从2009年年底开始，F1管理公司总裁伯尼•埃克莱斯顿这个80岁的英国老头一直有些郁闷。宝马、丰田、本田要和自己的车队结束合作;戴尔电脑、瑞士信贷、巴西石油等等赞助商也要退出F1大奖赛;而在前不久，唯一的轮胎供应商普利司通也宣布，2010赛季结束后也撂挑子不干了……
原因很现实，号称全世界最昂贵运动的F1实在是太烧钱，大家玩不起了。数据显示，F1各车队每年平均开支高达8000万美元，其中最烧钱的像法拉利这种车队每年的开支通常会超过2.5亿美元，再有钱的主，脑子也能烧坏。
在我的地盘就得听我的
尽管现在郁闷得一塌煳涂，但是仅仅两年以前，埃克莱斯顿还是个风光八面的人物，正是他一手缔造了F1联盟这个庞大的商业帝国，并主宰F1世界长达36年。
其实早在60年前，也就是1950年，F1就已经诞生。但是1974年之前的F1和现在风靡全球的F1有着天壤之别，整个联盟组织十分松散。
车手与车队参不参赛，不一定;
即使参赛，中途会不会退出比赛，很难说;
比赛决出胜负之后，赞助商会不会给胜者颁发奖金，天知道。很多时候，比赛结束了，赞助商也早已Goodbye了。
此时，已经在F1打拼了17年的埃克莱斯顿做出了判断：如果每一个F1车队都拥有绝对的主动权、任意而为，那么F1运动永远不会有更大的发展。要想把F1这项精彩、刺激的运动发扬光大，就必须有规矩，按商业规则来运作。
埃克莱斯顿萌发了改造F1的念头。于是，1974年，他与各个车队的老板签订了一份协议，首先，由他来先期投入一笔资金，保证比赛的优胜者都能拿到应得的奖金，但是有一个前提，所有车队必须授权，让他作为这些车队商业运营总代理去和赞助商谈判;
其次，任何想参加F1比赛的车队，都要签订一份合约，保证参加所有的比赛，决不能像以前那样随随便便、爱来不来，不然你哪凉快呆哪去。
就这样，有了各个车队的授权、对各个车队的约束，埃克莱斯顿就有砝码与赞助商进行谈判，并且有资格进行利益分配。比如说，他和电视转播商进行谈判，由此获得的每年数十亿美元的电视转播费，按照一定的比例，支付给国际汽联、车队，剩下的就归自己，埃克莱斯顿还可以出售F1大奖赛的冠名权、大赛的特许赞助商权利等等名目，这些收入也会和国际汽联、车队进行分成。
所以，1974年的这一次谈判在一级方程式赛车世界锦标赛的发展史上，绝对至关重要。正是埃克莱斯顿的这个举动确定了车队、国际汽联和管理公司的利益分配原则，为F1日后的商业化发展奠定了基础，而且这个基础打得相当牢靠。
别跟我谈感情
一项体育运动的商业价值通常与它的观众人数成正比。然而，即使是最大的F1赛场，每场比赛也只能容纳10万观众，该如何迅速扩大F1的观众群呢?
