二次创业 神龙汽车瞄准75万辆目标

9月21日，菲利普·瓦兰在神龙汽车2015战略发布仪式上，一股脑地抛出了5年引进12款新车、动力总成全部升级的庞大投资计划。就成立18年的神龙项目而言，这无异于“二次创业”。
对于菲利普·瓦兰而言，践行将PSA标致雪铁龙集团海外销量扩大到50%的承诺已经迫在眉睫，该数字目前仅为30%，他们没法像大众汽车公司那样，用在中国的巨大收益填上本土的窟窿。
欧洲汽车制造协会9月16日公布的数据显示，新车销量已连续5个月呈下降趋势，即便与经济萧条的2009年相比，今年七八月，欧洲新车销量同比降幅仍分别高达18.6%和12.9%。法国最大的汽车制造商PSA在上述两个月份里新车销量的跌幅则为19.1%和13.7%，比整个欧洲市场的萎缩还要惊人。
在欧洲经济的后衰退时代，那些过分依赖本土市场的企业势必面临着如何让公司变得更加全球化的考验。
“神龙公司是PSA中国战略的核心，而中国是亚洲战略的核心，我们将亚洲总部设在上海就证明了这一点。”9月21日，PSA集团总裁菲利普·瓦兰在武汉说道，“我们将加强在亚洲的地位，并且依靠中国团队谋求发展。”当日，菲利普·瓦兰和东风汽车股份公司董事长徐平共同启动了神龙汽车的2015战略。
“建设第三工厂，在高产能充分利用的前提下，2015年将生产规模由目前的45万辆扩大至75万辆，占中国乘用车市场5%的份额。”徐平宣布。
这看起来像是一场隆重有余而喜庆不足的18岁成人礼。作为中国最早成立的合资汽车生产企业，PSA与东风于1992年就开始组建的神龙汽车公司，在2008年中被挤出“中国前十位乘用车制造商”后，已经很久没有进入这一榜单。
起个大早赶个晚集
当东风倾其所有、豪情万丈地发展轿车事业时，中国经济的时钟正处于各种矛盾纠葛的计划经济末期。
1992年5月18日，“‘一次规划、两期建设’，年产30万辆整车、40万台发动机”的神龙项目宣告成立;1993年初，神龙项目先后在武汉、襄樊两地破土开工;2000年11月，累计投资130多亿元的神龙项目一期工程通过国家竣工验收，形成年产15万辆整车、20万台发动机的产能，而当年仅实现销售5万辆。最初30万辆的设计产能直到2008年才完全建成，但到2009年也未能达成这一合作之初就确立的产销目标。
在东风集团内部，神龙汽车的业绩也不值得夸耀。2008年，只投产思域和CR-V两款车型的东风本田当年利税额为71.33亿元，而神龙实现的12.29亿元甚至不足前者的五分之一，作为中国最早的汽车合资企业，其生产的车型不下10款。
当年，因未能像其他欧洲同行那样，发现存在巨大潜力的新兴市场，而是一味依赖于西欧本土，就连在中国的业务也毫无建树，时任PSA集团总裁的斯特雷夫被董事会处以“开除”极刑。PSA希望继任者——成功改变了Corus英荷钢铁集团亏损局面的菲利普·瓦兰能再次扮演一个拯救者的角色。“我确信在他的领导下，PSA集团将能展现所有潜能”，董事长蒂埃里·标致曾这样说过。
9月21日，瓦兰在武汉举行的神龙汽车2015战略发布仪式上，一股脑抛出了5年引进12款新车、动力总成全部升级的庞大投资计划。就成立18年的神龙项目而言，这无异于“二次创业”。
回复该发言

“这些新车型不仅仅是对现有车型的更新，同时也会进入新的细分市场，而我们的目标就是两大品牌各自覆盖至少75%的主流市场，从现在起到2015年，主要目标是紧凑级、中高级等细分市场。”瓦兰称。
全球版图中国重心
“瓦兰上任后，不止一次抱怨对仅拥有中国市场3.5%份额的业绩‘很不满意’。” PSA中国区工作人员告诉时代周报记者。
与波尔多葡萄酒、巴黎时装和图卢兹的香煎鹅肝相比，法国人制造的汽车在中国更像是碗温吞水。“事实上，标致雪铁龙在欧洲的成功，很大程度上得益于法国本土市场的忠诚，”一位不愿具名的汽车分析师告诉记者，“而他们在中国的尴尬业绩则更多因文化的迷失所致。”
摸不清取悦中国买家的门道，令PSA成为在华合资汽车品牌中增长最为迟缓的一个，他们投产的车型时常显得不合时宜。在经历了赛纳过于 “超前”以及毕加索过分“小众”的指责之后，法国人丧失了引进欧洲热销车款的兴趣和勇气。习惯了推销富康的销售顾问们不知道如何卖掉旗舰车型雪铁龙C5，后者的月均销量总在2000辆上下徘徊。
“公司里从上至下每个人都知道，眼下神龙汽车公司的业绩提升对PSA能否实现复苏至关重要。”PSA中国职员称，“与长安汽车的合资项目仍在审批阶段，就算年内获批，公司内部也有声音认为其市场前景颇为难料。”
在菲利普·瓦兰打造其全球性汽车企业的版图中，神龙无疑是不可或缺的一块。
“中国将成为一个汽车超级大国，占据全球1/3的市场。”瓦兰在神龙第二工厂的发布现场告诉记者，“徐平和我正在作出这样的决策，神龙公司每年每个品牌至少有一款新车投放，未来五年中一共投放12款新车，全力打造2-3款年销量过10万辆的明星车型。五年之内将投放六款全新发动机系列，功率将从60千瓦到150千瓦，覆盖中国主流动力总成所有需求。此外，我们还要引入涡轮增压式发动机。”
9月底在巴黎进行正式发布的标致508或许就是神龙实施新战略的首款车型。“6个月后508将在中国投放，我们在一开始设计的时候就融入了中国的元素。”瓦兰称，该公司还将通过标致3008进入SUV的细分市场。
PSA的妥协
有分析认为，神龙的中国重心之说不过是PSA为了安抚因其与长安结盟而被激怒的东风汽车公司，但法国人的确正在向后者做出让步，尽管这种让步看起来并不情愿。
“根据国家的政策要求、汽车行业的发展趋势，以及自身的发展需要，神龙公司已启动合资公司的自主品牌研究，将适时推出合资公司品牌，积极开拓国内和国外两个市场，实现持续的盈利性增长。”神龙汽车总经理刘卫东表明。
但PSA的态度远不像中方那么热情。
“关于自主品牌的问题，实际上我们的立场非常明确。”瓦兰对媒体表示：“自主品牌是我们下一步要考虑发展的目标，目前还是要大力发展现有的东风标致和东风雪铁龙这两个品牌。包括产品规划，加强营销能力，以及改善品牌形象，这是我们的当务之急。而自主品牌还没有时间表。”
“这是在7月的神龙董事会中刚刚做出的决定，此前法方一直拒绝这一启动自主品牌的计划。”PSA中国区职员透露。
恐怕在未来很长时间，PSA都将把更多心思花在如何平(博客)衡两个合作伙伴身上。
“比如菲利普·瓦兰在抵达武汉的前一天还在北京与长安汽车董事长徐留平会面，”前述人士告诉记者，虽然这只是一次例行拜访。
回复该发言