不老传说 奥迪Quattro全新概念车官图解析

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在1980年的日内瓦车展上，第一辆奥迪Quattro正式展出，凭借其具有革命性意义的全时四驱系统，Quattro四驱在赛车场上获得了惊人的成就，使其从一项技术、一款车型名称逐渐演变成奥迪车身上一个具有非凡意义的符号。因此，在奥迪再次将Quattro这一名称还原成一辆车的名字时，会赋予它一些什么新的实力呢？


奥迪在四驱历史上的地位无论如何都离不开Quattro四驱系统，当然更离不开成就这一荣誉的Quattro coupe原型车，驰骋WRC赛场的Sport Quattro正是基于它的短轴强化版。


而今这款概念车也与其前辈有相似之处。这款概念车的车身和底盘都是基于奥迪RS5打造，就连车身腰线都非常的相似。但Quattro概念车绝非徒有其表，奥迪工程师同时赋予了它不俗的硬件条件，以求与它的名称和张扬外表相符合。


贴近现实的设计也从侧面也进一步印证，这款概念车离量产并不遥远，也许奥迪只是在等待市场给予他们的一个肯定，或者只是一个他们认为适合的时机。就好像之前的原型车Pikes Peake Quattro Concept,在最终命名为Q7之后，其外观设计特点几乎完全被Q7保留。可以想象在这款Quattro概念车投产后，也同样将最大化的保留概念车的设计基因。


300千瓦（407匹）的最大输出功率已经比1984年面世的Sport Quattro高出了101匹，不过依旧是直列5缸，依旧是涡轮增压、依旧是纵置动力布局。奥迪也许希望在内在层面上也更多保留Quattro的神韵。不过目前这台2.5升发动机因为需要兼顾欧洲严苛的环保法案，而不得不采用较为保守的调校。参考Sport Quattro S1在1984年的动力版本，同样的2.1升排气量，功率输出却能从普通版的225千瓦（306匹）跨越到350千瓦（470匹）。


老Quattro已经在性能上取得了不俗成就，新Quattro当然需继续秉承运动的理念，将各种性能进一步发扬光大。有人说，一款车快不快，看看刹车和轮胎就知道。在20英寸的7幅式轮毂里，是一套象征着高性能的红色6活塞卡+钳碳-陶瓷刹车盘。这足以表明它的身份和地位，不过在它投入量产后，这肯定只会出现在高性能选装套件中，而不可能作为标配。

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在外形上，Quattro概念车在保留老款神韵的同时，也揉入了一些现代气息浓厚的设计，在整体上也树立出自己的个性和特点。但坦白的将，整体风格有些接近美国肌肉车的特色，霸气的车头、饱满的前盖、倾斜而流畅的C柱，还有宽大的单色尾灯等。




在车身方面，Quattro概念车的轴距刻意缩短了150毫米，这样做的目的一方面是为提升操控表现；另一方面也是为了降低车身总质量。不仅如此，在Quattro概念车上大量采用了各种轻量化设计和材料，比如整车采用全铝空间构架设计，整个车架净重159公斤，相比钢制结构整整轻了50%。车身上的包围组件也主要以碳素纤维为主。最终它的总质量被控制在1300公斤以内，比同样采用全铝车身的TT RS轻了200公斤。


伸缩隐藏式尾翼借鉴了TT的设计，但是尾翼的高度和面积都要远大于TT，可想而知其实际效能将更加出色。可以隐藏的高调，也是当下高性能车乐于效仿的设计，而最具代表意义的就是可变音量的尾排管和可伸缩尾翼。


后悬被进一步缩短，这样更有利于车身重心分配。而尾部设计也跟随了这种紧凑感，看上去干净利落很有跑车的风范。不过，按照它的三围尺寸（4.28/1.86/1.33米）和性能指标进行类比，它的确已经属于跑车范畴。


现在将灯组设计玩得最好的应该非奥迪莫属，全系车型的大灯风格一致但又各不相同。在Quattro概念车上奥迪似乎又进行了一次大胆的创新。将十字军刀的概念融合到了大灯的设计上。暂且不说实用与否，起码又再次具备了引领风潮的潜质。


尾灯的设计算然很简洁，但相比前灯要逊色很多，类似宾利欧陆GT的高位刹车灯设计，应该是最大亮点。而刹车灯和转向灯有些太过优雅和斯文。



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内饰设计上Quattro概念车终于突出了概念性的设计，前所未有的简洁设计似乎在强调两个词：运动化和信息化。在中控台上只有空调控制面板和手动挡把后的MMI控制按钮。可以想象其它的所有功能都被整合在MMI的旋钮控制之下。中央显示屏下岗了，取而代之的是仪表盘里的多功能显示屏。




双座设计加上4点式赛车安全带，这也许只能是设计师的一厢情愿，在正式量产后四座的机率会更高，坐不坐人两说，但像现在这样的两座加四点安全带，还只能是传说。不过3.9秒的0-100公里/小时加速是真的，8.5升/100公里的综合油耗也是真的。从个人来讲，还希望有一点能够变为现实，那就是奥迪能重返WRC赛场。




总结：Quattro概念车其实非常贴近现实，它基于RS5平台开发为它打下了良好的基础，但与此同时，在设计基因上的太多重叠，也会在无形之中扼杀Quattro的个性化形象。也许大众在这方面的做法更值得推荐，用高尔夫平台打造一款“全新”尚酷，不仅操控更加犀利，而且外形截然不同，用它去追溯历史也能更有噱头。或许，奥迪还应在务实的层面上做一个升华，拿出更多差异化才是个性化的关键。不过这终究还只是概念车，留给奥迪思考的时间并不紧张。
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