国内逐渐普及 简述豪华车小排量化现象

汽车之家10月13日报道小排量、绿色、清洁、二氧化碳排放已经成为汽车业内最为流行的话题，而这几个关键字除了“小排量”以外对于消费者关系并不大，不过自几天前一款新车的发布终于将现象和实际购买市场联系在了一起。豪华车小排量化！今天我们的讨论就围绕着这个话题展开。（文中豪华车包括豪华品牌的车以及豪华定位车型）

[奔驰S级 93.0-329.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
本次话题还是要从巴黎车展开始，梅赛德斯-奔驰于巴黎车展上面正式发布了S级的搭载四缸发动机的车型，该车的发布对于汽车市场来说是一个不小的震动，仅仅搭载直列四缸的豪华车，排量又仅为2.1L，虽然动力上面完全够用，但是将豪华车小排量化确实是一个挑战消费者习惯的做法。
为什么这样做？
减排低碳实际上并非只有汽车企业重视，面对全球的热效应已经二氧化碳浓度增加，为了后代、为了地球，作为工业和消费品碳排放最高的行业之一，汽车企业对于节能减排义不容辞，所以汽车低碳化早已经成为汽车企业的重要发展方，肺活量极大的豪华车也更是减排的对象，对于一款车型减排的最好手段就是适当的小排量化。

[高尔夫 11.88-23.58万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 『海外版高尔夫推出1.2L车型可谓是紧凑型车中最小的排量』
表面看来汽车企业有着较高额的环保意识，但是实际上真正促使汽车小排量化源于2007年欧洲汽车工业协会（ACEA）与欧盟（EU）联合发布的汽车企业以及产品减排计划。这个计划实施后将强制规定在2015年之前实现CO2排放量降到130g/km以下的目标。而有消息称，2015年汽车产品平均CO2排放界限将被划在125g/km，如果汽车企业制造的车辆平均排放超过这个数值，汽车企业将会面临着高额的排放税。
海外企业对策：
平均碳排放降至130g/km以下实际上是一个非常苛刻的要求，目前海外汽车厂商已经发布了多项改革应对方案，
1，大排量车的小排量化，例如奔驰推出S 250 CDI车型
2.大力发展清洁排放的柴油车，例如搭载TDI、CDI等发动机的车型。
3.多销售小排量低排放车型，例如奔驰多销售smart车型。
4.研发全新的低排放发动机以及节能技术，例如福特集团的Ecobost发动机和双离合变速器。
5.现有低排量发动机配备增压系统替代大排量自然吸气发动机，例如大众的1.4T替代2.0自然吸气以及奔驰AMG的5.5L双增压替代6.0L自然吸气发动机。
6.甚至是贴牌小排量车型用以平均二氧化碳量。阿斯顿马丁的借丰田IQ打造Cygnet。
7.混合动力基础普及，例如法拉利、保时捷的混合动力车型未来准备量产。

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『实际上法拉利除了这款混合动力车型，还计划研发6缸发动机』
诸如以上做法我们分为可持续和不可持续发展两种做法，但是如果想达到130g/km的界限，一种途径很难实现汽车企业的整体低碳化，所以我们可以看到奔驰、宝马等企业的多种低碳化手段并用的情况，而小排量豪华车目前只有奔驰做到了，也许奔驰为了均摊二氧化碳排放量而推出这款新车，也许S 250 CDI真的可以向奔驰其它车型一样引领者汽车行业的发展。
低碳对国内汽车消费市场的影响
我国政府已经对国内汽车低碳化颁布了很多更加实惠的政策，包括大力发展电动轿车，节能惠民补贴政策，1.6L以下车型享受购置税折扣等。在市场终端很多德系品牌的产品已经享受到了政策为消费者带来实惠，例如奔驰C180车型可以享受购置税优惠和惠民补贴，大众1.4T发动机车型也可享受这两项补贴，此外很多日系和韩系车型也同时享受这两项政策，这是近两年国内小排量车型得到迅速发展的一个因素。

[奔驰C级 30.8-47.8万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
此外政府对于零排放的电动车也极为重视，除了成立各种新能源项目组以外，很多自主企业已经开始了纯电动车的研发，甚至一批走在前沿的企业已经接近量产阶段。不过由于汽车行业始终享有不同程度的政府保护政策，以及新能源产品的高价格，所以海外汽车企业暂时还无法大面积进入国内汽车市场。


由于新能源车型的暂时无法成为汽车消费市场的主流产品，所以大排量车型的小排量化已经成为节能减排最好的过渡方式，放眼国内市场随着大众小排量增压发动机的普及，新的排量战争已经打响小排量不在意味着低价和入门级，这样的其实定位也为国内各级别汽车市场打下了良好的基础。
而随着紧凑型轿车小排量化的成功，中型车已经成为了各大厂商争夺的市场，包括奔驰最先将小排量车型引入国内，而宝马和奥迪看似更加聪明，采用排量不变降低功率减少排量的方式，虽然也取得了一定的成就，但是面对国内的政策则无缘享受，因为小排量高功率毕竟是趋势，大排量小功率更多的目的是趋向市场正对竞争对手而增加的一款入门级车型罢了。

[奥迪A4L 29.1-57.81万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 | 『A4L小排量化得益于大众集团的1.8TFSI和2.0TFSI低功率版车型』
三大品牌豪华中型车的成功仿佛是国内汽车市场的一面胜利旗帜，于是将战火烧到了中大型轿车市场，以奔驰为首主张真正的小排量化在市场上面取得非常好的表现，而以新宝马5系为首的表面小排量化看起来更加符合中国传统消费者的理念，既符合低排放又可以用入门级的价格满足大量的消费者。
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『四款中大型轿车全部小排量化，不过奔驰E200更加彻底一些』
放眼未来，更多汽车企业会成为小排量的追随者，不过豪华车小排量化短时间内还无法在中国实现，首先从技术层面国内还没有适合类似CDI发动机的油质，另外国内绝大多数消费者也很难接受自己购买的豪华车仅有2.5L以内的排量。当然这种技术并非所有企业可以掌握，即使可以独立开发，那么其成本也非常昂贵，所以我们今天可以看到“联合开发”这样的名词，同时编辑也希望能够看到更多的新技术应用的节能环保的小排量发动机上面，为我们带来更好的产品。
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