一生追求完美 简单试驾体验奔驰G500

车评·汽车博览10月11日报道 当男人和女人彼此相爱最后决定厮守终生时他们都希望能够一生一世、白头到老，可是现实生活里要找到这样的人并不是一件容易的事。而找到一辆这样的汽车却很容易，你只需要花一天的时间开着G500去任何你想去的地方，之后就不愿再分开了。

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我们的理念非常简单：为期待完美的人们奉献完美。这是当我翻开奔驰G500宣传手册时看到的第一个页面，说这话的是奔驰集团总裁蔡澈博士。由于之前有过一段驾驶奔驰G55 AMG的不平凡经历，所以我对G500的完美心存疑虑。


G系列适用于文明的通过性越野驾驶不适合豁泥潭、冲沙坡等野蛮活动
虽然没有G55那种伸出车侧的排气管，但是无论是启动的那一刻，还是不经意间油门踩得稍微重了些，5.5升V8自然吸气发动机都会出现战鼓般的咆哮，排气的声浪撩人心扉、摄人心魄。光有猛烈的声音还不够，G500的加速能力的确惊人，虽然测试成绩没达到6.1秒的官方数据，但那种恒定、平稳的加速过程还是让人心中暗自叫绝。转速表指针平稳、快速地上升，车轮没有打滑，如果不是排气的轰隆声，就几乎和S500那种行云流水般顺畅的感觉一样了。


经典的造型中融入了新时代的元素，内饰界面与奔驰轿车有许多共通之处
在拥挤的城市中，G500 见棱见角的外观显得很特别，通体雪白的颜色也无形中增加了几分威严。坐在车内视野一片开阔，所以速度感也没有了，尤其在车少路宽的地方，感觉以很舒适的速度巡航时，实际车速经常已经超过了每小时100公里。虽然造型和30年前基本一样，但G500的内部已经改头换面了，操控界面和轿车类似，还应用了 COMAND系统，设备也非常豪华。在平坦的路面上巡航，G500可以达到奔驰轿车的舒适性，给人顺滑、安静的享受。当遇到一些坑洼时，柔软的弹簧能将震动吸收得比较彻底。不过G500毕竟是辆整体桥式结构的越野车，一旦四个轮子都遇到颠簸，或是碰到减速带之类的硬棱，车内乘员就只能随着车身、座椅一起 “跳舞”了，对此后排的乘客印象会更加深刻些。


重心高、侧倾大，但安全无忧
30年来，奔驰G系列一直是最纯粹越野车的代名词，整体桥式底盘、变速箱低速越野挡以及前中后三把差速锁，G500的越野性能毋庸置疑。不过我们一点也不想开着它去豁泥巴、爬石头，那是牧马人那类“年轻小伙儿”级越野车的工作。
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我们熟悉的测试场对G500来说是另一种考验。要知道驾驶G500并不是一件轻松的事儿，这主要是指开着它像普通轿车一样闪转腾挪时。方向盘的力度的确很沉，加上为了应付越野驾驶的需求转向反应很间接，要仔细拿捏控制好G500的每一次穿梭、并线都既是技术活儿又是体力活儿。柔软的、行程巨大的悬挂这时表现出的是大幅度的车身侧倾，负载反应严重，而且车身在激烈地连续转弯时回正速度很慢，身体能明显感受到车重产生的离心力，感觉好像2.4吨的车身随时都有可能倒塌掉。从测试得到的绕桩成绩也能看出G500确实不适合疯狂的驾驶行为。


希望这样简单、笔直的线条能再保持30年


外露式的车门合叶就像一堂历史课
不过感觉归感觉，真正的危险并不存在。无论是车身出现大幅度的侧倾还是车尾出现异常的摆动，ESP都会及时地出面干预，手段不算细腻，驾驶者能清楚地知道它做了什么，但效果非常理想，保障安全的底线没有降低。需要特别注意的是G500一旦启动中央差速锁ESP就会停住工作，这是为越野行驶服务的，允许车轮有适当的打滑，所以在正常驾驶时不要自以为是地通过差速锁来提高稳定性。


标配的三把锁是通过性的保障
跟庞大的车身相比，G500的刹车显得镇定、从容，虽然踏板行程有点长，力度也不轻，但刹车力绝对可以用坚固来形容，让人有充足的信心越开越快。让人心里没底儿的是G500的胃口，往返测试场的纯高速公路油耗近14升，而在市区里基本没法做到20升以下。


按扣式的门拉手已经不多见了
作为汽车编辑，应该对测试的每辆车保留一份严谨的态度，不能轻易被车的魅力折服，这个道理没错。但有些汽车的确叫人无法不赞叹、不喜爱，尤其是当我们认认真真测试之后，完善的性能对任何驾驶者都是一种征服。拿掉G55 AMG的增压器后G500的可靠性更高了，而且它比G55整整便宜了56万，可我完全找不出它缺了什么。也许这才显得G500更加完美。它可以满足男人对汽车所有的梦想：速度、越野、舒适、拉风，关键是它还具备了大部分男人最想拥有的气质：爷们儿！


宽大、直立的车窗使视野一览无余 左右肘都可以自然地找到支撑，驾驶很轻松
中国市场分析：G系列显然不是追求销量的汽车，然而G55 AMG以及G500的身影在北京并不少见，识货者大有人在。相对G55非常“便宜”的售价是人们接受G500的一大理由，而且从本质上来说G500更能代表G系列的精髓。
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