驾驶乐趣+实用掀背 试驾明锐1.4TSI

CHE168.com10月14日报道 上市4年来，斯柯达明锐凭借低调的外型、不错的操控性以及独竖一帜的掀背造型取得了不错的销量。但过于死板的外观和过气的内装一直是被众人所诟病。在经过改款的2010款明锐给了我们耳目一新的感觉。动力方面也加入了新成员1.4TSI与旗舰版本2.0TSI的RS，本次我们试驾就是1.4 TSI手动逸俊版。

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前脸变得犀利有型，这也是外观中重要的改变部分
改款之后的明锐在外型上有了喜人的变化，曾经死板的造型已经被犀利的设计所取代。大众旗下的车型总能找到统一的基因，在明锐身上也不难发现昊锐的影子，设计师将斯柯达全新的设计理念融入了明锐之中。


2010款明锐最显著的变化就是来自前部，棱角分明的发动机盖与更加舒展的镀铬中网组合在一起给人的感觉不仅是精致，还增添了几许霸气。另外位于下部的进气口面积也增大了一些，看起来更加和谐。





明锐抢眼的部分就要数采用仰角式设计的蝶翼式前大灯了。在大灯内部嵌入了 “Octavia”明锐的标识，似曾相识的做法让我们想起了奥迪Q5。结合了氙气头灯的前大灯组不仅使整部车造型融合了饱满与修长，其附带的智能随动转向功能与雾灯转向辅助照明系统更是提升夜晚行车安全的利器（以上两配置为逸俊版选装）。







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前部造型改变虽明显但明锐的侧面线条则没有过多变化，依然圆润饱满。车身尺寸为4569mm*1769mm*1462mm,在长度方面缩短了3mm，宽度与高度保持不变。与速腾、高尔夫相同为2578mm轴距也说明了在内部空间上明锐并没有缩水。





明锐的尾部变化主要体现在细节上。尾灯组从老款普通的卤素灯改成了镶有27粒二极管的LED尾灯组，提升尾部科技感的同时亮度也变得更加有穿透力，夜间行驶使车尾造型更加立体并且能为后车提供更好的辨识效果。保险杠上镀铬装饰去掉的同时增加了夜间反光条，不仅美观更增加了行车安全性。








1.4 TSI手动逸俊版采用的是韩泰silica绿色轮胎，尺寸为205/55R16，6幅式铝合金轮毂虽然样式有些普通，但与明锐圆润的车身搭配的很和谐。 silica绿色轮胎中添加了二氧化硅微粒子，好处是增强轮胎的耐摩擦性，提高轮胎的抓地力 ，而且有着良好的耐热性。这些对一款主打实用性的家用车来说还是很实在的。


内饰依然保守，细节部分有提升
坐进这款1.4TSI逸俊版的车内，映入眼帘的是叫人头疼的木饰面板。欣慰的是新款明锐为追求运动感的人士提供了全黑搭配银色装饰的全新内饰，遗憾的是本次试驾车并没有提供我所期待的内装。

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2010款明锐依旧采用了简约、明快的设计风格。方向盘与中控台相对老款有了明显的改变，方向盘与老款相比采用了全新的造型，正中的镀铬装饰进一步为整体提升了质感。犹豫一个大大的笑脸在迎接着他的主人。多功能的方向盘手感不错，继承了大众家族扎实稳重的基因，并融合了斯柯达全新的设计理念。







镀铬的笑脸很友善，多功能按键也非常便捷，方向盘左后方提供了集成定速巡航与灯光设置操作杆。
筒式仪表盘的设计采用了自发光式黑色表底白色指针，识别度与质感较旧上代车型有了明显提升。10款明锐中控台上的液晶屏幕同样采用已经在大众其它车型上得到广泛普及的RNS 510 DVD导航系统，家族痕迹显露无疑。





配置方面，这款明锐配备了数字式无盲区PDC倒车雷达、无骨雨刮、雨量传感器、整合式信息娱乐系统、自动恒温空调系统、电动调节可加热外后视镜、自动防眩目内后视镜、胎压监测系统和前面提到的随动转向近光氙气大灯，其中随动氙灯以及RNS 510等系统在该车上均为选装配件。





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储物空间是亮点，乘坐空间同级别不占优
一款务实家用车想必空间也是大家较为关心的。明锐在储物空间上确实为驾驶者及乘客考虑周到，不管是驾驶员还是前后排的乘客都可以轻松的找到放置物品的空间。中央扶手可前后移动，增加了驾驶的舒适性，而位于扶手箱内的AUX接口也较为实用，可以为你提供质量不错的音源。


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两侧车门内储物格尺寸同样值得夸耀，可以轻松放置如钱包、饮料或手机等不少物品。而掀背的设计也为明锐带来了同级别中与众不同的感觉。





后排座椅可进行4/6折叠放倒或全部放倒。
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4569mm的车身尺寸，再加上中规中矩的2578mm轴距，实际乘坐空间不会局促。坐上4名乘客会有不错的舒适表现。前排座椅并没有提供电动调节可以说是一个遗憾，在手动模式下将前排座椅完全放倒成为了一件相当不容易的事情。




在空间表现上，明锐还是顺利的完成了任务，但在同级别中并无明显优势。还有美中不足的是掀背的造型设计虽然时尚且有一定的实用性，可较高的后备箱开口会使身高在160mm以下的女性望尘莫及，要是加入电动尾门呢？也许会方便不少，当然我只是个假设，并没有考虑成本。


