"叛逆者"的回归:汽车海外试驾雪铁龙新C4

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这显然不是一场足够“华丽”的蜕变，却是一次完美的回归。时隔6年之久，雪铁龙推出的新C4并没有人们想象中夸张的造型，也不再有特立独行的内饰布置，这个曾经称霸WRC赛场的叛逆小子，外形气质依然俊朗，脾气却变得更加温和、体贴且富有人情味。


外观篇：前脸凌厉 腰线华丽 尾部更稳重
离开繁华若梦的巴黎，我们在丹麦哥本哈根凛冽的晨风中第一次见到当时尚未正式发布的雪铁龙新C4。略显威严的前脸，眼神凌厉的前大灯，搭配大胆采用多层设计的华丽腰线令人眼前一亮。而尾灯则回归了较为传统甚至有些保守的设计风格，不再如现款C4般华丽张扬，使整个尾部线条显得更加沉稳。


新C4前脸的变化主要源自于新一代雪铁龙家族式脸谱风格，造型更立体的双人字标从引擎盖下移到了面积更大的进气格栅上，更加强调力量感。发动机舱盖则增加了两条肋线，使前脸又多了几分俊朗之气。







前大灯为远近光一体式双氙大灯，并加入了日间行车灯。雾灯则具有转向辅助功能，在转向时雾灯会自动照亮弯角内侧。这个与大灯随动转向功能相近但成本相对要低很多的设计方案，正在被越来越多的车型所采用。


相比德国竞争对手有板有眼的设计风格而言，雪铁龙新C4所大胆采用的三层侧面线条设计确实可以用华丽来形容了。除了降低了车型的视觉重心，也使整车的体型看上去更加修长。


造型颇具雕塑感的17寸轮毂设计同样非常抢眼，远看很容易让人联想到哪咤的风火轮，一副蠢蠢欲动的架势。侧面给人的总体感觉是华丽但不过分花俏，像丹麦街头的美女一样时髦得恰到好处。
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新C4的尾部线条饱满但并不过分圆润，回归横向设计的尾灯无疑更加大众化，已经找不到现款C4尾灯另类娇俏的气息。不过与前脸略显凌厉的运动化设计相比，新C4的尾部确实低调不少。也许你一时间很难从新C4的尾部设计上找出什么特别的亮点，但是能让人看上去舒服踏实也算是一种风格。
内饰篇：回归“平凡” 更人性 更亲切 更实用的舒适空间
与其说回归平凡，不如说回到常规。 “平凡”绝不意味着平庸或俗不可耐，恰恰相反，内饰可谓新C4最大的亮点之一。


新C4的中控台规整得有些出人意料。炮筒式嵌入仪表盘（集成数字和数字式模拟功能）取代了现款设计在中控台上方的电子显示屏。







之前比较有争议的中央固定只能转外圈的中央集成式方向盘理性回归为传统版本，方向盘上筷子一样细的喇叭按键也终于回归为便于操作的传统设计，一切功能体现终于不再以标新立异为设计标准，通俗但不恶俗，时尚的同时兼顾了好用。


同时，方向盘下沿削平后搭配铝合金装饰条的设计运动感十足，只是对于我这种体型的女性驾驶员来说，直径显得有些偏大。





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也许是中控台的布局过于规整了，浪漫的法国人不甘心地在一些小细节上做起了文章。比如仪表盘上背景光可以在多达8种的颜色方案中可以手动切换，且外环和内环的颜色可以单独选择。此外，车上的警示声音也可以像调整手机铃声那样轻松变换。







浪漫十足的还有新C4从A柱直通C柱的全景大天窗，开阔的视线让你可以充分体会旅途中的阳光雨露与星月。唯一可惜的是全景天窗本身不可开启，无法承载换气的功能。


新C4另外一项招人喜爱的配置是它可调节支撑角度的头枕。调节方式是以顶端为轴，像塑形大块橡皮泥一样调节头枕下方支撑面的角度，以最舒服的方式支撑住颈部。


新C4的安全配置主要增加了全车12探头雷达、盲区提示、车道偏离系统等，且这三项功能都可以手动开启或关闭。
其中盲区提示系统的作用是当后方车辆要超车并进入驾驶员盲区，或者你并线没有注意到车斜后方有车的时候，探头会帮你感应到盲区的车，并且在后视镜上有灯光提示。
而车道偏离辅助系统是当你犯困让车出现轻微偏移的时候，你的驾驶席座椅就会发出震动，提示你将车驶回正确的车道。


