Google自动驾驶汽车路试成功

该项目的创意来自于现年43岁塞的巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun），他是斯坦福大学人工智能实验室的负责人，同时也是共同发明了街景地图服务（Street View mapping service）的Google工程师。
2005年，他带领斯坦福大学的一个师生研究小组，设计出“斯坦利”（Stanley）机器人汽车，并赢得由美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency）主办的第二届机器车挑战大赛（Grand Challenge）的冠军。在比赛中，“斯坦利”机器人汽车在没有人工辅助的情况下，完全自主地成功穿越了全程132英里的沙漠，最终获得了五角大楼颁发的200万美元奖金。
除了参与当前这项项目的15名工程师之外，Google还聘请了十多名驾驶记录极其完好的人员坐在试验汽车的驾驶座上，支付他们不低于每小时15美元的薪酬。在这项研究计划中，Google使用的试验车辆是经过特殊改装的六辆丰田普锐斯汽车，还有一辆奥迪（Audi）TT。
Google的研究人员表示，该公司目前尚没有将此项目从实验阶段拓展为正常业务的明确计划。在使用机器人汽车来提高公路安全并减少全美能源成本方面，特伦博士一直是积极发掘这一潜能的热情推动者。据熟悉该项目的一些人士透露，Google的联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）也怀有同样的心愿。
特伦博士指出，Google甘愿在或许数年内无法获得回报的技术上冒险寻求更大发展，此项自动驾驶汽车计划正是其决心如此的一个例证。即使从最乐观的预测来看，该项自动驾驶技术的规模化应用至少还需8年以上的时间。
Google或许可从中盈利的方法之一，便是为自主汽车制造商提供信息和导航服务。或者，它可能将其自动驾驶导航技术本身出售给其它公司，抑或免费共享——差不多就像它向手机公司提供其Android智能手机操作系统一样。
不过，Google的研究人员也承认，自主汽车的出现会给我们带来一些颇为棘手的法律问题。根据现行法律的规定，任何行驶车辆都必须时刻处于驾驶员的控制之下，但是，比如说，如果驾驶员在汽车通过校区路段时，以为负责自动驾驶的机器人开车总会比他安全，因而没有真正注意路面行车情况，这样的话，会意味着什么呢？
那么，万一发生车祸的话，谁应负有法律责任呢？是坐在方向盘后面的那个“没在驾车”的人，还是相关的软件制造商？
“在许多方面，科技的发展比法律超前了，”加州机动车辆管理局（California Department of Motor Vehicles）高级专职律师伯纳德·陆（Bernard Lu）说，“如果你查看车辆法案的话，你会发现，法案中有许多与车辆驾驶着有关的法律条文，而且这些条文都假定控制车辆行驶的是人。”
Google的研究人员表示，他们已经对加州的各项机动车辆法规进行了仔细研究，确定这些试验汽车符合法律的规定，因为一旦出错的话，试验汽车中有人可以负责接管汽车驾驶的控制。陆先生对此表示赞同。
自1960年代中期以来，科学家及工程师们一直在不懈地设计自主汽车，但关键性的创新则发生在2004年，就在那年，美国军方的研究机构开始举办它的机器车挑战大赛（Grand Challenge）。
第一届大赛以失败告终，但在2005年的第二届大赛中，由特伦博士领导的斯坦福大学研究小组建造的“斯坦利”机器人汽车，与由卡内基梅隆大学的一个研究小组建造的一辆汽车进行竞争，最终摘取了冠军宝座。不到两年之后，另一个事件证实，自主汽车能在城市环境中安全地自行行驶。
回复该发言

