时间切割机 兰博基尼Sixth Element静态评测

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若问本届巴黎车展最强的看点当属兰博基尼展台的全球首发概念车Sixth Element（第六元素）看过布鲁斯威利斯主演的《第五元素》的人都知道，最后是爱情这一最终元素拯救了世界，到了2010年“第六元素”终于被兰博基尼发明了出来，而它的出现无疑将引领超级跑车冲向一个新的时代。闲言少叙，现在就请记好安全带跟网易汽车一起做进Sixth Element穿越时空吧。


就像刚才所说，Sixth Element的出现在技术上重新定义了超级跑车的概念，全碳纤维车身使搭载V10发动机和全时四轮驱动系统的Sixth Element整备质量仅仅999kg。这是兰博基尼有史以来第一辆全碳纤维车身的汽车，自从成为奥迪100%全资子公司，这家意大利制造商确实成为了德国母公司最大的受益者。


车头被锋利的棱角武装起来，前定风翼仍然能够找到Gallardo的影子，两颗尖尖的獠牙迫不及待的撕破空气的阻隔，将大量低温空气吸进自己的大口，穿过能够给整栋楼提供热量的散热器，再从引擎盖的两个三角缺口排出。这样做的好处是即冷却了发动机，又可以把气流向上导出，增加下压力，空色的部分代表这个家伙十分危险。


这种将整个前部作为散热装置的设计并不是兰博基尼的专利，法拉利恩佐以及福特GT也同样采用这样的设计，但这并不表明它俩与Sixth Element处于同一个级别。兰博基尼Sixth Element是碳纤维复合材料(CFRP)使用的领导者，因为在位于圣阿加塔博洛尼亚一个超级跑车品牌是世界上唯一一家完全拥有并掌握CFRP一系列技术的制造商，它完全通过3D系统模拟、确认、生产和测试，整个过程拥有非常严格的标准。


虽不能够完全确定这辆Sixth Element是基于Gallardo研发的，但是还是能够从某些细节上看出端倪，两片式雨刷器（Murcielago只有一个）、A柱后面的三角窗和传统式双开门设计都出自Gallardo，当然如果采用看起来更炫的剪刀门并不是问题，但是会增加车重，当初研发人员一定是下了非常大的心思才把Sixth Element控制在1吨以下，光看起来酷可绝不是兰博基尼的宗旨。


革命性的设计无处不在，在这里我觉得奔驰300SL鸥翼造型的由来能够很好的诠释外形设计灵感仿佛来自F1赛车的后视镜，没有传统地与A柱相连接，而是直接扎在了车门中间靠前的碳纤维版上，功效之一当然是解决因为增加C柱楔形进气口而增加的宽度，这样一来就避免了为保证视野而增加宽，增大风阻；其二是这样的造型还能够起到增加下压力的作用。
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车身侧面的锋利线条更是变本加厉得多，对撕开空气的渴望似乎想要达到碎纸机的效果，而骑在C柱边上的加油口更是双管齐下，甚至可以直接参加FIA GT最高级别组的锦标赛，如果真的这样，恐怕就要适当修改一些比赛规则才能避免Sixth Element独揽冠军的势头。


套在19英寸碳纤维轮毂外面的是来自倍耐力的P Zero Corsa。它适用于极端路面状况，针对超级跑车选用了超高耐用的材质，确保跑车在高速赛道上发挥极致的性能。此款轮胎采用了不同的前、后轴胎面花纹设计配合使用，单导向花纹具有极高的抗水滑能力，确保与路面紧密接触并为后轮清理道路，从而提供优异的驾驶控制和反应，在循迹性方面和道路驾驶方面优势明显。


看到后面很多人都会脱口而出一句他们经常说的感叹词，没错，很难不被红色的金属疙瘩搞懵了头脑，这个就像直线加速赛车后面安装的减速伞一样的装置实际上是变速箱的一部分，至于为什么是红色，为什么要摆在外面就只好亲自问问兰博基尼的设计师了。


巨大的尾部扩散器让我吃惊得差点把下巴掉在了地上，加上尾翼一共有4个起下压作用的翅膀，如此惊人的想法实在让人敬佩，而其产生的下压力应该不亚于一台小型压路机。最下面的一个扩散器把底盘封得严严实实，曾经在上海举办的一届DTM锦标赛上，一辆高速驶过的赛车就把一个未焊死的井盖吸了起来，而换作兰博基尼Sixth Element甚至能把井下的东西都吸上来。


红色的尾灯，红色的兰博基尼标致和红色的变速箱罩无时不刻的暗示着Sixth Element绝不是一辆普普通通的兰博基尼。与车头两个红色三角缺口唿应的是位于车顶后部的两块三角区，在这里装饰性显然是主导。十个镂空设计的引擎盖代表了10个气缸，很有意义。


几乎与车身同样高度的两个巨形三角形排气管巍然耸立在后定风翼下方，朝天排气的设计可以让位于大气层以外的宇航员听到Sixth Element发怒时的咆哮。

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570公制马力是来自Gallardo的V10发动机，但是跑起来却可以把Gallardo Superleggera甩得无影无踪，999kg的车重仅用2.5s就可使Sixth Element从0加速到100km/h，最高时速超过340km/h。


兰博基尼CEO温克尔曼说，这辆车展现了超级跑车未来的样子，超轻重量伴随着难以置信的性能，从而营造出极度的驾驶乐趣。虽然有很多车使用了碳纤维材料，就拿帕加尼风之子R来说，它的重量即使在没有四轮驱动的装置下也达到了1070公斤，但是Sixth Element几乎用的全是碳纤维合成材料，除了一体式的碳纤维底盘，还有整个车身、前部撞击吸能结构、悬挂、转向、甚至是排气和轮毂都是用的碳纤维。


为了减轻重量，座椅是固定在地板上的，只能够调节方向盘和仪表盘的位置。唯一大规模使用了金属材料的是V10引擎、6挡半自动变速器和传动系统，还有铝制后副车架和转向系统。


碳纤维作为超轻车身组件可以做到金属不能做到的事——一次（成型）做出任何形状。“60%的车身是由一片碳纤维零件组装的”，兰博基尼技术总监莫里吉奥雷贾尼说道，“Sixth Element不是由无数个零件组成的，用碳纤维，可以整体进行设计，不花费大量金属，可以精确控制车身重量。”


不要祈求我告诉您只能看不能摸的Sixth Element的内饰到底有什么不一样的地方，就连拍到内饰的机会都不容易赶上，就像您看到的，除了座椅、方向盘和仪表盘，驾驶舱里就什么也没有了。


除了必要的支撑和安全固件，剩下的全部是镂空的设计，就连门把手也被简化成为一条皮质拉带。


转向灯，大灯开关都被简化成触摸按键并集成到了方向盘上，红色旋转按钮是驾驶模式选择器，至于都有什么模式已经不太重要了，因为Sixth Element不会投入生产，也很难有驾驶体验的机会，但是却代表了未来跑车的发展方向。



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