自主和合资被打破 东风日产后合资时代的赢家

自主顺势而为
毫无疑问，启辰突然启动的闪电战已经在业内掀起了轩然大波，意外、赞许、期待等各种复杂感情都被传递到了任勇面前。他并不掩饰内心的欣喜，毕竟，政府官员与公众舆论几乎一边倒的支持都表明，启辰已经一炮打响。但在任勇的内心深处，他却并不觉得有太多特别，因为在他看来，这不过是东风日产“因时而动，顺势而为”。
“我们实现了一个汽车大国梦，但我们也清楚地意识到，我们离汽车强国还有很长的路要走，时代把我们这一代汽车人推到中国向汽车强国演进的起跑线上，这是我们的使命和责任。 每一个高速成长的规模化商品市场都势必会促生世界级企业和产品，这是规律性的东西。但这绝不是自然而然或者说简单累加的规模效应，我们认识到，必须洞察先机和顺应潮流，来满足中国消费者不断变化发展的市场需求。我们有责任也有能力创建一个全新的、更有亲和力也更具信赖感的自主品牌。”任勇用诗人般的浪漫语言与战士般的激情来抒发心中的畅快淋漓。
任勇解释，所谓“因时而动，顺势而为”，一方面来自于汽车市场的外部拉动力，另一方面则是东风日产内部蓄积的实力。“整个中国汽车工业这么多年积累的实力，让我们能够因市场的需求创造更有价值、更有魅力的产品。随着这个市场的发展，消费者对汽车的认识，对功能、价值各个方面的诉求更有自己的主见。现在也存在这样的现象，有价格优势的产品，可能在品质上、功能上还没有彻底满足消费者的需求，高性能或者高品质的产品可能价格上又没有进入到消费者的购买门槛。同时，我们也注意到中国汽车市场的发展正在从沿海延伸向内陆，轿车正在从老板的身份象征变成了一般市民的消费品，汽车时代已经到来。那么，东风日产看到了这个市场的机会，中国的消费者需要去享受更丰富的汽车生活，我们要不断地去体察到消费者的需求，并且把这个机会变成现实的话，我们有没有这个能力？所以说是顺势而为了。”
当然，仅有激情还远远不够，如果没有相应的实力，就只会是纸上谈兵。任勇特意谈到：“经过这10年的发展，我们的零部件工业、所有配套的产业，甚至于汽车后服务、后价值链，包括金融等等各个方面的服务也都在快速地满足市场的客户，供应方所积累的这些能力已经积累成真正的本土化能力。”
真正让任勇动心的还不仅在于能够挽起袖子真正干自主，已经有相当事实说明，没有创造力的自主，不过是跟在别人屁股后面的低水平重复。任勇形象地说道：“什么是中国制造？我们不少人口袋里有苹果手机，这些都是在中国制造，但苹果价值链的上层不在中国，也就是说只有具备品牌开发创新的能力，才能让我们有更大的发挥空间，在价值链的上层才能让我们更有作为。”而东风日产所具备的真正本土化能力，让任勇有信心带领合资企业向产业链高端“顺势而为”推进。
现实利益诱惑
对东风日产来说，所谓的顺势而为，不仅是感召于合资企业自主创新的迫切性和必要性，也是开拓多层次市场空间的一次有效探索。如果仅仅将合资自主的理解还停留在完成“政治任务”层面，那么这种理解无疑是片面而且过时。
市场需求也在推动合资车企推出自主品牌。任勇表示：“中国车市良好的成长性，迅速扩大的年轻消费群体，这些为东风日产提供了导入自主品牌和产品最好的时机。”随着中国汽车市场进入“起飞期”的消费新时代，国内消费者对于汽车产品的理解和诉求，都发生了新的变化。“我们同样也看到产品品质、产能的性能等要素受到利益和规则的影响，而被妥协的行业现状，这也为我们提供了良好的切入点。”某种程度上，有价格竞争力的产品得不到品质保障，高品质的产品也不具备价格优势，或许正是任勇眼中巨大的市场空白，市场，而不仅是政策，决定了合资自主有利可图。
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与10年前相比，合资车企单纯引入一个车型就能赚钱的时代基本成为了过去时，新车型能否适应中国消费者的要求，已经成为车型能否成功的决定性因素之一，特别是近两年，经过本土差异化设计的车型大多受到市场认可。对合资车企来说，通过引进和本土开发两条腿走路，更能适应井喷的中国车市节奏。
适销对路是一方面，通过合资自主品牌继续做大合资公司规模，也是另外一层考虑因素。对东风日产来说，短短7年时间做到了行业前4，年销过60万辆，如今它又将将目标对准了年产销100万辆，谋求冲击行业前3，自主品牌启辰将是其重要的砝码。
更重要的是，东风日产已经敏锐地意识到，未来10年国内汽车市场增长的重要动力将来自中西部。实际上，在合资车企中，东风日产是渠道下沉最果断、效果最显著的企业之一，它早已从二三级城市的快速增长中尝到了甜头。而这还仅仅只是开始，相比较东部沿海地区千人近百辆的汽车保有量，四川、河南、湖北等内陆省份千人保有量还低于30辆，潜在市场容量巨大。