储物空间是亮点，乘坐空间同级别不占优
一款务实家用车想必空间也是大家较为关心的。明锐在储物空间上确实为驾驶者及乘客考虑周到，不管是驾驶员还是前后排的乘客都可以轻松的找到放置物品的空间。中央扶手可前后移动，增加了驾驶的舒适性，而位于扶手箱内的AUX接口也较为实用，可以为你提供质量不错的音源。












两侧车门内储物格尺寸同样值得夸耀，可以轻松放置如钱包、饮料或手机等不少物品。而掀背的设计也为明锐带来了同级别中与众不同的感觉。

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后排座椅可进行4/6折叠放倒或全部放倒。
4569mm的车身尺寸，再加上中规中矩的2578mm轴距，实际乘坐空间不会局促。坐上4名乘客会有不错的舒适表现。前排座椅并没有提供电动调节可以说是一个遗憾，在手动模式下将前排座椅完全放倒成为了一件相当不容易的事情。




在空间表现上，明锐还是顺利的完成了任务，但在同级别中并无明显优势。还有美中不足的是掀背的造型设计虽然时尚且有一定的实用性，可较高的后备箱开口会使身高在160mm以下的女性望尘莫及，要是加入电动尾门呢？也许会方便不少，当然我只是个假设，并没有考虑成本。


驾感明显区别于同底盘的速腾，转向力度沉稳，驾驶起来更加舒服
不少媒体已经对1.4TSI+DSG版本的明锐进行了数次的评测，我们本次的试驾车特意借来了一台1.4TSI+5速手动变速箱的车型，所针对的消费者当然不是在拥挤的城市中艰难行驶的柔弱女子，而是追求驾驶乐趣的消费者以及生活在二级城市不会经常堵车的朋友。

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明锐的这具1.4T SI引擎在5000rpm时可输出96kW的最大功率，在1750-3500pm转速范围内能持续输出220N m的最大扭矩。在实际驾驶中动力会在2000rpm左右涌现出来，并且可以给你提供持续不断的动力输出，平时驾驶时只要将转速保持在2000rpm上下，超车并线较为轻松。与它匹配的5速手动变速箱为这具1.4TSI注入了不同于DSG的活力，档位清晰，入档时可以提供良好的吸合感。

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驾驶着明锐1.4TSI行驶在路面上，给我感受最深的就是它沉稳的转向力度，这完全区别于同底盘的速腾或高6。其实并不是说速腾与高尔夫不好驾驶，只是我个人更加喜欢明锐的这种驾驶感受，可以说很接近于上一代的奥迪A6（C6）。它所传递出的是传统大众所具有的扎实、稳健。


5速手动变速箱与1.4TSI的组合所带来的乐趣完全胜过了平顺有余激情不足的DSG，这完全符合操控爱好者的诉求。而前麦佛逊后多连杆悬架优异的调校更是支撑驾驶者完成一系列激烈操作的依靠，虽然结构上与同平台的兄弟没有差异，但显然在细节上做了相应的调整。明锐的车身显得更为齐整，并线超车沉稳绝无拖沓之感，在之后的绕桩测试中明锐优异的底盘更是显露无疑。





接触几天的时间就使我迷恋上了这种纯粹且沉稳的驾驶风格，对于一位驾驶者来说能够找到适合自己的座驾显然是一件愉悦的事情。1.4TSI不错的综合素质让我对即将到来的RS充满了无限的期待，官方7.8秒的百公里加速相信并不是我们所期待的，它能突破GTI的极限么？那么就请大家耐心的等待一下吧。


数据测试
1.4TSI手动逸俊版在180米绕桩测试中取得了10秒52的优异成绩，说实话这样的成绩超出了我们对它的预期，给了大家不小的惊喜。在绕桩的过程中明锐体现出它优异的底盘调校，悬架对于车身压缩到极限之后的反弹回馈反应相当及时，驾驶着明锐进行绕桩是一件很爽的事情，很容易就会找到它的节奏。宽度为205的锦湖轮胎并没有让车身轻易地突破抓地的极限，可谓尽职尽责。



10秒52的成绩足够给力。
在百公里加速测试中明锐1.4TSI手动逸俊版的成绩为9.46秒。在五次制动测试之后明锐百公里制动平均距离为44米。2项测试中明锐的前悬对于车身的抑制都是比较到位，并没有出现夸张的抬头或点头现象出现。

明锐百公里加速成绩9.46秒。
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经过五次测试后明锐的百公里平均制动距离为44米，多次测试热衰退现象并不明显。


在一段平直无车的公路上我们测出了明锐的噪音值。37dB的怠速噪音值已经步入了豪华车的范围，只是当高速行驶时才会体现出四缸车一贯的通病，当然风噪与胎噪更是噪音值提升的重要部分。


在3天197公里的油耗测试中，明锐实际耗油为百公里8.49升。需要说的是在这将近200公里的测试线路基本全部出现了暴堵的情况，车上乘员1~2名，附载50公斤工具。





点评：明锐是一款非常实用的车型，优点很明显，掀背设计、优秀的底盘调教、精准且沉稳的转向系统以及全新的外观。缺点也同样明显，那就是二线的品牌一线的价位。在它的原产地欧洲，斯柯达绝对可以说是大众的二线品牌，可在国内却没有与它同级别的速腾拉开价位的差距。在我看来斯柯达的定位就应当以适当配置+诱人的价位，如果减去一些不必要的配置将价位下探一些，市场的回馈应会更为强烈。
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