法拉利如愿在蒙扎赛道夺冠了，这是他们四年来首次主场胜利，也让阿隆索重新看到赢得今年车手总冠军的希望。法拉利赛车在蒙扎赛道上的表现是当之无愧的NO.1，胜利来之于实力，不过决定胜利的时刻不在赛道上，而在维修站。
比赛起跑时巴顿超过阿隆索取得领先位置，打乱了法拉利的原定计划，法拉利赛车的速度比迈凯轮快，但快的不够多，阿隆索屡次在超车距离内试图挑战巴顿，都被巴顿果断地挡在身后。法拉利赛车在大直路上的速度优势是明显的，极速比迈凯轮赛车快10公里/小时，不过迈凯轮的加速力非常出色，每次出弯后都比法拉利提速快，这使阿隆索必须在直路上跑相当长的距离才能利用极速优势逼近巴顿，然而此时又要进弯了，刹车点就在眼前，除非巴顿选择了错误的进弯路线，否则阿隆索基本没机会超过他。
这种无奈的局面一直保持到赛程过半，巴顿在第36圈进站，阿隆索比他晚1圈。阿隆索出站后正好赶在巴顿前面，两人的距离也就是零点几秒的差距，不过这零点几秒足够敲定比赛的结果，巴顿根本追不上速度比他快的法拉利赛车，更不用说超车了。
赛后巴顿认为失去冠军的原因是进站太早，当时他的轮胎状况还能坚持几圈，但车队和他自己都觉得换上新轮胎速度会更快，可惜这套硬胎没能立即达到合适的状态，使他在出站后的第一圈损失了1秒多。从圈速成绩看，巴顿这1圈确实比较慢，不过最关键的是他进站换胎时停了4.2秒，而阿隆索只停了3.4秒，如果没有这0.8秒的差距，巴顿应该能在出站口压住阿隆索。法拉利的维修站效率发挥了巨大作用，阿隆索的胜利有一半属于他的技师。
法拉利的维修站效率值得称道，不过这场比赛最惊人的进站策略是红牛车队的，维特尔直到比赛最后一圈才进站换胎，他因此获得了第4名。蒙扎这条高速赛道很考验引擎，红牛赛车在这方面明显弱于法拉利和迈凯轮，两位红牛车手的起跑也不太好，维特尔还在第20圈遭遇了奇怪的赛车故障——他的引擎突然失速，两圈中损失了3.5秒，当时维特尔在无线电中告诉车队他可能跑不完比赛了，好在两圈之后引擎又神奇地恢复了状态。赛后红牛车队检查维特尔的引擎，没有发现任何故障，据说可能是刹车卡钳出了点小问题，另有消息说是车手撕下的护目镜保护膜吸进了引擎进气口。不管怎样，这个小意外导致维特尔被队友韦伯超过，落到了第8位。
从第8上升到第4，维特尔依靠的是一直不进站，大家都很惊讶：难道他打算这样跑到终点吗？如果FIA的规则中没有规定“车手在比赛中必须使用两种不同规格的轮胎”，维特尔真的能用一套软胎跑完53圈，他甚至是在第50圈做出了自己全场比赛的最快圈速！由此可见普利司通轮胎的耐用性多么强悍，这在以前是完全无法想象的，现在没有两家轮胎商激烈竞争，普利司通对确保安全性的关注显然远超对轮胎性能的关注。
维特尔说：“我们的策略是在冒险——如果成功了，你就是国王；如果失败了，你就是白痴。”在处境不利的情况下，冒险是值得的，不知道今后我们是否会看到其他车队向红牛学习。
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