此时，埃克莱斯顿想到了电视。在20世纪70年代，电视在西方家庭已经普及，成为了家庭主要的娱乐方式。于是，埃克莱斯顿想方设法傍上了英国广播公司(BBC)，并让BBC在1978年做出了一项对F1发展意义重大的决定——转播F1大奖赛所有站的比赛。
通过BBC，F1大奖赛的观众很快就上升到每年10亿人次，成为了与奥林匹克、世界杯并列的世界三大体育赛事之一。
双方的合作一直很愉快，哥俩联手发大财。但是，在亲密合作了17年之后，埃克莱斯顿突然翻脸了，他抛弃了曾经对他、对F1给予过很大帮助的英国BBC公司。
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F1：难解的方程式
2 回复：F1：难解的方程式
jayz04152010-10-11 13:32:23 发表
1995年12月13日的早晨，BBC体育部门的负责人乔纳森•马丁接到了埃克莱斯顿的电话，埃克莱斯顿用一向强势又很装酷的语气告诉他：“刚才，英国独立电视台的几个高管到我办公室来了一趟，跟我签订了一份为期5年的转播合同，但是这个具体内容嘛，就不方便说得太细，唯一可以说的，就是这份合同的价钱你们BBC绝对开不出来。”
乔纳森•马丁听完这通电话之后，气得暴跳如雷，破口大骂：“如果没有BBC的支持、推广，你F1能有今天，你埃克莱斯顿能有今日，风雨同舟了17年，说散就散，你这小老头太孙子了。”
然而，埃克莱斯顿却觉得他的所作所为是理所应当，这年头，各种体育赛事的电视转播权都在飙升，既然你开不出更高的价格，我当然要一脚将你踹开。这就是埃克莱斯顿的逻辑——做任何事情都别跟我谈感情，只有规矩，而且一切事情都得按照我的规矩办。
这个163厘米、常年戴着有色眼镜的小老头还真是个“规矩狂”，有些强迫症。
有一次，埃克莱斯顿去赛场看比赛，走过停车场的时候发现，各个车队用来运送赛车的运输车排得零零散散、七零八落。于是他就怒了，立马下令：停在停车场的所有运输车必须排列成一线，彼此之间的差距不能超过5厘米。
他要求自己的F1世界也同样整齐，同样在他的掌控之中。
正是这种铁腕，F1才建立起一套非常规范化、产业化的中央集权式的管理运作体系，埃克莱斯顿也成为了至高无上的F1国王，为了把自己的商业利益最大化，整个王国必须按照他的意志、规则来运转。
值得烧钱的舞台
之后，在埃克莱斯顿的铁腕之下，F1又做了一系列的改革，这才使得F1能够与世界杯、奥运会并驾齐驱。其中最重要的就是赛制的改革。
赞助商向来青睐的都是奥运会与世界杯。但这两项赛事对于赞助商而言，存在很大的不确定性。因为哪些选手和队伍最后能进入复赛和决赛，很难预测。有的可能花了大价钱，赞助了大牌的球员、大牌球队，结果爆出了冷门。比如在南非世界杯上如果赞助丢人的意大利和法国，钱就打水漂了，谁叫你没赌对。
巨资赞助的球队在预赛的时候就被淘汰了，是常有的事。这样，赞助商的曝光率也就大大降低。因此在世界杯和奥运会投入赞助，风险很大。
而埃克莱斯顿在设计F1赛制的时候，就充分考虑到这一点。在他的规划下，F1实行的是赛站积分制。
每年都会在全球各地设十几个赛站，而参加比赛的车队每年的变化也不大，就是那十几二十只车队，比如法拉利、麦克拉伦都是F1的常客，每站的比赛都有单站冠军以及相应的积分，到了年底，根据每站比赛的累积积分来确定年度的冠军车手和冠军车队。
这样一来，每一支车队甚至每一个大牌车手都会有一整年的曝光时间，纯粹的大锅饭，再大牌的车手出境的时间也不比别人多出多少。
在埃克莱斯顿确立的收费模式下，观众所看到的每一个转播镜头都是经过谈判的。在漫长的谈判过程中，赞助商能够非常清楚地了解自己的品牌能够出现在哪一站比赛当中，至少会有多少时长，这些镜头大约多少人可以看到，这样的曝光率如果折算成广告大概需要多少费用等等，一张纸都能给你列清楚。
