比拼概念谁更出众 巴黎车展17款概念车盘点

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概念车是每届车展最吸引人眼球的类型之一，站在他们的面前，你可以感受到各个设计师天马行空的设计理念。张扬、含蓄、未来、复古，许多你能想象到形容词在这些代表未来科技发展趋势的车型上都能找到合适的元素。但其实概念车发展到今天绝不仅仅是概念而已，随着新能源的迅猛发展，概念车更加贴近绿色，这些发展的点滴告诉我们：绿色的未来离我们不远了。
雷诺DeZir环保概念车
雷诺发布了一款最新的概念车DeZir，这款车将于巴黎车展上正式推出，但是照片现已公开，从这部概念车身上我们看到了未来雷诺汽车的设计走向。


雷诺DeZir的线条与红色表现出极大的热情，动力系统为电动机，DeZir告诉我们电动车与让人喜欢的车这两者之间是不矛盾的。这款DeZir也是雷诺设计部总监Laurens van den Acker上任后的第一款车型，它身上也暗示出未来雷诺汽车的设计走向。


这是一部双座跑车，其造型中最夸张的地方在于其21寸硕大的车轮，其设计语言代表着一种变化，即通过理想的比例设计给人以感官与灵魂上的刺激，这是一种雷诺式的设计语言。名字中的Z进行大写，它代表着英文Zero-Emission，即零排放。


在这款新时代跑车的身上我们不仅看到新能源电动车的身影，更有其它新科技与轻量化技术。流线的造型和巨大的前进气口其实已经不是为内燃机而冷却所用，而是为了为置于尾部的电池进行降温所用。


外形设计是不大规则的几何形，这给人一种高科技之感，而风阻系数仅为0.25，座舱则是灵感取自于战斗机座舱，原本的后窗位置安装了两个摄像机可以带来更好的周身视野。值得一提的是车门采用时下流行的鸥翼式设计。
捷豹C-X75概念车
捷豹在巴黎车展上将推出一款唯美的概念车——C-X75，这是一部电动超级跑车，采用锂电池提供动力，同时以微型涡轮增压发动机为辅助。


现在我们已经可以看到这款概念车的完整图片，它身上体现的是未来捷豹量产汽车的设计风格。捷豹汽车的设计部总监Ian Callum在发布日首先对高级设计师Julian Thomson表达了感谢之意，之后称：“超级跑车就是代表一种极致，既要包括极致的性能也要包括极致的外形。”

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在这部C-X75概念车有许多非常先进的科技，包括在驾驶者后方位置的两个微型涡轮增压发动机，它们将为这部主要采用电池驱动的超级跑车提供额外的140千瓦动力。这种结构是否就代表着未来XK跑车的动力系统雏形呢？每个微型涡轮增压发动机仅重35公斤，每个可以在高达80000RPM的转速时提供最大为70千瓦的功率，这种高效率的强力微型发动机对于空气的需求非常大，因而车子侧面的通风口就显得异常重要。然而这两个发动机并不是直接驱动车子前进，而是通过它们来驱动发电机，再由发电机驱动车子前进。这两个微型汽油涡轮增压发动机可以使用汽油、柴油、天然气、生物燃料等。它在技术得到了英国飞机制造商Bladon的大力帮助。


这样四个最大功率为145千瓦的电动机再加上前面提到的微型涡轮增压发动机，捷豹宣称这款C-X75极速可达328KM/H，百公里加速用时3.4秒，最大行驶可达900公里。
本田Jazz Hybrid概念车


本田在2010年巴黎车展展出Jazz的混合动力车型“Jazz Hybrid”。Jazz Hybrid搭载了小型化、轻量的“IMA 混合动力系统”，采用了中置油箱的设计，在确保车内空间的宽广和便利性的同时兼顾了车辆的环保性能。


欧洲款Jazz Hybrid将由铃鹿研究所生产，预计在2011年初在欧洲各国依次上市。Fit Hybrid将在2010年秋在日本上市销售。由此，本田在欧洲市场销售的混合动力车型将扩充至4款：Civic Hybrid、Insight、CR-Z、Jazz Hybrid。


除上述混合动力车型以外，此次本田还将在巴黎车展上展示燃料电池电动车FCX Clarity、欧洲款5门Civic、Jazz、CR-V、Accord、Accord Tour等车型，摩托车类将展示大型运动巡航摩托车“VFR1200F”，以及采用了怠速停止系统的新款环保型踏板车“PCX”。
现代Blueon电动车


