回顾整段F1的历史，我们会发现历史可能不会再给我们这样的一个充满奇迹的赛季，1988赛季。车队麦克拉伦，车手阿亚顿-塞纳和阿兰-普罗斯特，摧枯拉朽的MP4/4赛车。一切都那么完美，全年度16站分站赛，塞纳河普罗斯特联手拿下了15个冠军，但就像维纳斯的残缺的双臂一样，造物神始终恪守一条规则，那就是世上终究没有绝对完美的事物，无论是人还是物。，88年的意大利蒙扎站塞纳遥遥领先的位置已经让其慵懒无比了，于是在第二弯准备套落后 1圈的慢车时发生了碰撞而退赛，这是法拉利在88赛季唯一侥幸所获得的一个冠军，当然我一直认为那是刚去世不久的恩佐-法拉利携手上帝和塞纳开了一个玩笑，让麦克拉伦的完美赛季变得存在残缺美的机会。
而红牛则没有麦克拉伦这样的辉煌身世，虽然其前身是名声还算不错的厂商名义车队美洲虎，但是美洲虎F1车队在F1中的表现，倒非常接近于这个较为落寞的贵族汽车品牌如今在世界汽车竞争格局中的无奈。虽然美洲虎车队曾经签约过艾迪-埃尔文或者佩德罗-德拉罗萨这样的富有经验的车手，并在后期给予了如今可能成就年度世界冠军马克-韦伯的驾驶席机会，但是糟糕的底盘、错误的空气动力学风洞数据、时而疲软无力时而欠缺稳定的考斯沃斯引擎，都让美洲虎在 F1中的表现不像是一支全情投入的厂商车队。
迪特里希-马特施西茨看到了红牛进入F1的机会已经到来，他不再仅仅满足于与索伯车队的单纯赞助商关系，红牛需要有一支自主的车队来完成品牌形象的推广。虽然红牛向来与身处瑞士的皮特-索伯拥有很好的私交，但此时的红牛希望有更多的空间由自己来进行掌控。2004年11月，红牛开始了对美洲虎车队的“蚀入计划”，虽然红牛组建车队一开始就没有被任何人所看好。大部分人士都认为F1只是身价接近400亿美元的马特施西茨的一个新玩偶，对于他来说 F1项目对红牛来说只是九牛一毛，当实际运作遇到困难后他们就会像后来的米德兰车队一样，像俄罗斯石油商一样毫不怜悯地抛弃掉。但是人们显然忘记了红牛与体育运动的渊源特性，速度、极限、挑战始终是他们的追求，显然他们是有备而来。
1年后的2005年年底，红牛打出了改变如今命运的一张好牌，以重金吸引了在麦克拉伦车队依然唿风唤雨的技术领军人物纽维，这让人们依然相信在继科林-查普曼和约翰-巴纳德之后，F1世界里还有技术之神的存在。虽然当时盛传纽维几乎是被麦克拉伦车队的工作人员扔出了沃金的办公室大门，并按照技术保密协议没收了所有技术图纸和资料，但是留存在人类大脑内的创意和早已经烂熟于心的技术根底让这些都不会成为纽维发展的羁绊，对他来说只是需要时间。
2006年到2007年是纽维沉寂的时候，06年的赛车不是纽维的作品，而07年依然受制于引擎提供商对赛车整体协调性的影响，因此纽维需要一个得力的帮手，直到威利斯的出现红牛的技术团队开始趋向于完善。而在2008年之前红牛一直处于调整和重新构建中，显然这会让人感觉失去耐心，投入和产出似乎没有成为正比，许多人对于其他人的评价眼光都是苛刻的。随着2009年的到来，红牛抓住了技术规则改变的机会，同时也是他们厚积薄发的一个时间点，两者正好汇聚起了一股力量。除了赛车工程架构已经日趋成熟，更多点睛之笔更是让红牛开始脱胎换骨，双层扩散器的设计彻底颠覆了传统扩散器的设计哲学，这在 F1技术领域里给了其他车队很大的震动和触动，许多其他车队的F1高级人才为此感到汗颜，拷贝之风随之而来。
回复该发言