景逸TT搭载的英国罗孚 “卡瓦奇”（KAVACHI）发动机，排量与1.8L普通发动机相当，动力输出却相当于普通2.4L-2.6L发动机的动力输出，澎湃的动力提供了操控乐趣的基础。
景逸TT配备了五前速手动/自动变速箱。前三挡能适应频繁起步和低速行车，后两挡则在注重中段加速的同时兼顾到高速巡航的燃油经济性。五前速自动变速箱得益于先进的CAN-BUS系统，换挡柔和而顺畅，使用Kick-Down很容易促成快捷的降挡动作，配以合理的变速箱齿比，在超车时能轻易获取充足的扭矩，这些，都带来了顺畅的人车沟通感。
悬架和转向系统的巧妙设计和配搭，也为驾车的随心所欲感保驾护航。景逸TT特邀名震全球的德国爱达克(EDAG)操刀其整车设计，为该款车选择了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，前悬配以井字形支撑钢架，有效加强车头的横向强度。后悬的铝合金超轻连杆有效降低了非悬载质量，对不良路面的处理能力尤为出色，加上205/55R16轮胎良好的抓地力，车尾动态灵活而镇静。
而景逸TT采取的井字形支撑钢架，有效避免了前置前驱车在急弯和高速变线时顺畅性大打折扣的弊病，显示了稳健的德系车范儿。虽然景逸为了改善视野采用了较高的车身和坐姿，但弯中的车身侧倾较小，操控极限很高，其车头车尾在弯道中的整体感和稳定性并不输给某些前置后驱的运动型豪华车。
意大利职业车手Regiani在专业赛道，耗费了100余条新胎对景逸TT的底盘调校，也保证了不到12万的景逸TT“媲美宝马3”的操控乐趣。
业内人士认为，车身、悬架、转向、发动机和变速箱协调配合，才能获得爱车者津津乐道的“操控乐趣”，因此，较之高科技零件，在技术和整车校调上玩“高难动作”，才是宝马傲视群芳的资本。而景逸TT则从这种内功上奋力追赶宝马，获得了傲视同级的操控感，其在市场上的号召力，都来自消费者对景逸TT内功的认可。
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