静若处子动如脱兔 雷克萨斯LFA官图解析

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这是一辆雷克萨斯，它外形优美，做工精致，材料考究，行驶起来舒适、宁静。整车充满了朝气蓬勃的现代气息，是一辆融合了高科技的现代产物。这还是一辆雷克萨斯，它外表凶恶，面带杀气，力大无穷，发怒的时候如同刚开闸的洪水，山崩地裂震耳欲聋，超前10年的科技感最终造就了它无与伦比的个性。这的确是一辆雷克萨斯，它叫LFA。

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尽管出自被誉为“亚洲奔驰”的雷克萨斯之手，却一点也看不出雷克萨斯影子，发动机盖下并没有披着绿色旗号的油电混合动力发动机，后备箱也没有能够装下供富人休闲娱乐的高尔夫球包，反而装了可升降的后尾翼。如果你还认为它只是个绣花枕头，那就用几个呆板的数字来形容一下它吧。


552英制马力(1公制马力ps=0.986英制马力hp)，与兰博基尼Gallardo相同；百公里加速3.7秒，和法拉利599GTB Fiorano一样，最高时速325km/h甚至比阿斯顿·马丁DBS还快一些。显然雷克萨斯LFA已经毫无争议的加入了超级跑车的阵营。


令人惊讶的高性能表现却出自从未制造过超级跑车的雷克萨斯之手，长达九年的研发过程积聚了一代工程师的心血。一开始考虑用全铝材料打造LFA，过了几年之后认为铝还是太重，这个方案被全盘推翻改用碳纤维材料，这种材料无处不在首先让我们按部就班地从外形说起。




面部狰狞的前脸就好像奥运会举重运动员成功举起最后一次杠铃一样，有一种站在世界之巅的感觉，乃至外星人看到它后都会落荒而逃。三角形的进气口是用来为干式油底壳的机油冷却的，其冷却效果足以把那座V10微型活火山变成一座冰山。眯成一条缝的发动机盖与车头接口不是设计缺陷，除了给发动机舱降温以外，还可以起到进气的作用。



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发动机盖上的两个露天排气口可以说是超级跑车的特殊设计，在极限转速下发动机爆发出来的强大热量是需要及时排出的，这两个排气口的另一端直接被安装到了发动机排气歧管的位置，可以说将巨大的热量“掐死”在摇篮中，通过热成像摄像机可以清晰的观察到两条火龙从口中窜出。

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调皮的转向灯独立在了前保险杠的两边，并带有很多凸起，仿佛也想帮助这个一吨半的大家伙牢牢地抓住地面。氙气大灯照明系统在这里也成为了点缀。综合来看前虽没有太多夸张的设计，但是就好像暴风雨来临的前夜，安静中暗藏着杀机。


雷克萨斯对完美的狂热无处不在，对后视镜的打造也是别有用心，流过的空气呈漏斗状被导入进气口。设计师对操控性如此苛刻，以至于把玻璃水水箱都深深地埋进了油箱的旁边，位于后轴之中，尽量保持车身前后平衡，并把重心降到最低，就像F1赛车一样。




比A柱还倾斜的C柱从车顶径直插向车尾，面积超大的后风挡从后视镜向后看也只能是一条缝儿。从后面可以明显的看出车身如此宽大，超宽的轮距换来的是令驾驶员和乘客都胆寒的横向加速度。


C柱下方有两个进气口，第一个是连接车尾黑色区域的水箱散热口，尾部还装有散热风扇，两边各一个。下方的进气口是负责冷却后刹车盘，使他随时保持“冷静”。




说到刹车系统，同样是LFA的骄傲，前6活塞卡钳叉车盘399x34mm，后4活塞卡钳刹车盘360x28mm的通风打孔碳陶刹车系统绝对是超级跑车的标配，和传统材料相比碳陶刹车重量大约降低了50%，刹车反应速度提高且制动衰减降低、热稳定性高、无热振动、操控性能提升、抗磨损性高总之优点多多。

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外星人模样的三出排气管内有玄机，采用了两根等长的排气系统（通常是一根），双排气的构造是为了降低排气阻力，另外，也是为了实现清澈有力的排气声音，形成“和谐八度音”的效果，最后经过三出式排气调音，演奏出震撼的乐曲。


在3000rpm以下，消音器的共振阀门是关闭状态，这时候排气管发出的主要是低音，当转速超过3000rpm，消音器阀门打开10缸发动机愤慨的情绪毫无保留的发泄给方圆3公里的生物们 ，9000rpm产生的高音频率甚至能够达到F1 20000rpm时所产生的频率。


尾部扩散器降低了经过车底的气流流速，并产生负压，在高速时可以产生较高的下压力，而取得下压力的重点还不在这，可升降式的后尾翼只在时速超过80km/h时候打开，并在最高时速产生上百公斤的下压力，帮助LFA安全的实现325km/h的极速。


