北欧激情！试驾萨博9-5 Griffin 2.3 TS

9-5车系长久以来一直是Saab相当重视的一款车型，然而Saab 9-5 Griffin 2.3 ts特别版的推出，除了保留了Saab车款的独特风格与设计，根据了解，Griffin特仕版也添加了总价40多万的配备。然而有没有人想过为何特别版车款要加上「Griffin」？是的，刚开始拿到车时我也再想这个问题，直到我突然的想起Saab的厂徽…。
以打造飞机起家的Saab，在1900年就首度以Griffin的图腾作为自家的厂徽，而Griffin的中文名称为狮鹫，是希腊神话里头一种结合狮子身体、老鹰头、喙和翅膀的虚构生物，据闻Griffin负责看管金矿及珍宝（不是「珍」宝喔！），一旦有生人接近，Griffin的会扑过去将其撕碎。或许就是这股勇猛与霸气，所以才会被Saab拿来当作自家的厂徽吧！
而既然能够是一部Saab，且又挂上Griffin之名，想必Saab应该是下了不少功夫在里头，但究竟Saab 9-5 Griffin 2.3 ts有何特别之处，我们赶紧来看看！





▲做飞机起家的Saab在1947年推出第一部车款9-2，从那一部开始到现在的每一部Saab都设计得很像战斗机！全新的Saab 9-5 Griffin 2.3 ts车身尺码为4841mm X 1792mm X 1494mm，Saab为其加装了与车身烤漆同色的空力套件。




▲戴着眼镜的车！原本亮面的车灯饰条，现在改为雾面，头灯高压清洗器隐藏在前保杆上，而此组氙气头灯则可调整照射高度。雾灯则整合在前保杆上。




▲235/45 R17的车胎尺寸，事实上要是再大一点可能更好！


▲Griffin的饰牌只有Saab 9-5 Griffin 2.3 ts特仕车才有！

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▲车顶的行李架粗犷中带着点质感！


▲车尾2.3T的字样，代表着260匹马力的输出水平。而Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的车尾设计，比起9-5四门轿车要年轻许多。另一方面，我怎么总觉得它的灯壳设计以及车尾圆润的线条，和某MB品牌的前两代E旅行车款长得很像！


▲单出排气管的设计，难道是…低调？


▲好吧！或许如此的天线设计并不新潮，但它至少算得上是中规中矩！







▲打开车门，黑色亮面的饰板为钢琴烤漆，行李箱的开启键也设置于门板上，后照镜的调整键则设置于A柱的镜座上。


▲灯车踏板上头写着SAAB VECTOR，事实上这部Griffin特仕车的全名正是9-5 Vector 2.3 TS。

9-5车系长久以来一直是Saab相当重视的一款车型，然而Saab 9-5 Griffin 2.3 ts特别版的推出，除了保留了Saab车款的独特风格与设计，根据了解，Griffin特仕版也添加了总价40多万的配备。
以打造飞机起家的Saab，在1900年就首度以Griffin的图腾作为自家的厂徽，而Griffin的中文名称为狮鹫，是希腊神话里头一种结合狮子身体、老鹰头、喙和翅膀的虚构生物，据闻Griffin负责看管金矿及珍宝（不是「珍」宝喔！），一旦有生人接近，Griffin的会扑过去将其撕碎。


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而既然能够是一部Saab，且又挂上Griffin之名，想必Saab应该是下了不少功夫在里头，但究竟Saab 9-5 Griffin 2.3 ts有何特别之处，我们赶紧来看看！▲做飞机起家的Saab在1947年推出第一部车款9-2，从那一部开始到现在的每一部Saab都设计得很像战斗机！全新的Saab 9-5 Griffin 2.3 ts车身尺码为4841mm X 1792mm X 1494mm，Saab为其加装了与车身烤漆同色的空力套件。


▲戴着眼镜的车！原本亮面的车灯饰条，现在改为雾面，头灯高压清洗器隐藏在前保杆上，而此组氙气头灯则可调整照射高度。





▲235/45 R17的车胎尺寸，事实上要是再大一点可能更好！▲Griffin的饰牌只有Saab 9-5 Griffin 2.3 ts特仕车才有！▲车顶的行李架粗犷中带着点质感！▲车尾2.3T的字样，代表着260匹马力的输出水平。





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▲单出排气管的设计，难道是…低调？▲好吧！或许如此的天线设计并不新潮，但它至少算得上是中规中矩！▲打开车门，黑色亮面的饰板为钢琴烤漆，行李箱的开启键也设置于门板上，后照镜的调整键则设置于A柱的镜座上。

