全都是五星 6款近期热门新车欧洲碰撞成绩解读

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NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试，是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性等试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。


这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。我国也有类似的标准，被称之为C-NCAP，其标准基本参考了国外的主流测试方法，但是考虑到国内汽车制造水平还是相应降低了要求，所以在C-NCAP的评价成绩上，合资品牌的车型普遍占有优势。主要是因为合资品牌车型一般都在海外有原型车或是基于成熟车型改动而来，国产化改动通常不会涉及车身结构，因此在EURO-NCAP通过考验的车型一般都会在C-NCAP上取得更高的成绩。
网易汽车对即将或刚刚上市的热门车型、但却没有C-NCAP评价成绩的，通过分析其原型车在EURO-NCAP的成绩来作出专业分析，并由此推测其在C-NCAP体系下的成绩预期，来给您的购车提供重要的安全性数据参考。
宝马5系（国产车型华晨宝马新5系长轴距版）
EURO-NCAP星级：★★★★★
C-NCAP预期星级：★★★★★☆



[宝马5系 48.96-79.16万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在正面碰撞后驾驶舱仍然保持稳定的结构。测试假人的数据显示，驾驶员和副驾驶的膝部和股骨都受到了良好的保护。A柱形变量仅有1mm让人惊讶，95%的几近满分的评定结果说明了一切，从假人身上不同颜色的划分可以看出，只有胸部和小腿部略有伤害，其他部位均得到优秀的保护效果。




在更加严峻的侧碰测试中，头部和盆骨都被很好的保护，胸部和腹部同样如此。并且座椅头枕能够对后部撞击带来的颈椎冲击带来良好的保护。EURO-NCAP的侧碰包含两个部分，分别是模拟车辆碰撞与柱状体碰撞，由于柱状体横截面积小，压强更大，所以一般产生的伤害值也就越大，这也就是为什么“Side Impact Car”成绩往往都比“Side Impact Pole”稍高的原因。

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儿童保护得益于优秀的座椅设计，ISOFIX以及后排座椅的合理设计，得分自然超高。而在行人保护方面，78%的得分已经是非常高的成绩，从图片中可以看出，红色区域只有发动机盖前缘与后铰链三处。更值得一提的是，在安全辅助上，新5系得到了7分的100%成绩，从一个侧面展现出新车的过人之处。
奔驰E级（国产车型北京奔驰E级长轴距版）
EURO-NCAP星级：★★★★★
C-NCAP预期星级：★★★★★☆



[奔驰E级 51.5-67.5万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
新一代奔驰E级全系标配PRE SAFE主动安全技术，能够提前感知可能或即将发生的事故，并采取迅速安全措施。然而在侧碰环节中，该系统没有激活，但驾驶舱依旧保持稳定的刚性结构。A柱形变量控制在3mm。假人数据显示在不同的身材和坐姿下，驾驶员和副驾驶员的膝部都得到了良好的保护，只是胸部和小腿略差。受到后方冲击时，颈部的保护略欠，因此得到了橙色标记、2.5分的评定。




在对儿童的保护上，实验使用的模拟3周岁和18个月幼儿两种假人都没有侦测到超量的伤害值，并且当安装了反置在后排座椅奔驰原厂儿童座椅时，系统自动侦测到其存在，自动关闭相应位置的气囊，而安装其他品牌儿童座椅则气囊依旧触发，车厢内使用了标示来明确指出了这一点。




点击观看更多精彩视频 在行人保护上，由于追求富于切割感的造型，E级发动机盖在行人保护上略逊于宝马新5系，成为一处短板，仅得到了59%的成绩，从图例中也能明显辨别出红色区域明显增多。安全辅助上，86%的评定依旧属于优秀范畴。
现代ix35（国产车型北京现代ix35）
EURO-NCAP星级：★★★★★
C-NCAP预期星级：★★★★★



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[ix35 16.98-24.28万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
驾驶舱在正面碰撞中保持完整，A柱形变量4mm，假人数据显示正副驾驶员的大腿和膝部都得到了充分的保护。现代官方同时提供了补充数据，证明不同身材和坐姿的成员都有同样的保护效果。




侧面碰撞数据良好，然而在某些条件下气帘被卡在门柱缝隙当中，没有完全爆发，因此侧面碰撞的头部保护不甚理想，成为了最大减分项。同时侧碰的胸部保护偏弱，可以看出在车身刚性上，ix35虽然体积庞大，但是比起德系车还是略差。在后方冲击时，座椅和头枕对于乘员背部和颈部的保护比较到位。