为了完全控制住这头猛兽，LFA穿了“一双”来自日本本土的普利司通轮胎，前265/35R20 95Y，后305/30R20 99Y，非左右对称的花纹别有用意，努力提高抓地力才是最终目的。铝制20英寸BBS原厂轮毂提供原色和黑色两种选择。


掀开发动机盖瞧个究竟，你会发现，凸轮轴盖的高度比车轮顶部还要低，这要归功于干式油底壳的应用，因为狭窄的机舱早已在硕大的V10面前显得捉襟见肘，在高速过弯时，干式油底壳可以保证有充分的机油为发动机润滑。


虽然配备代号1LR-GUE的4.8L V10是自然吸气发动机，但雷克萨斯的研究人员却把他做的和V8一样大，和V6一样轻，和V12一样强劲有力。为了取得这样的成就，它使用了钛合金气门，可以承受9500rpm的极限转速。美中不足的是并没有引入缸内直喷技术，雷克萨斯官方的说法是，引擎研发过程中借鉴了丰田F1发动机的设计，在F1上是没有缸内直喷的。

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V10发动机采用72°夹角，在6800rpm时产生480Nm峰值扭矩，在3700~9000rpm红线提供90%的扭矩，这归功于双VVT-i科技、等长的排气歧管和高喷射量的12孔喷油器。从4.8L榨出552马力，升功率达到115马力，12.0:1高燃油压缩比、低摩擦、优化进气系统和排气气流把LFA驾驶员推向崩溃的边缘，0.6秒内就可以从怠速攀升至9000rpm。

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变速箱也是罕见的被后置在了后桥上，加之前方提到的水箱散热系统、蓄电池，甚至是玻璃水水箱都被安放在了后方，创造出48:52的完美比重，曾经驾驶过LFA的赛车手认为完美的操控堪比中置引擎布局的跑车。6挡顺序式自动变速器（ASG）通过限滑差速器把动力源源不断地输送给后轮。


铝制前双叉臂式独立悬挂仿佛是驾驶员的双手，保证了驾驶时迅速传达驾驶员的意图，提供真实的路感增加操控性，并使轮胎充分接触地面保证高速的行驶稳定性。


铝制后多连杆悬挂保证了全部力量集中在后轮时轮胎能够提供完美的抓地力，即使轮胎突破了极限也不至于造成情况急转直下，同时还能提供清晰的路感。


非常低的座舱分成了三个区域，功能操作区下面还包括了汽车骨架，另外是两个座椅区域。座舱全部是手工打造的，风格面向驾驶员，座椅是上等真皮和Alcantara合成材料（LV也是用这种材料），加上超群的包裹设计，可以提供舒适的坐姿和325km/h极速的时候不会被吓得魂飞魄散的安全感。


发动机是如此的活跃，以至于必须用一个虚拟转速表才能准确传递发动机的信息，因为传统的转速表根本无法做出如此快速的响应。躲在碳纤维方向盘后面的是两个呆板的换挡拨片，似乎升挡比将挡好用一些，仅用200毫秒就可以升到下一挡。

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仪表盘综合了所有的仪表信息，全液晶设计，看上去很科幻的仪表异常实用。通过不同的驾驶模式，液晶仪表将会显示不同风格的样式，非常酷。自动模式下，仪表信息简洁易读，随着自动升挡变换着精细的数字。普通模式下，仪表数字加大加粗。


再切换到运动模式，仪表显示风格骤变，背景颜色由黑变白，红线区域更接近表盘顶端，数字显示变得更加锐利，取消了1000和3000的转速刻度。也可以人为地设定在某个转速区域内仪表盘是绿色或者黄色。


仪表盘右边有一个驾驶模式选择器，分为自动、运动、普通和湿滑四种选择，每种模式非别对应四种换挡选择程序、引擎响应和逻辑控制系统，让驾驶员更有针对性的充分发挥LFA 的潜能。


全铝踏板是从整片铝板上切割下来的，十分精致，就连复杂的中控音响也是由Atkins倾力打造。


雷克萨斯从“贫民“摇身一变成为全球焦点，惊骇世俗的同时也带来一个问题，会有人购买么？50万？赶快取钱吧。100万？也没问题，比宝马M3和奔驰C63AMG还便宜。200万？虽然有点贵但是可以接受吧。实际上这辆车需要天价598.8万元人民币（海外价格380万左右），这个价格可以买一辆坐满四个人的奔驰S65AMG和一辆保时捷911turbo，即便是如此高昂的价格雷克萨斯并不能赚到钱。在这里要感谢上帝赐予日本制造商发明出来这么棒的车，不过在高兴之余，始终会有人问你这是什么车，而你首先要回答的是，这是一辆雷克萨斯。
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