此外，新C4配备了电子手刹，驾驶员上方的安全带提示显示器，可见在安全及舒适性配置方面花了不少心思。


而且最令人意外的，这款车上的车内提示居然都配置了中文说明，看来新C4已经充分做好了进入中国市场的准备。
动力操控：寻找到舒适与乐趣的微妙平衡
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在欧洲市场，新C4共搭载6款引擎供选择，其中包括3款汽油发动机和3款柴油发动机。此外，新C4还将有一款1.6L柴油发动机的Micro Hybrid车型，采用启停系统，有效改善燃油消耗和排放。





本次北欧之行的试驾车辆主要为2.0L HDI发动机搭配6MT变速箱以及1.6T汽油发动机搭载6 AMT变速箱两款，2.0L HDI发动机搭配6挡手动变速箱的动力组合给人留下了异常深刻的印象。


在马尔默通往哥本哈根的沿海高速上，这台发动机强悍的扭力输出带来了足够的乐趣。强大的低转速扭矩让起步异常轻松，如果说非要我推荐一款新手老手都适合开的手动挡车型，那么一定非这款2.0L HDI的新C4莫属。


此外，轻便的离合踏板、无比清晰且轻巧的挡位、力度适中的方向盘回馈都可能在一定程度上完全颠覆你可能对法国车所固有的一些成见。


当然，在加速表现上，柴油车油门中段一脚踩到底的发力感觉并不如汽油款来得迅猛，但柴油车的扭矩输出范围更广，源源不断的动力响应给人充足的信心，而且无论如何虐待油门，发动机并没有出现想象中拖拉机一般的隆隆声。相反，新C4这款2.0L HDI柴油发动机的声音浑厚但不聒噪，甚至可以说相当悦耳。


此外，这款柴油版6速手动新C4的仪表盘同时具有换挡提示功能，在左仪表盘中央会及时提醒你适合的挡位。习惯于汽油车驾驶的司机可能并不十分适应，由于自身低转速高扭矩的特点，柴油机换挡时的转速比汽油车略低，而且不太适合通过拉高转速来“压榨”动力。
从哥本哈根开往马尔默一段迂回曲折的乡间小路上，新C4的沉稳和坚韧秉承了雪铁龙一贯的传统。不过，虽然仍为前麦弗逊，后扭力梁的悬挂结构，新C4的悬挂调校似乎变得更加柔和了一些。


和同级别的德国竞争对手相比，它的路感也许并不那么清晰，但是舒适性却无可比拟。

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在我们寻路途中驶过的一段乡间土路上，可以明显感觉到新C4可以很好地过滤掉细小的路面震动，而趟过稍大的沟坎时也不会有过于强烈的震动。考虑到新C4也许将不再服役于雪铁龙的WRC战场，如此调校是在寻找舒适与乐趣间的完美平衡，让更多的人乐于接受它。
总结篇：
现款C4曾给我们留下了法国车或浪漫前卫、或夸张叛逆的种种印象，新C4的出现将颠覆这一切。


一方面，我们在雪铁龙新C4上，可以欣喜地看到固执的法国人终于拥有了抢占紧凑级市场的决心以及为照顾消费需求所作出的改变；


另一方面，只有当我们不再纠结于“为设计而设计”的表面问题，才能回归于汽车存在的根本，真正致力于“为驾驶而造”的汽车。我想，此行试驾的新C4确实是这样一款回归了“为被驾驶而存在”的值得拥有的家庭用车，唯一需要祈祷的，就是它可以尽快地、尽量原汁原味地被带到中国消费者面前。



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