▲灯车踏板上头写着SAAB VECTOR，事实上这部Griffin特仕车的全名正是9-5 Vector 2.3 TS。







▲Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的座椅舒适度与柔软度真的没话说，尽管悬吊设定偏硬，但座椅的柔软度几乎可以完全弥补过弯时较明显路面回馈，而除了标准的电动调整功能之外，椅面的透气度也是相当棒！


▲Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的中控台设计您觉得如何呢？取自战斗机操控面板，所以可以感觉得到似乎所有接口都倾向驾驶座的方向，而如果您觉得设计线条有些硬，但这就是Saab一贯的独特设计！








▲三幅式方向盘的的握感不算差，但加上了铝合金的材料之后，当然在动感上与视觉上（如果不看皮革包覆的部分，则有像霹雳车）确实有加分效果，不过在握感上，恐怕就得重新适应一番！而多功能按键的部分，除了仪表板旅程计算机信息的切换，还包含音响系统的控制键，以及换档拨键。而后边的拨杆则有方向灯和雨刷的控制功能。



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▲仪表板设计也是相当地…传统实用…，但该有的信息可不少。除了绿色液晶显示屏的行车计算机，又边的码表除了引擎温度与燃油量表之外，还包括涡轮增压表。


▲在方向机柱左侧则有车灯的启闭旋钮、车灯投射高度、雾灯、夜间仪表板启闭、ESP关闭键，以及后照镜收合键等。


▲接着我们准备来看中控台。但是在开始看之前…。


▲我们得先提乘客座脚步空间旁的置物网设计，以及Saab独特的遮阳版设计。然后当然还有…几乎是从飞机机舱移植过来的阅读灯与安全带警示灯。


▲中控台上冷气出风口的设计，不管说这是船帆造型或者起司蛋糕，反正…很独特就是了！






▲Alpine触控式彩色屏幕，结合了GPS与DVD音响功能。而位于一旁的置杯架，也相当特别！怎么个特别法？千万别错过影片！而中央空调的旋钮，与Audi R8同样采取铝合金外盖的设计，中间的风量控制会以灯号显示。





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▲Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的座椅舒适度与柔软度真的没话说，尽管悬吊设定偏硬，但座椅的柔软度几乎可以完全弥补过弯时较明显路面回馈，而除了标准的电动调整功能之外，椅面的透气度也是相当棒！▲Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的中控台设计您觉得如何呢？取自战斗机操控面板，所以可以感觉得到似乎所有接口都倾向驾驶座的方向，而如果您觉得设计线条有些硬，但这就是Saab一贯的独特设计！▲三幅式方向盘的的握感不算差，但加上了铝合金的材料之后，当然在动感上与视觉上（如果不看皮革包覆的部分，则有像霹雳车）确实有加分效果，不过在握感上，恐怕就得重新适应一番！而多功能按键的部分，除了仪表板旅程计算机信息的切换，还包含音响系统的控制键，以及换档拨键。



▲仪表板设计也是相当地…传统实用…，但该有的信息可不少。

▲在方向机柱左侧则有车灯的启闭旋钮、车灯投射高度、雾灯、夜间仪表板启闭、ESP关闭键，以及后照镜收合键等。

▲接着我们准备来看中控台。

▲我们得先提乘客座脚步空间旁的置物网设计，以及Saab独特的遮阳版设计。



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▲中控台上冷气出风口的设计，不管说这是船帆造型或者起司蛋糕，反正…很独特就是了！▲Alpine触控式彩色屏幕，结合了GPS与DVD音响功能。







▲接着是排档座、钥匙孔、车窗控制键。






▲而这个中央扶手座，也有三种模式。






▲接着我们来看后座，后座电动窗控制键的位置偏低，而门锁开关的设计也是…独特…我觉得我的品味还不到能够觉得这个设计很棒的程度！




▲后座座椅与前座椅一样舒适且相当通风。中央则设有扶手座与置杯架。


▲前座中央扶手座后方，设有空调出风口，以及座椅加热按键。

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▲打开行李箱车门，行李箱隔板为绒毛设计相相当有质感，车门内部也有绒毛铺陈。


