四川在线-华西都市报10月11日报道 回顾已经走过的前三季度，中国车市可谓“一半是海水，一半是火焰”：上半年产能供给不足，在供需矛盾之下，“车荒”现象蔓延全国，出现了“一车难求”的“喜人”景象；下半年产能扩张，车市又突遭持币待购，“库存”开始让每个厂商里外纠结，“产能过剩”的魔咒再次降临。
冥冥之中，2010的中国车市似乎有点不顺，有点踩不准调调：有市场时没车，有车时没市场。专家凭经验的预测，厂商凭膨胀的信心、媒体凭拍脑袋的助推，一切都不应验了，尤其是进入下半年，整个车市像产生了抗药性，无动于衷，“库存”如幽灵般久久挥之不去。
屋漏偏逢连夜雨。今年的汽车召回猝不及防地蜂拥而至，丰田、克莱斯勒、雪铁龙、标致、本田、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃、法拉利、兰博基尼……几乎所有合资、进口品牌都有过不同程度的召回，数量超过了历年的总和，史无前例地将汽车质量的信任度推到了风口浪尖。消费者没有心理准备、车商没有心理准备、整个车市也没有心理准备。
不仅如此，厂商赖以生存的利润在近似血拼的价格战中几近见底。刚刚结束的成都国际车展上，很多品牌都是“脱光”卖：宝马1系降5万、雅阁降3万、东风天籁降4万、蒙迪欧降2.5万、MG6降2万、别克林荫大道送2.5万大礼包，就连一向坚挺的新宝来也开始优惠5000元，而一直加价的奥迪A4L令人难以置信地送出近万元的大礼包。此外，刚刚登场的新锐志，在上市当天也不可思议地对订车用户送惊喜礼包……经历这场刺刀见血的价格大战，目前大多数车型已无利润可言。“卖一台亏一台”，已经成为车商之间的见面语。
然而，合理的利润是维持车市可持续发展的必要条件。没有利润，企业谈何发展？没有利润，售后服务质量又怎么能保障？因此，尽管前三季度的车市“烦得像一团麻”，“惨得像诺曼底登陆”，但厂商“利润至上”的理念丝毫不会衰减。这就注定了第四季度的收官行动，必定是一场绞尽脑汁的“保利大战”——自主品牌“清库保利”，合资品牌“收价保利”，进口品牌“加价保利”……
2010的车市到底是豹尾，还是蛇尾？一切，都看这一仗怎么打了。
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