金羊网-新快报10月13日报道 2003年,广州的汽车大卖场开始了 “大跃进”,但随后即遭遇车市不景气和《汽车品牌管理销售办法》的多重打击,大卖场在4S店模式下“轰然倒塌”。2008年,在全球性的金融危机,销售不利、库存挤压严重、流动资金匮乏等不利因素的刺激,让建4S店盈利的神话破灭。现如今,土地成本升高、市区拿地受限、相比房地产回报低等问题,人们开始重新审慎4S店模式,4S店将何去何从?汽车城式大卖场是否将扮演4S店的终结者?
大卖场“一窝蜂”成立与倒闭
“首期投入1.6亿元,三年回本!”2003年三鹰汽车城董事长袁伟旋在宣布进驻赛马场时掷地有声。同年开业的AEC汽车城也打出了8亿元投资的口号。
2003年是广州市汽车卖场风头最劲的一年,大大小小各种汽车卖场有20多个。小小的珠江新城内汇集马会名车城、晶都汽车城、美居车展中心等数个汽车大卖场,不远处还有天河北汽车博览中心、广州大道南华南汽贸城、黄埔大道东的AEC汽车城,仅一个天河区就有10多个汽车卖场。
然而,2004年~2005年底,汽车大卖场如多米骨诺牌一样分崩离析、轰然倒塌,逐个退出历史舞台。曾做过汽车卖场管理的工作人员回忆到,2003年从来都不用考虑收租金的事情,所有经销商都会很自觉地送上门来,后来每次都要去催,而且每次几乎都收不到多少了。
而这一切的终结者就是被厂家认可且遍地开花的4S店。汽车作为大件消费品,消费者更愿意选择更专业、服务更好的4S店,而汽车卖场已不能满足消费者的需求。在整车利润已经微利,近七成靠售后服务支撑下,4S店更能吸引消费者掏腰包,这种模式也更适合经销商的生存。
高土地成本下4S店“高风险”作战
有这样一个真实的故事,某汽车经销商集团看重一块地,准备拿来做长安福特的4S店,谁知道董事长过去一看,说“做福特干什么,盖楼!”结果这块地盖起了高楼,做起了房地产。
4S店模式下的可持续发展带动了汽车产业的高速发展,然而4S店对土地的需求,在城市发展多产业下,尤其是房地产的兴起,4S店在与其他商业的位置竞争中,逐渐处于不利地位。
另外,部分厂家将4S店的规模变成自己的品牌宣传,一味讲究高档,动辄几千万元的投入。以奔驰、宝马等豪华品牌4S店为例,建店资金就高达3000万~4000万元,还不包括人力和水电等成本。除了硬件投入,现金流的要求一般也在一两千万元。较高的成本投入以及日常支出都需要利润来支撑,当车市繁荣时,一切问题都可以被掩盖;一旦车市不景气,问题就迅速地暴露出来。
与2003年汽车大卖场杂乱无章不同的是,现在类似赛马场这种“汽车城式大卖场”不单有4S店,还有品牌销售展厅、品牌维修服务站、二手车市场等等,它作为4S店的“延伸”,弥补4S店在市区的空白。另一方面,现在的消费者日趋理性,购车都要经过详细对比,相比起跑一家家单一的4S店了解情况,汽车城式大卖场更能让消费者省时省力,这也是广物汽贸和赛马场高人气的主要原因。
另据了解,目前已有一些厂家开始放宽4S店的建店规模要求,比如风神对经销商的网点模式比较宽松,就连在国内最早引进4S店的广汽本田,早已开始考虑4S店模式是不是唯一的模式。另外,4S店模式早在2007年就已经在欧洲被打破了,汽车城式大卖场正盛行。
“按照现在的发展趋势,5年以后的城市4S店有可能会因为租金成本以及维修环保问题,转而采取在城市设立展厅,销售及售后维修向市郊转移,市区成立新的汽车城式品牌大卖场。”广物汽贸服务总监刘特文称。
陈明飞:传统的大卖场形式不会再现
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大卖场轰然倒塌 谁是4S店的终结者?
2 回复:大卖场轰然倒塌 谁是4S店的终结者?
DRYADDRYAD2010-10-13 15:12:27 发表
大卖场出现在4S店之前,它只有销售,没有服务,不能真正反映出各个品牌的原有元素,提供不了一个完整的服务链。目前4S店的生命力很强,因为它很专业,能真正反映出各个品牌的特点。不过随着城市化的发展,4S店的场地面积受到严峻的挑战,将来有可能发展为市内展厅,市郊维修的模式。
郭伟强:4S店不会被大卖场取代
各个店和品牌的距离,不太可能是卖场模式,10年前和现在的消费者买车都很理性,会适当地选择自己喜欢的产品,国美那种形式不太可能出现,不过地越来越难拿了,国家也有可能出政策控制4S店的用地,所以4S店可能在保养那块会有所分流分块,但4S店功能还是会在的。
刘特文:集众多品牌大卖场适合市场
广州这么多大卖场坚持不下来的原因,并不是方式不行,而是地产发展远远高于汽车业发展,土地租金太高。从消费者角度出发,当4S店不在主干道的话,是很难找得到的;而从土地资源方面看,4S店不可能都集中在主干道上,集中众多汽车品牌的大卖场就是一种很好的选择。
林大昌:汽车城式大卖场更适应市场需求
随着成本高企,4S店会越走越远,最终从市区走向郊区,这是经销商的痛。厂家对选址有规范的要求,和大城市土地有一定的矛盾,经销商痛并快乐着。市中心大卖场虽然贵了点,但很方便,所以跑马场这种集销售店、展厅、大排档、专修店、汽车美容,甚至是专门炒车的,呈现多种业态并存的大卖场也就合理存在了。
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郭伟强:4S店不会被大卖场取代
各个店和品牌的距离,不太可能是卖场模式,10年前和现在的消费者买车都很理性,会适当地选择自己喜欢的产品,国美那种形式不太可能出现,不过地越来越难拿了,国家也有可能出政策控制4S店的用地,所以4S店可能在保养那块会有所分流分块,但4S店功能还是会在的。
刘特文:集众多品牌大卖场适合市场
广州这么多大卖场坚持不下来的原因,并不是方式不行,而是地产发展远远高于汽车业发展,土地租金太高。从消费者角度出发,当4S店不在主干道的话,是很难找得到的;而从土地资源方面看,4S店不可能都集中在主干道上,集中众多汽车品牌的大卖场就是一种很好的选择。
林大昌:汽车城式大卖场更适应市场需求
随着成本高企,4S店会越走越远,最终从市区走向郊区,这是经销商的痛。厂家对选址有规范的要求,和大城市土地有一定的矛盾,经销商痛并快乐着。市中心大卖场虽然贵了点,但很方便,所以跑马场这种集销售店、展厅、大排档、专修店、汽车美容,甚至是专门炒车的,呈现多种业态并存的大卖场也就合理存在了。
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