现代新款Blueon电动车在巴黎车展正式发布，这款新款电动车很大程度上是基于现代的i10掀背车设计的，该车将于下月进入车队测试阶段，可能会在2012年上市销售。
基于在09年法兰克福车展亮相的电动版i10车型，现代在过去的12个月里为Blueon车型项目增加了3400美元的投资，最终的结果是研发出了一款续航里程达87英里（140公里）、最高时速为81英里/小时（130公里/小时）的紧凑型电动掀背车。
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这款Blueon电动车长3585毫米，宽1595毫米，高1540毫米。该车型搭载的是一组16.4千瓦时的锂聚合物电池，能提供将近90英里的续航里程，其最大动力输出为83 PS（61千瓦／82马力），峰值扭矩输出为210 Nm（155磅-英尺）。这使该车可在13.1秒的时间内从0提速至100公里/小时，最高时速可达81英里/小时。
电池在家用电源插座上进行充电的话，一次充满电需花费6小时的时间，但是在380伏的电源端口上进行快速充电的话，仅仅充电25分钟就能够提供80%的电量。现代计划在未来的两年里对一个由30辆Blueon组成的车队进行测试。到2012年8月，现代希望这款Blueon的产量会增加到2500辆，而正式的销售将会在其后不久展开。
起亚Pop概念车


起亚全新的Pop概念车正式在巴黎车展上亮相，该车采用纯电动力，只有三个座椅而且长度仅为三米。起亚Pop概念车是一款设计动感的车型，它的小巧与精致决定了它是面向城市生活的。


起亚Pop概念车在前排有两个座椅，它不像传统车型一样的采用两个独立座椅而是采用连体躺椅式，在第二排有第三个座椅。行李舱空间被安置在后座左侧位置。


这款Pop概念车是一款前驱车型，从图片中也能看出其车门的开启方式极为有趣。这款概念车名字是Pop也暗示它是一款偏向时尚的车型，也就是说它的潜在客户是那些年轻一代人。
日产Townpod概念车


日产的Townpod是日产在本届巴黎车展上推出了一款“纯粹概念车”，不过如果说将来的某一天这款车当真量产我们也不会觉得太过惊讶的。


这是一款定位在年轻都市消费者的完全零排放车型，这也是今年巴黎车展的主题。这款Townpod的后车门风格有点像雪佛兰的Suburban，内饰的设计是完全可定制的，后车门采用横开，后排座椅可自由滑动。车内还有许多非常实用的，比如移动电话托盘，饮料托盘，手袋钩等。


它的动力系统是完全移植自Leaf，都是那种纯粹零排放型的，尽管新的动力系统研发成本高昂，但是日产可以通过多推出衍生车型将成本摊销下来。我们应该说这是一个不坏的想法。
英菲尼迪IPL G敞篷概念车
在巴黎车展上，英菲尼迪又公布了该IPL品牌的又一款新车型：新款G敞篷概念车。
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基于G37敞篷车设计，这款G敞篷概念车将会与IPL G37 Coupe共享许多设计特征，同时也会具备几个略微不同的特征。这款敞篷概念车采用的是定制的Malbec Black喷漆方案和摩纳哥红色的皮革内饰。专门的19英寸拼合轮辋7辐石墨抛光合金轮毂、新的保险杠、黑色的前格栅和前灯边缘装饰、动感的侧梁和一个新的后扩散板令这款IPL G敞篷概念车的外形更加完美。


在引擎方面，这款敞篷概念车搭载的是英菲尼迪为大家所熟知的3.7升V6发动机，其最大动力输出为338马力，比标准款发动机提升了18马力，这是由于该车配备的是高流动性的双排气管排气系统。此外，这一排气系统还使排气压力降低了30%，从而进一步提升了发动机的效率。扭矩也从标准款发动机的266磅-英尺被略微提升到了276磅-英尺。


其它的性能改进包括其配备的运动式悬挂（配备的是坚硬度提升了10%的弹簧）、降低的行驶高度、重新校准的减震器以及经过升级改动的刹车片和轮胎。
兰博基尼Sesto Element概念车
巴黎车展上，兰博基尼发布了Sesto Element概念车。