所以，正是埃克莱斯顿制定的这个商业规则，让F1这个商业帝国运行得相当精准，把每一个角落的商业价值都充分挖掘出来，这也是目前奥运会和世界杯没有做到的。
也正是如此，F1赛场成为许多跨国巨头PK的舞台。全球两大轮胎制造商——米其林和普利司通就曾经在F1赛场上进行了一场品牌大战。
米其林是一家诞生于1889年的法国公司，很早就赞助F1比赛，而普利司通这家日本企业是1931年诞生的后起之秀，一直到1997年才开始涉足F1比赛。
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乔纳森•马丁听完这通电话之后，气得暴跳如雷，破口大骂：“如果没有BBC的支持、推广，你F1能有今天，你埃克莱斯顿能有今日，风雨同舟了17年，说散就散，你这小老头太孙子了。”
然而，埃克莱斯顿却觉得他的所作所为是理所应当，这年头，各种体育赛事的电视转播权都在飙升，既然你开不出更高的价格，我当然要一脚将你踹开。这就是埃克莱斯顿的逻辑——做任何事情都别跟我谈感情，只有规矩，而且一切事情都得按照我的规矩办。
这个163厘米、常年戴着有色眼镜的小老头还真是个“规矩狂”，有些强迫症。
有一次，埃克莱斯顿去赛场看比赛，走过停车场的时候发现，各个车队用来运送赛车的运输车排得零零散散、七零八落。于是他就怒了，立马下令：停在停车场的所有运输车必须排列成一线，彼此之间的差距不能超过5厘米。
他要求自己的F1世界也同样整齐，同样在他的掌控之中。
正是这种铁腕，F1才建立起一套非常规范化、产业化的中央集权式的管理运作体系，埃克莱斯顿也成为了至高无上的F1国王，为了把自己的商业利益最大化，整个王国必须按照他的意志、规则来运转。
值得烧钱的舞台
之后，在埃克莱斯顿的铁腕之下，F1又做了一系列的改革，这才使得F1能够与世界杯、奥运会并驾齐驱。其中最重要的就是赛制的改革。
赞助商向来青睐的都是奥运会与世界杯。但这两项赛事对于赞助商而言，存在很大的不确定性。因为哪些选手和队伍最后能进入复赛和决赛，很难预测。有的可能花了大价钱，赞助了大牌的球员、大牌球队，结果爆出了冷门。比如在南非世界杯上如果赞助丢人的意大利和法国，钱就打水漂了，谁叫你没赌对。
巨资赞助的球队在预赛的时候就被淘汰了，是常有的事。这样，赞助商的曝光率也就大大降低。因此在世界杯和奥运会投入赞助，风险很大。
而埃克莱斯顿在设计F1赛制的时候，就充分考虑到这一点。在他的规划下，F1实行的是赛站积分制。
每年都会在全球各地设十几个赛站，而参加比赛的车队每年的变化也不大，就是那十几二十只车队，比如法拉利、麦克拉伦都是F1的常客，每站的比赛都有单站冠军以及相应的积分，到了年底，根据每站比赛的累积积分来确定年度的冠军车手和冠军车队。
这样一来，每一支车队甚至每一个大牌车手都会有一整年的曝光时间，纯粹的大锅饭，再大牌的车手出境的时间也不比别人多出多少。
在埃克莱斯顿确立的收费模式下，观众所看到的每一个转播镜头都是经过谈判的。在漫长的谈判过程中，赞助商能够非常清楚地了解自己的品牌能够出现在哪一站比赛当中，至少会有多少时长，这些镜头大约多少人可以看到，这样的曝光率如果折算成广告大概需要多少费用等等，一张纸都能给你列清楚。
所以，正是埃克莱斯顿制定的这个商业规则，让F1这个商业帝国运行得相当精准，把每一个角落的商业价值都充分挖掘出来，这也是目前奥运会和世界杯没有做到的。
也正是如此，F1赛场成为许多跨国巨头PK的舞台。全球两大轮胎制造商——米其林和普利司通就曾经在F1赛场上进行了一场品牌大战。