各项进展非常令人鼓舞，特伦博士每当谈到机器人汽车时，就像是一位福音传道者那么虔诚执着。这些进展为我们提供的潜力无限。那些动作迟钝而又重手重脚、忽停忽开的驾驶员不再需要自行驾车，这样能减少燃油消耗，而且，考虑到发生事故的可能性得以减少，最终使我们能建造更为轻巧的车辆。
不需要驾驶员的汽车给我们带来的前景不止这些，甚至还有一些更为深远的可能性。我们可以通过电子化途径召车，这样就可以共享汽车的使用，减少社会所需拥有的汽车数量，从而减少需要占用大量宝贵土地的停车车位数量。
而且，当然，自动驾驶汽车还能使人类将自己从驾驶汽车的操作中解脱出来。“我们是否能在驾驶汽车的同时，发送短信，而且数量比以前多一倍，却又无内疚后悔之忧呢？”特伦博士在最近的一次谈话中说，“是的，只要我们的汽车都能自动驾驶，我们就完全可以做到这点。”
该项目的创意来自于现年43岁塞的巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun），他是斯坦福大学人工智能实验室的负责人，同时也是共同发明了街景地图服务（Street View mapping service）的Google工程师。
2005年，他带领斯坦福大学的一个师生研究小组，设计出“斯坦利”（Stanley）机器人汽车，并赢得由美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency）主办的第二届机器车挑战大赛（Grand Challenge）的冠军。在比赛中，“斯坦利”机器人汽车在没有人工辅助的情况下，完全自主地成功穿越了全程132英里的沙漠，最终获得了五角大楼颁发的200万美元奖金。
除了参与当前这项项目的15名工程师之外，Google还聘请了十多名驾驶记录极其完好的人员坐在试验汽车的驾驶座上，支付他们不低于每小时15美元的薪酬。在这项研究计划中，Google使用的试验车辆是经过特殊改装的六辆丰田普锐斯汽车，还有一辆奥迪（Audi）TT。
Google的研究人员表示，该公司目前尚没有将此项目从实验阶段拓展为正常业务的明确计划。在使用机器人汽车来提高公路安全并减少全美能源成本方面，特伦博士一直是积极发掘这一潜能的热情推动者。据熟悉该项目的一些人士透露，Google的联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）也怀有同样的心愿。
特伦博士指出，Google甘愿在或许数年内无法获得回报的技术上冒险寻求更大发展，此项自动驾驶汽车计划正是其决心如此的一个例证。即使从最乐观的预测来看，该项自动驾驶技术的规模化应用至少还需8年以上的时间。
Google或许可从中盈利的方法之一，便是为自主汽车制造商提供信息和导航服务。或者，它可能将其自动驾驶导航技术本身出售给其它公司，抑或免费共享——差不多就像它向手机公司提供其Android智能手机操作系统一样。
不过，Google的研究人员也承认，自主汽车的出现会给我们带来一些颇为棘手的法律问题。根据现行法律的规定，任何行驶车辆都必须时刻处于驾驶员的控制之下，但是，比如说，如果驾驶员在汽车通过校区路段时，以为负责自动驾驶的机器人开车总会比他安全，因而没有真正注意路面行车情况，这样的话，会意味着什么呢？
那么，万一发生车祸的话，谁应负有法律责任呢？是坐在方向盘后面的那个“没在驾车”的人，还是相关的软件制造商？
回复该发言

“在许多方面，科技的发展比法律超前了，”加州机动车辆管理局（California Department of Motor Vehicles）高级专职律师伯纳德·陆（Bernard Lu）说，“如果你查看车辆法案的话，你会发现，法案中有许多与车辆驾驶着有关的法律条文，而且这些条文都假定控制车辆行驶的是人。”
Google的研究人员表示，他们已经对加州的各项机动车辆法规进行了仔细研究，确定这些试验汽车符合法律的规定，因为一旦出错的话，试验汽车中有人可以负责接管汽车驾驶的控制。陆先生对此表示赞同。
自1960年代中期以来，科学家及工程师们一直在不懈地设计自主汽车，但关键性的创新则发生在2004年，就在那年，美国军方的研究机构开始举办它的机器车挑战大赛（Grand Challenge）。
第一届大赛以失败告终，但在2005年的第二届大赛中，由特伦博士领导的斯坦福大学研究小组建造的“斯坦利”机器人汽车，与由卡内基梅隆大学的一个研究小组建造的一辆汽车进行竞争，最终摘取了冠军宝座。不到两年之后，另一个事件证实，自主汽车能在城市环境中安全地自行行驶。
各项进展非常令人鼓舞，特伦博士每当谈到机器人汽车时，就像是一位福音传道者那么虔诚执着。这些进展为我们提供的潜力无限。那些动作迟钝而又重手重脚、忽停忽开的驾驶员不再需要自行驾车，这样能减少燃油消耗，而且，考虑到发生事故的可能性得以减少，最终使我们能建造更为轻巧的车辆。
不需要驾驶员的汽车给我们带来的前景不止这些，甚至还有一些更为深远的可能性。我们可以通过电子化途径召车，这样就可以共享汽车的使用，减少社会所需拥有的汽车数量，从而减少需要占用大量宝贵土地的停车车位数量。
而且，当然，自动驾驶汽车还能使人类将自己从驾驶汽车的操作中解脱出来。“我们是否能在驾驶汽车的同时，发送短信，而且数量比以前多一倍，却又无内疚后悔之忧呢？”特伦博士在最近的一次谈话中说，“是的，只要我们的汽车都能自动驾驶，我们就完全可以做到这点。”
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