点击观看更多精彩视频 儿童座椅中的儿童受到了良好的保护，并且有明确的标识说明安装反置式儿童座椅不预先关闭相应气囊的危害性。在安全辅助上，由于没有自动限速装置以及后排安全带提醒装置，仅得到了71%的评定。
丰田普锐斯（未来将国产）
EURO-NCAP星级：★★★★★
C-NCAP预期星级：★★★★★






首先要提出的是该车是在2009旧版规则下完成的实验，相比2010新版规则要占一些便宜。正面碰撞条件下，日系车大溃缩设计理念在这里通过18mm的A柱形变量显露无疑，足足是宝马新5系的18倍！更不要说方向盘移动量超过了37mm，碰撞之后基本失去了操作性。只能说车内乘员保护基本到位，而在侧面碰撞上，成员胸部的保护偏弱，成为了最大的减分项。同时座椅及头枕对后方冲击的保护上较差，仅能提供较弱的保护。





儿童座椅中的3岁及18个月幼儿的头部在正碰中受到了极好的保护，这是值得欣慰的地方。放置儿童座椅需关闭副驾驶气囊的说明提示贴在副驾驶遮阳板，位置较为醒目。
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ESC为标配辅助系统，安全辅助的丢分项因为缺少自动限速装置，86%的评定属于优秀范畴。总体来说新普锐斯的表现中规中矩。
马自达3
EURO-NCAP星级：★★★★★
C-NCAP预期星级：★★★★☆





[进口马自达3 13.98-17.58万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
这仍然是基于2009旧版规则的受益者。在正面碰撞中，马自达3的驾驶舱保持了完好的结构，A柱形变量仅为2mm。驾驶员的保护程度最高，副驾驶员的胸部保护略差但仍在理想范围内。并且马自达证明这种保护适用于任何体型及坐姿。




在侧碰过程中，虽然假人数据优良但是侧气帘没有完全爆发，将C柱暴露出来，残留隐患，这成了头部保护减分项目。并且类似情况在两种侧碰中均有发生。假人数据显示侧碰情况下胸部保护严重不足，座椅及头枕对于后方冲击时会令成员受伤。该车之所以能取得五星成绩是在旧版规则中测试所得，如果是新版规则，则肯定会丢星。




点击观看更多精彩视频儿童保护上马自达3取得了较为理想的成绩，美中不足是只有后期生产的车型才贴有明确的安全座椅警示指南，早期车型没有类似提示，但对评定结果无影响。需要值得一提的是，马自达3车头设计为了追求风格造型，严重牺牲了行人保护，在此项丢分较多，代表危险区域的红色取款几乎占据了车头的一半。安全辅助得分71%，表现中规中矩。编辑认为这个五星来得未免有些侥幸，即使是在C-NCAP规则下，都有可能丢星。
标致3008（未来将国产）
EURO-NCAP星级：★★★★★
C-NCAP预期星级：★★★★★

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[标致3008 未上市] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
标致3008与马自达3均沿用旧版测试规则，因此在得分上虽然某些项目略低，但仍然得到了五星的评价。在正面碰撞时，A柱形变量7mm，虽然远优于普锐斯，但是比起奔驰E级以及宝马新5系仍然有着较大差距。值得注意的是虽然车内乘员保护十分完善，然而气囊局部发生破损，无法产生设计的效果，暴露出了一定隐患。




侧面碰撞时对胸部的保护稍欠，但仍在理想范围。座椅及头枕对抗后方冲击时对驾驶员背部及颈部几乎没有保护效果，得到0分，这是非常罕见的得分。


儿童座椅对于儿童的保护周全，并且可以通过关闭副驾驶气囊后来安装儿童座椅，但是驾驶员无法获知气囊是否关闭的提示，算是设计上一个小瑕疵。


由于外观设计过于另类，标致3008的行人保护成绩一塌煳涂，红色区域遍布整个发动机盖，31%的评定非常可怜。车头对行人的伤害值非常大，因此在这一项上可以说完全不及格，然而却捡了新旧规则不同的便宜，侥幸获得五星，如果是新规则，恐怕连四颗星都难。不过丰富的电子安全辅助，让标致3008以97%的评定挽回些许面子。
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