新加坡站赛评：可能将决定总冠军归属的撞车事故

在新加坡这条弯曲狭窄的赛道上进行夜战，可以肯定撞车事故不会少，安全车驾驶员不会闲着。今年新加坡站有5位车手撞车退赛，不过其中“事关大局”的只有汉密尔顿，这次撞车事故可能将终结他和迈凯轮的车手冠军梦想。
迈凯轮赛车在新加坡赛道上显然无法与法拉利和红牛竞争，这种差距主要体现在长距离比赛中，单圈速度并不明显，汉密尔顿和巴顿都排到韦伯之前起跑。众所周知，新加坡赛道上超车不容易，除非你有绝对的速度优势，因此红牛需要为韦伯制定特殊的比赛策略。机会来了，比赛第二圈就发生了撞车事故，安全车出动，红牛果断地召唤韦伯进站。这次进站可谓神来之笔，虽然韦伯因此从第5落到第10，但在安全车的帮助下他并没有损失很多时间，现在压力转移到竞争对手那里：他们都还需要至少进站一次，这意味着他们必须在进站前把与韦伯的差距拉大到30秒以上，才能确保出站后不被韦伯超过。
意大利站红牛安排维特尔在比赛最后1圈才进站，证明了一套普利司通软胎的耐用度足够支撑整场比赛，这回他们把同样的战略转移到韦伯身上。实际上韦伯不是第一个进站的，末位起跑的马萨在比赛第1圈就进站换胎了，并且用这套轮胎顺利跑完其后60圈比赛。对韦伯来说，他的风险是要超越更多慢车，这会减慢他的速度，甚至有可能发生碰撞事故。
不过对手们的压力更大，领先的4辆赛车都在拼命赶路。从第10圈开始，迈凯轮赛车逐渐掉队，第17圈到第27圈这10圈内，汉密尔顿被阿隆索和维特尔拉开了18秒多。汉密尔顿根本没有机会把韦伯压到身后，他第28圈进站用时30.403秒，而他整场比赛中与韦伯差距最大的第23圈，也只领先了24.253秒。
出站后，汉密尔顿落后韦伯8秒多，这样的差距，想追上速度更快的赛车，基本是不可能的。此时安全车又出动了，帮了汉密尔顿的忙，第35圈安全车离开时，汉密尔顿与韦伯的差距缩小到0.4秒。如果不抓住这个时机超过韦伯，几圈之后很可能又要被红牛赛车甩开了，因此汉密尔顿在第6弯道看见韦伯被慢车阻挡，立即发动了进攻。进入第7弯道时，汉密尔顿稍微占先，但韦伯守在内线更有利的位置上，红牛赛车的前轮撞上迈凯轮赛车的尾翼，汉密尔顿的比赛结束了。
这次撞车是谁的错误？比赛管理员认定属于正常的比赛事故。确实，两位车手都没有撞车意图，都是尽力争取更好的位置，没有什么出格的动作。迈凯轮老板惠特马什抱怨韦伯刹车太晚，并且说汉密尔顿给韦伯留出了空间——从电视画面中我们可以看到，韦伯的赛车已经压到路肩石上了，汉密尔顿给他的“空间”显然不够一辆赛车的宽度。韦伯唯一能避免撞车的做法就是早点刹车，把入弯线路整个让给汉密尔顿——在如此激烈竞争的状态下，怎么能指望对手的仁慈或者软弱呢？当然，也不能说汉密尔顿要对这起事故负责，车手利用一切机会超车是很正常的，只要他没做什么违规的动作。然而从事件的后果来看，汉密尔顿的行为有待商榷，赛季已经进入最关键的收尾阶段，每一位为总冠军而战的车手都应该把尽量确保每1个积分放在首位，现在不是表演英勇的时候。
这已经是汉密尔顿连续第二场撞车退赛了，而在这两站之前，他的积分还领先韦伯3分排名榜首。能像阿隆索那样两站拿50分当然最好，没有这种机会的话，像韦伯这样两站确保23分也不错。有可能与汉密尔顿争夺车手冠军的四个对手，在最近两站中分别拿到50分（阿隆索）、30分（维特尔、巴顿）、23分（韦伯），而汉密尔顿却是0，这对他意味着什么？
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韦伯获得新加坡站第3名，巩固了自己在积分榜上的领先地位，不过赛后车队发现，这次撞车也差一点终结了韦伯的比赛：他的轮胎被撞击力推离了正常的位置，轮毂内侧边缘距离轮胎只有5毫米，如果轮毂接触到轮胎，韦伯肯定会爆胎退赛。运气，就是如此奇妙，这次撞车会断送汉密尔顿的冠军吗？5毫米将决定冠军属于韦伯还是阿隆索吗？赛季结束时，我们才能知道答案。
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