叫板现代，东风力推智跑

与3个月前的股价8.79元相比，悦达投资在本月11日以14.47元收盘。因东风悦达起亚的惊人业绩，持有其25%股权的悦达投资成了券商眼中的摇钱树。
“东风悦达起亚去年的单车利润比2008年的两倍还多，”一位不愿具名的证券分析师告诉记者，即将投放市场的Sportage（智跑）被认为是不可多得的投资机会。“这款针对市场热点的都市型SUV能使前者实现更高业绩。”
“由于品牌定位的关系，起亚智跑的定价或许低于北京现代ix35，但配置绝不输于后者。”在9月中旬举行的智跑试驾会上，东风悦达起亚产品部人士告诉时代周报记者，出于同一平台的ix35由此成为智跑最直接的竞争对手，他们对此并不避讳。
“智跑的外观不像ix35那么张扬，但或许可以吸引更为广泛的买家。”前述人士称。
事实上，在韩国本土，起亚的上升势头就连母公司现代也难以招架。
今年6月，现代汽车以40.3%的占有率勉强压制了起亚汽车的36.8%。相比2009年6月两者分别实现的50.8%和31.1%，差距已大为缩少。但起亚汽车在当月韩国国内市场的十大畅销车型排行榜中占有４席，而现代仅居其三，起亚K5（新款远舰 ）还头一次击败了现代索纳塔YF成为销量冠军。
利润翻倍
当全球汽车厂商接连减产之际，现代起亚将2013年的生产目标从2009年的年产418万辆增加到650万辆。如果实现这一目标，该公司的全球排名或将升至第三。
上半年，起亚汽车包括海外工厂产量在内的全球销量达100.4万辆，虽然今年便有望首次突破年销售量200万辆大关，作为单一品牌在日本铃木公司之后进入世界前15位，但在中国市场，起亚的锋芒并未完全显现。
有财务数据显示，被称为韩国品牌遭遇“寒流”的2007年，因国产化率低下，东风悦达起亚公司的单车利润仅为1000元，赛拉图是唯一的支柱车型。
“2009年以来，东风悦达起亚通过产品线的平行换代加速了新车投放速度。作为二线合资企业，平行换代后新老产品并存，不仅提升销量，还可提升整体盈利水平。”东方证券分析师称，随着产品线的继续丰富，未来具有竞争力的重量级产品不断上市，东风悦达起亚的产品销售结构将显著上移，从而提升单车的平均盈利水平。“无论销量还是盈利水平，未来三年东风悦达起亚将迎来快速增长。”
“去年东风悦达起亚的单车净利润已经由2008年的3000元提升至7000元上下，”分析人士告诉记者，“虽仍无法与大众品牌的盈利能力相比，但增速惊人。”
设计变革
“除将国产化率由2006年的15%提高至90%、实现规模化采购以外，彼得.希瑞尔是让起亚由平庸转为优秀的灵魂人物。”
作为欧洲三大顶级汽车设计师之一，彼得.希瑞尔历任大众、奥迪首席设计师，包括大众新甲壳虫，奥迪A2、A3、A4、A6、TT，以及兰博基尼Gallardo、Murcielago，都出自彼得.希瑞尔之手。在2006年9月加盟起亚汽车时，彼得·希瑞尔的这一决定完全不被看好，当年这个韩国品牌仅第三季度亏损额就高达439亿韩元。
但起亚恰恰由追求“物有所值”到“设计价值”实现了成功转型。希瑞尔操刀设计、带有明显欧洲风格的福瑞迪(Forte)、秀尔（Soul）、智跑（Sportage）和新款远舰（K5），每每带给起亚销量惊喜。
曾担任过通用和保时捷汽车公司设计师、宾尼法尼亚公司设计总监等的奥山清行甚至公开表示，“从设计师的角度来看，现代起亚汽车和韩国汽车设计师已经超越了日本。”
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对于东风悦达起亚而言，福瑞迪(Forte)同样是迄今为止最成功的车型，其与上一代车型—赛拉图共同支撑了该公司超过60%的业绩份额。智跑则将印证东风悦达起亚设计变革的作用能否延续。
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