被命名为Sexto Element概念车的这款兰博基尼新车将完全由碳纤维材料打造。其重量将为999公斤（2202磅），不过其动力输出数据尚未公布。不过，如同之前的预告图所显示的，这款兰博基尼新车将会搭载一款V10发动机，可在2.5秒的时间内从0提速至100公里/小时（62英里/小时），最高时速为350公里/小时（217.5英里/小时）。
斯柯达明锐Green E Line电动概念车
刚刚开幕的巴黎国际车展，斯柯达发布了明锐Green E Line电动概念车，该车虽然没有量产计划，但预示着斯柯达在新能源技术方面迈出了重要一步，并计划于2011年生产数台明锐电动旅行车用于实际测试。

图为斯柯达明锐Green E Line电动概念车
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斯柯达明锐Green E Line电动概念车的动力系统由114 bhp输出的电动机和锂离子电池组组成，峰值扭矩达到270Nm，从静止加速到100 km/h耗时12秒，极速为135 km/h。电池组能够为Green ELine电动概念车提供140公里的续航里程，斯柯达表示足以满足大多数欧洲用家的需求。

图为斯柯达明锐Green E Line电动概念车
据斯柯达介绍，明锐旅行版的底盘拥有足够的空间容纳电池组、电动机和电控系统，不会影响到五位驾乘者的驾乘空间和载物空间。车主可以通过仪表台上的显示屏查看电池组的充电和动力消耗等相关数据。

图为斯柯达明锐Green E Line电动概念车
明锐Green ELine电动概念车采用白色车身，黑色车顶为太阳能电池板，独特的轮毂设计能够有效降低风阻，侧面防擦条上印有Green ELine字样。
欧宝GTC Paris概念车
欧宝在巴黎车展上推出了GTCParis概念车，虽然被称为概念车，但我们完全可以将其视为雅特三门版的原型，预期在明年投入量产，而雅特三门高性能版的设计将与其保持高度一致。

图为欧宝GTC Paris概念车
GTCParis概念车由通用欧洲设计中心的英国设计师马克-亚当斯设计，以雅特五门掀背版的设计为基础融入了和Insignia的一些元素，车身上的每一根线条都充满了活力，同样是表现动感，但GTCParis概念车却表现得非常独特。新车的前后大包围和侧裙都是全新设计，车尾加入了扩散器，换上了LED尾灯，车顶则换上带有高位制动灯的大型扰流翼。

图为欧宝GTC Paris概念车

图为欧宝GTC Paris概念车

图为欧宝GTC Paris概念车
欧宝尚未发布GTCParis概念车的技术参数，预计2.0升涡轮增压直列四缸发动机的马力输出将超过250bhp，与六前速手动变速箱配搭，发动机自动起停控制系统则可控制油耗和排放。
标致纯电动力iOn概念车
基于三菱i-MiEV设计制造的标致纯电动力iOn正式亮相巴黎车展。人类梦寐以求的新一代100%纯电动力汽车终于来到了，标致iOn的出世可不仅仅是做噱头去吸引那些单单喜欢尝鲜的先行份子，而是瞄准了包括私家车主、有特种服务与公共服务需求客户在内的广泛的社会大众。标致不久将这款iOn投向市场，具体时间应该在今年年底。
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这部100%纯电动力的标致iOn是一部易于驾驶、安静、安全、网络化且舒适的汽车，拥有它你将拥有一种既全新又可循环的生活方式。政府机构、各种组织还有民众对于环保意识的推广与强化，再加上新能源领域的科技迅速发展为新一代纯电动力汽车植根于城市与人类未来的日常生活提供了很好的机会。
而标致作为全球电动力汽车的先行者，怎会落后呢？不久前他们推出的标致106就是一款振奋人心的作品，而到了iOn已经把排放降为零，可以说它已经对于地球没有什么压力。
标致iOn搭载的电动机最大马力为64匹发生于3500至8000RPM之间，最大扭矩从0至2000RPM都可以实现，达到180牛米，极速约为130KM/H，最大行驶里程为150KM，百公里加速约用时15.9秒。车长3.474米，宽1.475米，重量为1120千克。

如果前所述，尽管它还只是一台概念车，但是它却是为了都市而生，它不仅可以满足公共服务与商业服务的需求，而且也是私家车的上上之选。时下都市中汽车的排放、油耗还有交通拥堵不知为人类带来多大的生活成本，它让我们的生活变得极度无效率，这种纯电动力未来汽车却可以根本上解决这些难题。
通过传统的家用电源接口充电需要6小时，如果通过特殊的转接口提高电压则充满50%的电只需要15分钟，半小时则可以充满80%。在都市中大多数车型90%的时间是不动的，所以如果能够利用上这段时间去充电则里程也不成为大问题。标致方面称驾驶这款iOn百公里大约只需要1.5到2欧元，相比传统燃料车型这简直是压倒性的优势。