米其林是一家诞生于1889年的法国公司，很早就赞助F1比赛，而普利司通这家日本企业是1931年诞生的后起之秀，一直到1997年才开始涉足F1比赛。
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3 回复：F1：难解的方程式
jayz04152010-10-11 13:32:23 发表
1998赛季，普利司通赞助车手哈基宁让普利司通首次尝到了世界冠军的滋味，从此名扬F1，但是2001赛季，米其林宣布重返F1。从此，两家公司在F1赛场上开始了烧钱大比拼。米其林回归当年在赛道上烧掉的轮胎总数就达到30000个，一场比赛，需要准备600个轮胎，到了2004年，普利司通的轮胎投入达到2900万美元，而米其林则投入了2800万美元。
当然，他们烧掉的大部分钱都进入了埃克莱斯顿掌管的F1管理公司的账户当中。
不过，这大把大把的钱还真不是白烧的，2004年使用普利司通的法拉利车队获得了车队和车手双料总冠军，普利司通在欧洲时代的知名度也由最初的13%上升到34%;到了2006年底，在普利司通的金钱攻势之下，米其林又被挤出了F1，普利司通就成为了2007年到2010年四个赛季的唯一轮胎供应商。与之相对应的是，在那几年里普利司通借助在F1不断提升的品牌影响力一举超越米其林，成为了全球最大的轮胎生产商。
而埃克莱斯顿也乐得看到这些赞助商们相互争斗，因为各位“爷”争斗得越厉害，烧的钱越多，咱的收入也就越高……
拿什么拯救你，我的F1
但是，当2006年9月10日，有一个人宣布要退出F1的时候，埃克莱斯顿差点没哭出来，因为这个人的退出将使F1商业价值大打折扣。
这个人就是曾获得过七次冠军的车王舒马赫。舒马赫退役的消息让埃克莱斯顿十分焦虑，因为车王在全球拥有数以万计的车迷。很多车迷曾表示，没有舒马赫的F1，我基本视而不见。
人家舒天王挥一挥衣袖，虽然没带走一片云彩，可带走的却是巨大的商业利益。许多冲着车王而来的赞助商也跟着消失了。
到了2009年年底，为了拯救士气逐渐低落的F1，埃克莱斯顿放下身段，在他的亲切鼓励之下，已经41岁高龄的车王宣布复出参加2010赛季的比赛，真不容易。
埃克莱斯顿听到车王的决定喜不自禁、泪如雨下。因为之前销售困难的门票立马订购一空，已经消失的赞助商又来半夜敲门了。
埃克莱斯顿又活了、又火了。不过，尽管舒马赫的复出给盈利不断减少的F1打了一剂强心针，但是强心针毕竟是强心针，不能从根本上改变F1面临的窘境，因为金融危机的影响，来自欧美的赞助商大量减少，很多F1车队难以为继，不得不靠举债度日。
但是，现在的亚洲市场，汽车业以及相关产业都在高速增长，正是需要借助F1进行大力推广的时候。很多亚洲企业投资F1的热情和能力令埃克莱斯顿难以拒绝，中国、马来西亚、新加坡、阿联酋等国家纷纷开建新赛道。
在他的推动下，新加坡政府用不到一年半的时间，建出了一个高规格的公路赛道，而且用灯光把黑夜变成了白昼，引来全球观众和车手的赞叹。这个赛道总投资2.75亿美元，但是门票、商品、观光等收益达到了15.2亿美元，投资回报率高达553%。
2011年，韩国、印度也开始要承办F1大赛，所以有人戏称，这项起源于欧洲的赛事将要脱欧入亚了。F1这项烧钱的运动到底还会玩多久，恐怕亚洲市场已经成为最重要的因素。
如今，经过多年的商业化运作，F1已经形成了一条模式清晰、运作规范的商业链条，现在每年带来的商机超过80亿美元。正是埃克莱斯顿使得F1车队老板和车手们一个个都成为了亿万富翁，与此同时，他也成为英国最富有的人之一，在2009年英国财富榜上，他以超过24亿英镑的身家排在第13位。
