精品B级车 试驾2011款迈腾2.0TSI

中国新闻网10月15日报道 迈腾可以说是一款受到了很多消费者喜爱的车型，整车在定位上还是主要针对商务用户的B级车。对于消费者来说，B级车在空间、舒适性、动力性能、操控乐趣等方面都能做到平衡兼顾，并且价格也日趋稳定，许多实力派的车型在当下车市中炙手可热，比如一汽大众迈腾，虽然上市已经有一段时间了，但是依然拥有超强的实力，在B级车市场中长盛不衰。

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2011款迈腾根据市场需求进行了小改款，我们试驾的就是一辆2011款迈腾2.0TSI+DSG车型。下面就详细解读这辆车，让读者更深入的了解这款车的改变。










2011款迈腾最明显的改变有5点：
1、2.0TSI车型标配了全新的17寸铝合金轮毂。
2、采用了运动型暗黑色熏黑尾灯。
3、增加原厂镀铬排气尾管。
4、以及亮光的B柱贴面。
5、内饰大面积哑光银色饰板装饰。
外观与内饰篇






2011款的迈腾在外观上基本保持了现行款的样式，作为年度小改款车型，整体变化并不大，外观主要是以局部的精细化为主要改进。2011款迈腾在内饰当中增加了大量的镀铬内饰件，例如在大灯旋钮、后视镜旋钮、四门电动窗开关、多功能方向盘上、以及空调出风口处都精巧的镀铬装饰条做点缀，从而进一步提升了整个内饰的精致程度。而整个内饰最明显的变化则要数来着仪表台和中央控制区上的大面积哑光银色饰板装饰，它们取代了之前的桃木装饰，不仅让新迈腾看起来更加具有活力，而且配合起换挡手柄上的DSG标识看起来也更加具有科技感。
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方向盘还是沿用了大众的三幅方向盘，外圈以真皮包裹手感还算过得去，方向盘两侧带有多功能按键，可较为方便的对音响系统等进行控制，但由于按钮较小使用起来并不是很舒服，不过也许在用惯了的情况下还算好用。


中央扶手前方的杯架处增加了一个百叶滑盖，与此前的进口迈腾配置相同，不用时可以关闭，既增加了美观程度，也减少了物品被盯上的机会。












无钥匙系统是对一键智能启动功能的进一步完善，在开启车门时也无需掏出钥匙，只要随身携带钥匙就可随手将车门打开同时可直接开启或关闭车门和后备箱。
在时尚配置方面可以说相当丰富，较大的中控显示屏在进行功能操作时较为方便舒适，音响系统也配备了更为方便的音频输入接口等，无论是使用舒适度还是方便快捷方面都可圈可点。
内部空间篇

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迈腾在副驾驶座椅上增加了后排客人控制按键，俗称“老板键”，坐在后排的人可以轻松控制座椅的前后距离以及靠背角度，从而为自己找到更舒服的乘坐姿势。这对于商务用途来说非常的必要。




迈腾的后排座椅腿部空间称不上奢侈，但基本满足商务使用，然而遗憾的是迈腾的后排地板并不平坦，座椅正中的地板上凸起还是过高，如果有坐在中间乘客腿会比较难受，另外迈腾后排的水杯架在中央扶手内，只有放到中央扶手才能使用，而且中央扶手不能和座椅贴合，会觉的有晃动感。
动力与安全篇


动力部分“TSI与DSG”这对组合才是真正的焦点。2011款仍然沿用了上款迈腾2.0TSI发动机+DSG 6速双离合变速器的动力总成，坐进驾驶舱，毫不迟疑地将挡位推向S挡，因为只有这样才能最完全爆发2.0T发动机那147KW的动力。换句话说是百开不厌，尤其是2.0TSI机型，在缸内直喷、小尺寸涡轮增压器和先进的气门控制等技术的支持下，这台2.0TSI四缸发动机拥有出色动态效能。尤其是在涡轮增压器的帮助下它从1800rpm到5000rpm的转速区间内均能为迈腾提供280Nm的最大扭矩，同时在5000rpm时爆发在147Kw的峰值功率，顺畅而迅猛的提速感觉让你很难察觉到涡轮到底是在何时介入的。从数据上看，这款发动机已经完全超越了普通的2.4L自然吸气发动机。
全系标配Auto Hold、ESP等配置，在车辆主动安全方面给驾车者以最大的帮助，即使是驾龄只有几个月的新手也可轻松应对相对较为复杂的路况。
综合油耗：9.5L/100km
得益于TSI+DSG的领先动力科技，本次试驾的2011迈腾2.0TSI DSG相比老款，百公里综合油耗又有所减低。在本次试驾中，综合路况下2011迈腾2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其动力表现相比，在同级车中还是比较突出的。
技术亮点
TSI发动机
TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力响应更快，而油耗和排放却更低。TSI涡轮增压直喷发动机采用了水冷式涡轮增压器，涡轮叶片经过空气动力学优化，使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗，同时，又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力，同时油耗表现也十分出色。燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。2.0TSI发动机相当于2.5/2.8L 自然吸气式发动机，并在每分钟1800-5000转的超宽转速范围内持续提供280N•m的最大扭矩输出。
DSG双离合变速器

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DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换挡齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，一组离合器负责控制奇数挡，另一组负责控制偶数挡和倒挡。操控系统指挥换挡齿轮在高一级的挡位上随时 “待命”，在最佳换挡时机到来时完成换挡，不会出现动力传输的损失。在换挡过程中，DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，同时也降低了油耗。
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