2009年，国内车市以1364万辆的销售规模成为全球第一，如果不出意外，今年国内车市有望超过1600万辆，而在最新的工信部数据中，2015年国内车市有望达到2500万辆。实际上，中国汽车市场未来的规模究竟有多大，谁也说不清楚。但可以肯定一点，如果仅仅是依靠跨国公司股东方导入车型，可能很难赶上整体市场快速发展的脚步，因此有必要引入KD车型之外，通过合资公司自己开发车型与之形成差异化竞争，进而共同扩大市场份额。按照任勇的判断，同时拥有洋品牌和自主品牌的合资企业，“两条腿走路，才会走得更快更稳”。
“两条腿”更快更稳
眼下对东风日产来说，难题并不在于如何推广启辰，而是如何给启辰腾出足够的产能空间。任勇并不否认，即使在目前单品牌运行的情况下，东风日产产能也严重不足。“NISSAN品牌这几年一直在高速增长，今年8月份我们定单是7万辆，而我们能给经销商的资源才4.8万辆，所以说我们一直处于供不应求的状态。”
但在任勇眼里，看到的不仅是眼下的产能不足，更多的还是未来市场的机会。“在我们新工厂投产和我们未来的事业计划里，我们并不满足于现在的市场规律，对各个价值链进行提升。规划中的启辰和NISSAN品牌有不同诉求，是有差异化的。”
任勇表示，启辰诞生，表明东风日产已经初步具备了独立开发新车型的实力，从此将告别完全依靠合资方提供产品资源的尴尬历史，实现两条腿走路、“双品牌”运营阶段。一方面东风日产将继续坚持日产全球最先进的技术与品质标准，导入日产品牌的产品；另一方面，启辰将以通过产异化的产品和错位经营，争得更多市场空间。
在外界看来，东风日产目前已经拥有9个系列产品，价格区间介于6万到30万元之间，覆盖面不可谓不广。但在任勇看来，所有这些产品都从属于NISSAN单一品牌，在满足多层次多元化消费需求时仍然不够完善。
任勇的日方搭档松元史明完全同意他的观点。“单单就NISSAN品牌而言，可能并不能完全满足中国消费者。目前，中国汽车市场的汽车保有量已经达到30辆/千人，在汽车普及的大时代中，汽车消费更加多样化，所以东风日产选择推出自主品牌。”
对东风日产来说真正的考验还在于：NISSAN与启辰两个品牌该如何区隔定位、共同做大而不是相互抵消。对此松元史明表示，“NISSAN品牌的车型和产品注重采用全球的先进技术，对于追求个性化的顾客和消费者来说比较有吸引力。而启辰品牌推出是凭借着东风日产积累到目前的强大技术实力，目的是为了满足中国消费者对汽车多样化的需求，力求给消费者带来更加享受的用车生活。”
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任勇进一步说道：“一个企业两个品牌发展并不矛盾。两个品牌是互相促进、相互补充的关系。不同的品牌有不同的产品特性与商品诉求，进而满足不同顾客。正是出于这样的想法我们塑造新品牌。”
外人眼里的难题，在任勇眼来却是绝佳的机会。他告诉《汽车人》，NISSAN与启辰绝不是相互竞争关系，而是互补促进，合力将东风日产规模效益最大化。“例如制造实力，通过在不同生产线上调整负荷，带来更大的规模和更高的效率，而双品牌之间的促进也能够为单品牌贡献更多价值。”
后合资时代突围
并不算是巧合的是，启辰的亮相与东风日产200万辆下线庆典在9月8日同一天上演，这也反映出东风日产的深刻用意。用过去7年合资合作的成果积淀，向后合资时代的产业纵深地带突围，进而实现两条腿走路、均衡发展的理想。
可以把启辰发布看做是国内车企合资自主的一个高潮，成为后合资时代的典型代表。如果说两年前广本发布“理念”品牌时还限于孤军奋战，那么随着启辰的加入，合资自主这条曾被质疑的道路开始越走越宽。记者了解到，在东风日产之后，包括东风本田、长安福特等在内的更多合资车企，也在筹谋加入这股新浪潮。无论是对国内汽车产业还是车企本身来说，这都是一个皆大欢喜的结果。
毫无疑问，合资框架下的自主突围，对中外方而言，都远比股权分配、短时的利益得失更具深远影响。谈到启辰，东风有限总裁中村公泰指出：“得中国者得世界，这已是大家的共识，在中国市场这片神奇的土地上，日产不会放弃每一次发展的机会。”
这也正是大多数合资企业心态的真实写照，从“为自主而被迫自主”，到“为市场而自发自主”，现实利益的驱使，心态上的根本转变，让人们不由得不相信，这场由启辰所引领的后合资时代的自主突围，有了更多成功的把握。
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