在安全方面标致配备了ESP、六气囊、EBFD、EBA等与传统汽车几乎完全相同的安全装备，在现在的设计阶段，厂方更是把重心投到了安全与零件的耐用性方面上，电池被安全地固定在地板下方可以保证在发生事故时处于最安全的地方，此外还能帮助车子进一步降低重心。在给电池充电时，无论是选择慢充还是快充，都是电脑控制，随时可以监控电池的健康状态。
标致EX1概念车


EX1是标致一款100%纯电动力的概念跑车，这是一款双座的敞篷跑车，车身结构非常新颖，风格趋向未来。
这款EX1打破了许多世界纪录。其流线型的外观、超轻量化的结构和双电动机配置确保了它有一流的性能，最大功率达到250千瓦，约合340匹，而且采用四轮驱动。不久前我们曾详介过另一款将会在巴黎车展上发布的纯电动车iOn，不过那是一款定位于量产车的概念车，而这款车则主要是展现技术实力，另一方面也为iOn的商业化造势。


标致EX1外观的设计是极具未来感的，其“外骨感”的设计风格更加强化了它轻车体的印象。从车身的设计上可以看出标致最新的设计语言，它最新体现在年初的SR1概念车上，特别是那“浮式”前格栅和流体造型，装饰车门的抛光铝金属件则让人想起RCZ和BB1。

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在现在这个百分百纯电动力再度成为标致的主打的时刻，在这个iOn已经走向量产并上市的时刻，标致EX1却是在指导我们去寻找新的纯粹的驾驶乐趣。
雪铁龙Lacoste概念车


这款新的Lacoste概念车是标致-雪铁龙与法国时装品牌Lacoste之间合作关系的一个新作品，该法国时装品牌的标识早在20世纪80年代时就曾出现在特别版的标致205车型上。


Lacoste概念车仅仅不足3.5米长，与现款C1的车身长度差不多相同。不过这款Lacoste概念车更宽、更高，车身宽度和高度分别为1.8米和1.52米，但是这款概念车与现款C1的轴距长度的确类似，同时也搭载了一款三缸的汽油发动机。


这款Lacoste概念车没有严格意义上的车顶和车门。取而代之的是，这款新车采用了一根从挡风玻璃顶端一直延伸到行李箱顶端的中央横杆。它拖住了能够帮助进入后座空间的门把手和一个前座头枕，同时它还包含了一个会在雨天自动充气打开的明黄色软顶。


该车的挡风玻璃还可以滑向下方，隐藏在车体内看不到的地方，从而使驾驶座舱整个打开。该车同样也没有行李箱空间，取而代之的是，后部的长座椅会在必要的时候滑向后方，从而留出前座后面的空间放行李。
Lacoste概念车的很多设计元素在未来都很可能运用到量产车的设计中。譬如前端的外形设计，包括与保险杠而不是金属面板采用一体化设计的车灯，这些元素可能会应用到将于明年年底推出的新一代雪铁龙C1最小车型上。此外，这款Lacoste概念车驾驶座舱的设计也非常前卫，其仪表板内和两个长座椅下面都有装载空间。
雪铁龙C-ZERO概念车


随着目前全球环保风潮下的发展，世界各汽车厂商都开始致力于环保汽车的研制。在此次巴黎车展上，雪铁龙就展示了其以日本三菱“i-MiEV”为原型推出的纯电动车“C-ZERO”。


雪铁龙C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平台下的产物，不过根据法国人一向对于设计上的自负，自然外形细节上也将添加许多浪漫基因。首先前脸方面就不同于三菱i-MiEV身上散发出的那点酷劲，C-ZERO通过与车身同的保险杠、尺寸更大的进气口以及像两颗酒窝般的雾灯，打造出一副憨厚可掬的卡通形象。
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配置方面，为了适应欧洲高标准的车辆安全规定，雪铁龙C-ZERO将会装备6安全气囊、ESP、ABS、空调以及电动车窗，虽然安全性能有所提高，却扼杀了他的续航能力，正是这些额外的重量则成为了比三菱i-MiEV续航里程少了30公里的罪魁祸首。
动力方面与三菱i-MiEV相同，由88个容量50Ah电池串联而成的锂电池作为动力的源泉，并被安置在车舱下方籍以降低车身重心。永磁式同步电动马达在3000-6000rpm可以输出47kW的最大功率，在0-2000rpm则将持续输出高达180N·m的最大扭矩，0-100km/h加速15秒，在良好的路况下续航距离可达到130公里。
宝马6系Coupe概念车
首度亮相的新款6系Coupe概念版车型成了宝马展台最古典优雅的绅士，似乎宝马正在舍弃现款6系粗壮的外形，而为其采用更加苗条、古典优雅的外形。