▲后座椅背放倒之后将能拥有更大的行李箱空间。








▲行李箱底板的开启的卡榫设计也能看得到飞机的影子。掀开底板后第一层有干湿分离隔板，同时也放着「芬兰制」的三角警示架！最下一层则是备胎！



▲接着是排档座、钥匙孔、车窗控制键。



▲而这个中央扶手座，也有三种模式。



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▲接着我们来看后座，后座电动窗控制键的位置偏低，而门锁开关的设计也是…独特…我觉得我的品味还不到能够觉得这个设计很棒的程度！▲后座座椅与前座椅一样舒适且相当通风。

▲前座中央扶手座后方，设有空调出风口，以及座椅加热按键。


▲打开行李箱车门，行李箱隔板为绒毛设计相相当有质感，车门内部也有绒毛铺陈。

▲后座椅背放倒之后将能拥有更大的行李箱空间。




▲行李箱底板的开启的卡榫设计也能看得到飞机的影子。




1. 油门较深
2. 操控回馈明确
3. 马力、扭力充足
4. 排档座标示可再更加明确
我们一起来看看Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的性能与操控究竟如何！
在Mitsubishi TD04L-15T-5涡轮增压器的推动下，2.3升引擎的输出可以达到260匹马力与35.7kgm的扭力峰值水平，厂方给的数据是8.2秒时间完成0～100km/h加速，1632公斤的车重与其输出不是应该让人感觉会有一些狂暴吗？不！这完全不是我们所想象的那般。

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Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的油门设计的很深，当您开着他出门时，260匹马力绝对会很「谦虚」（而非躁动）地等待着您，除非您把油门给踩深了，您才能够感觉到车子突然快了起来，否则有多数的时候您只会平稳地行驶着。所以当您有需要进行超车时，您不一定需要拉长与前车的距离，但是千万记得要把油门踩深，只有把油门踩深了，才能够让Saab 9-5 Griffin 2.3 ts变凶。
而Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的排档座标示虽有改进空间，但仪表板上的文件位显示可以弥补标示较为模煳的缺憾（或许您会认为这是鸡蛋里挑骨头）。在自排模式下，想要体验动力，可千万别忘了按下排档杆上的「S」键，或者切入手排模式，以方向盘上的换档键来享受升降档操之在己的快意感受。至于在煞车系统方面，Saab加大了Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的煞车碟，让前后碟盘的尺寸达到了306mm与300mm，除非您对车辆的制动性相当讲究，或者您常以较高的速度行驶，否则这套煞车系统的效能与制动性表现，同样是已经足够日常的使用。



而在转向方面，我们找了一个小圆环来进行测试，Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的转向和路感还算清晰，最起码您还能够透过方向盘行经路面时的震动来感受路况，至于掌握车辆的动态，则是由ESP与TCS等等两系统负责，除非是操过了系统的极限（通常也超越了一般人能够应付的极限），否则即使当轮胎发出轻微的尖叫声，您还是能够有信心的掌控车辆在下一秒的行进。又或，如果您是在一个安全的封闭场地里要享受甩尾的快感，也只需要透过按键将ESP关闭即可。

1. 油门较深 2. 操控回馈明确 3. 马力、扭力充足 4. 排档座标示可再更加明确我们一起来看看Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的性能与操控究竟如何！在Mitsubishi TD04L-15T-5涡轮增压器的推动下，2.3升引擎的输出可以达到260匹马力与35.7kgm的扭力峰值水平，厂方给的数据是8.2秒时间完成0～100km/h加速，1632公斤的车重与其输出不是应该让人感觉会有一些狂暴吗？不！这完全不是我们所想象的那般。

Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的油门设计的很深，当您开着他出门时，260匹马力绝对会很「谦虚」（而非躁动）地等待着您，除非您把油门给踩深了，您才能够感觉到车子突然快了起来，否则有多数的时候您只会平稳地行驶着。
而Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的排档座标示虽有改进空间，但仪表板上的文件位显示可以弥补标示较为模煳的缺憾（或许您会认为这是鸡蛋里挑骨头）。

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而在转向方面，我们找了一个小圆环来进行测试，Saab 9-5 Griffin 2.3 ts的转向和路感还算清晰，最起码您还能够透过方向盘行经路面时的震动来感受路况，至于掌握车辆的动态，则是由ESP与TCS等等两系统负责，除非是操过了系统的极限（通常也超越了一般人能够应付的极限），否则即使当轮胎发出轻微的尖叫声，您还是能够有信心的掌控车辆在下一秒的行进。
此外，Saab 9-5 Griffin 2.3 ts也是一部具运动性格的旅行车款，所以事实上它的悬吊设定也确实是偏硬，只是柔软的透气座椅取代了悬吊设定可能带来的不舒适性。
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