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从比亚迪处获悉，虽然9月是国内车市传统旺季，但比亚迪的销售并未迎来“金九”，公司9月实现销量33085辆，同比下降25%，不过总算结束了连续5个月的环比下滑势头，实现了环比6%的增长。
这一数据和其他车企形成了鲜明的对比，比亚迪主要竞争对手奇瑞9月销量同比增长37%。此外，上海通用增长41%，一汽夏利增长18%，江淮汽车增长7%。
比亚迪公关部经理徐安向网易财经表示，近几个月公司的销量一直比较平稳，终端销量也在回升，第四季度将迎来销售旺季，公司仍有机会完成60万辆的目标，目前没有继续下调销售目标的计划。
60万辆任务艰巨
1-9月，比亚迪累计销量为38.6万辆，仅完成全年目标60万辆的64%，这意味着，比亚迪要完成全年目标，在接下来的第四季度需完成21.4万辆的销量，月均销量超过7万辆，是9月销量的两倍以上，但其历史上单月销量从未超过7万辆。
“9月已经是销售旺季，后面三个月实现翻番式增长的可能性很小，如果比亚迪不下调销售目标，完成60万辆任务的希望将非常渺茫。”一位不愿透露姓名的汽车分析师说。
不过，徐安认为，接下来三个月翻番增长并非完全没有机会，新上市的车型M6目前处在铺货阶段，第四季度将会上量，S6、I6第四季度也会陆续上市并带来一定的销量。
但从具体车型来看，M6在9月的销量仅为210辆，对比亚迪整体销量贡献非常有限，公司目前仍靠F3、F0两款车型冲量，其中，F3的销量为11890辆，F0的销量为12615辆。
而被比亚迪寄予厚望的车型F6和G3表现平平，F6的销量为2308辆，G3的销量为2740辆。此外，双模电动车F3DM的销量继续上升，但也仅为117辆。
机构唱空 股价6连阴
上月底，巴菲特受比亚迪邀请访华，并对比亚迪大力推销，暂时转移了市场对其退网危机的关注。但在热闹过后，市场的焦点必然将重新放在公司经营层面，如何调整网络，让经销商有利可图，才能从根本上化解这场退网危机。
事实上，已有投行表示了对比亚迪后市的忧虑，瑞信最新研报就认为，巴菲特的到访未给公司基本面带来积极影响，预计明年前景可能更逊预期，维持比亚迪“跑输大市”评级。高盛也认为比亚迪汽车销售疲弱，重申对其沽出评级。
受巴菲特唱多刺激，比亚迪在9月27-30日期间大涨了13%，但从10月4日起至今日收盘，比亚迪已经连收6阴，股价也回到了巴菲特访华之前。看来光有巴菲特这个“救火队员”是不够的，比亚迪还需拿出如何保持汽车业务长远发展的有效策略来。
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