[宝马6系 107.4-229.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
6系Coupe概念版车型拥有“鲨鱼形前鼻”，这事源于极富技术性的前灯造型，同时还提供了可供选配的像概念车一样的LED光环镜头，同时也包含了略微向前倾斜的双肾格栅和全宽度的进气管。长长的引擎罩比以往更加富有曲线美，如同该车钢质车身的其他部位，对比现款车型看起来浮肿的引擎罩表面，新6系引擎罩的表面更加整洁。


尾部采用的是L形的尾灯，同时采用了类似于5系的LED造型。行李箱也比以往更加一体化，如今拥有了一个与行李箱金属面板一体化设计的细小的扰流板。


新6系的车身长度与现款车型几乎相同，不过新车比现款车型宽了许多，而且也略低于现款车型，现款车型的车身长度为4820毫米，宽度为1855毫米，高度为1375毫米。新6系的轴距也增长了，因此新车的内部空间将更加宽敞，尤其是尾部空间。而行李箱容量将依然是450升。


宝马尚未透露新6系的发动机阵容。但是为了与最近发布的其它宝马车型明显缩小发动机排量的趋势保持一致，新6系预计会采用涡轮增压式的直列六缸发动机和V8汽油发动机来取代现款630i和650i所采用的发动机，同时还会为出色的635d车型采用一款涡轮增压式的六缸柴油发动机。

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新6系将于明年4月以Coupe车型在英国上市销售。而帆布车顶的敞篷版车型将会在明年年底前推出上市。在新任设计总监Adrian van Hooydonk的指导下，新6系将继续宝马的设计革命。尽管该车被作为一款概念车进行宣传，但是van Hooydonk证实新6系的量产版车型与概念版将没有多少不同。据悉，新款6系车型阵容的顶级车型将会是新一代的M6车型，将搭载一款源自宝马M部门的新款双涡轮增压V8发动机。
奥迪Quattro概念车


在此次巴黎车展上，奥迪推出了一款重要的概念车名字是Quattro，为了庆祝Quattro品牌诞生30周年。这是一款基于RS5而打造的概念车，车长4.28米，车宽1.86米，车高1.33米，轴距为2600毫米，相比RS5要短了150毫米。


这款概念车前脸设计相比RS5则更为极端，极具攻击性，扰流器采用碳纤维材料，车轮尺寸达到20英寸。
与传统的奥迪汽车不同，这款Quattro概念车的内饰可谓相当平庸。只是皮革而已，如果再详细些，还有一套数字仪表显示屏，功能上类型MMI系统，还有一套创新的多媒体系统可以连接你的移动电话。


动力方面，这款车采用了涡轮增压的2.5升五缸汽油发动机，最大马力达到408匹，最大扭矩为480牛米。车身自重为1300公斤，百公里加速时间约为3.9秒。
大概你也猜得到，这款车采用了最新一代的Quattro全驱系统，通过设计一个冠状齿轮差速器可以在更广域的范围内调节前后车轴的扭力，使得悬挂的调节进化至毫秒级，在确保驾驶乐趣的同时更添安全。
奥迪R4 e-tron概念车
在此次巴黎车展上，奥迪再次展出了其最新的e-tron概念车：R4 e-tron。


R4 e-tron概念车有望基本保持底特律车展概念车的参数，它将搭载两台单独驱动后轮的电动机。该设计再加上隐密的电池设计将使得该车达到40:60的前后重量分配比，电池组自己的重量为879磅。




在此次巴黎车展上，奥迪展出了该概念车敞篷版的车型，奥迪新款e-tron概念车的外观设计与在底特律车展亮相的概念车基本相同。

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此外，e-tron概念车采用的是奥迪空间构架（ASF）技术，这意味着铝材料和碳纤维加固的复合材料相结合组成一个坚硬、轻量级的结构。尽管电池组的重量很重，但是Coupe版车型总的整备质量却降低至2976磅。由于内部的支撑，敞篷版车型的重量可能会增加200磅。


这款新的Paris e-tron概念车和已经发布的底特律车展概念车被认为是接近量产的设计，因此我们可以期待e-tron概念车很可能会早在2012年就推出上市。

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