式不仅可以更好的控制换挡时机，而且大大降低了换挡时的顿挫感。
总结：AMT变速器降低成本 更多产品选择

长城炫丽凭借流畅的造型取得了不错的市场份额，而炫丽不同技术车型的相继推出，不仅丰富了自身的产品线，而且也使得自身车型市场覆盖率更具立体性。更为重要的是炫丽AMT车型的推出，凭借在机械原理以及后期维护成本上的先天优势，在一定程度上弥补了CVT车型的不足。
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