但是，在日益提倡低碳环保的今天，F1这个高油耗、追求极致速度、吞噬大量金钱的商业赛车游戏似乎还正在迷失方向，而已年过八旬的埃克莱斯顿到现在还没有提出自己的退休时间表，这个耄耋之年的F1掌门人能否解开这道摆在他面前新的方程式，还是个未知数。
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当然，他们烧掉的大部分钱都进入了埃克莱斯顿掌管的F1管理公司的账户当中。
不过，这大把大把的钱还真不是白烧的，2004年使用普利司通的法拉利车队获得了车队和车手双料总冠军，普利司通在欧洲时代的知名度也由最初的13%上升到34%;到了2006年底，在普利司通的金钱攻势之下，米其林又被挤出了F1，普利司通就成为了2007年到2010年四个赛季的唯一轮胎供应商。与之相对应的是，在那几年里普利司通借助在F1不断提升的品牌影响力一举超越米其林，成为了全球最大的轮胎生产商。
而埃克莱斯顿也乐得看到这些赞助商们相互争斗，因为各位“爷”争斗得越厉害，烧的钱越多，咱的收入也就越高……
拿什么拯救你，我的F1
但是，当2006年9月10日，有一个人宣布要退出F1的时候，埃克莱斯顿差点没哭出来，因为这个人的退出将使F1商业价值大打折扣。
这个人就是曾获得过七次冠军的车王舒马赫。舒马赫退役的消息让埃克莱斯顿十分焦虑，因为车王在全球拥有数以万计的车迷。很多车迷曾表示，没有舒马赫的F1，我基本视而不见。
人家舒天王挥一挥衣袖，虽然没带走一片云彩，可带走的却是巨大的商业利益。许多冲着车王而来的赞助商也跟着消失了。
到了2009年年底，为了拯救士气逐渐低落的F1，埃克莱斯顿放下身段，在他的亲切鼓励之下，已经41岁高龄的车王宣布复出参加2010赛季的比赛，真不容易。
埃克莱斯顿听到车王的决定喜不自禁、泪如雨下。因为之前销售困难的门票立马订购一空，已经消失的赞助商又来半夜敲门了。
埃克莱斯顿又活了、又火了。不过，尽管舒马赫的复出给盈利不断减少的F1打了一剂强心针，但是强心针毕竟是强心针，不能从根本上改变F1面临的窘境，因为金融危机的影响，来自欧美的赞助商大量减少，很多F1车队难以为继，不得不靠举债度日。
但是，现在的亚洲市场，汽车业以及相关产业都在高速增长，正是需要借助F1进行大力推广的时候。很多亚洲企业投资F1的热情和能力令埃克莱斯顿难以拒绝，中国、马来西亚、新加坡、阿联酋等国家纷纷开建新赛道。
在他的推动下，新加坡政府用不到一年半的时间，建出了一个高规格的公路赛道，而且用灯光把黑夜变成了白昼，引来全球观众和车手的赞叹。这个赛道总投资2.75亿美元，但是门票、商品、观光等收益达到了15.2亿美元，投资回报率高达553%。
2011年，韩国、印度也开始要承办F1大赛，所以有人戏称，这项起源于欧洲的赛事将要脱欧入亚了。F1这项烧钱的运动到底还会玩多久，恐怕亚洲市场已经成为最重要的因素。
如今，经过多年的商业化运作，F1已经形成了一条模式清晰、运作规范的商业链条，现在每年带来的商机超过80亿美元。正是埃克莱斯顿使得F1车队老板和车手们一个个都成为了亿万富翁，与此同时，他也成为英国最富有的人之一，在2009年英国财富榜上，他以超过24亿英镑的身家排在第13位。
但是，在日益提倡低碳环保的今天，F1这个高油耗、追求极致速度、吞噬大量金钱的商业赛车游戏似乎还正在迷失方向，而已年过八旬的埃克莱斯顿到现在还没有提出自己的退休时间表，这个耄耋之年的F1掌门人能否解开这道摆在他面前新的方程式，还是个未知数。
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