试驾体验五菱宏光 紧凑型车内也有大空间

易车网10月15日报道 提起上汽通用五菱，很多人首先想到的就是雪佛兰SPARK和遍布大街小巷的五菱微型面包车。事实上，这家以“微面”闻名的厂商已经开始向乘用车市场进军，乘用车“宝骏”即将在11月下线，而定位为“紧凑型商务车”的五菱宏光已经于9月上市，五菱方面把它定位为一款介于商用车和乘用车之间的的跨界产品。

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在上汽通用五菱在柳州的西部工厂，笔者在参观工厂后短暂试驾体验了五菱宏光。尽管五菱宏光仍然采用了与“微面”类似的前置后驱结构，但是无论在外形还是驾驶感受上它都已经脱离了“微面”的级别。而它在车内空间上的优势和兼顾家庭使用的定位，无疑会受到很多年轻小业主的青睐。
外观 前脸设计是最大亮点 整体设计脱离了“微面”风格


绕着五菱宏光走上一圈，我发现它的前脸是最大的亮点。五菱宏光采用了双U型风格前脸，这可以大幅提升发动机的进气量，有效地降低了发动机舱温度，同时也追随了最近的设计趋势。前大灯与前格栅一体式的设计非常新潮。当然，这个设计潮流的引领者是大众品牌新一代的车型，途观、新POLO皆是如此。


前脸立体直瀑式镀铬气格栅，延续了通用旗下轿车、MPV、SUV车型的经典造型。前引擎盖上运用突起两条明显的折角肋线设计，显得非常硬朗，同时也加强了引擎盖的钣金强度，更加耐用、安全。


五菱宏光的灯组采用仿生学设计，据说是上汽通用五菱设计师从翱翔的雄鹰中获得灵感。前大灯可选装灯光高度调节，灯光角度可在+/- 4.5°范围调节。


在车身侧面，我几乎找不到五菱宏光任何与“微面”车型的关联，这是一种很典型的商用MPV的设计：车身顶部的大尺寸车顶行李架、侧面锐利的腰线、颇具肌肉感的轮眉、盾形六辐式铝轮毂。只是，车身的视觉重心仍然有些高，这会让车身侧面失去很多动感，不过设计师在车身下方加上了一条凌厉的裙线，这在一定程度上弥补了侧面高腰线带来的笨重感。

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五菱宏光的尾部无疑是最乏善可陈的地方了，几乎全是笔直的线条，如果多加上些柔和的视觉元素会不会更加MPV化，更加吸引年轻消费者的目光呢？好在尾部上方增加了装饰意义的扰流板，让车顶的设计不再枯燥；同时底部保险杠上也有弧线的包裹。如果没有这些，五菱宏光的尾部设计真的就没有跳出“微面”的设计风格了。
内饰与空间 乘坐空间充足 人性化储物空间不够

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五菱宏光的内饰设计采用双色调配色，方向盘和中控台都采用了黑色，其余位置的主色调都是米色。内饰材料以织物和PVC材料为主，用料尽管称不上高档，但是做工却给人很大的惊喜。实际上，五菱宏光的内饰设计有很多雪佛兰车型的元素，不过其做工却比雪佛兰的低端车型还要好，装配工艺上几乎没有瑕疵，空调和音响按钮的手感非常扎实。


在车内舒适和娱乐设施中，五菱宏光的环绕数码音响系统具有多样性的音源选择，高保真CD、便携MP3等音源，加上5种声场+6种音乐风格选择和环绕全车的6喇叭立体声，兼顾了前排、中排、后排的所有驾乘人员；除了前排有5个可完全关闭、可360度旋转送风的空调送风口以外，在后排乘客头顶还有一组中置空调送风口，后排出风口采用4向送风设计，并可以单独手动调节空调的风量。
不得不说的是，五菱宏光在人性化储物空间方面还有很大的提升空间，全车只有前排两个杯座，第二排和第三排乘客都没有杯座可用，而除了驾驶席侧的储物格和手套箱外，全车也没有再设计其它的小件物品储存空间。四个车门上的储物格非常狭窄，只能容纳一些票据和文件。






五菱宏光的前排座椅具有很好的包裹性，坐垫的材质很柔然，比较适合长途驾驶。顶配车型前排座椅具有8向调节设计，前后调节行程可达 190mm。中排座椅具备独立扶手，可以前后调节位置和椅背角度。前后移动行程160mm。第三排座椅的乘坐空间也不容小视，较高的车身设计使得头部空间没有任何问题，在第二排座椅位置调整到最靠后时，第三排腿部空间也仍有一拳的余量。

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五菱宏光车内最大实用尺寸，长度2100mm，宽度1400mm，高度1310mm； 车内行李空间容积在简单翻转、折叠后排座椅后，可达到1750L；卸下后排座椅，折叠中排座椅后容积可扩展到3050L。
短暂试驾体验发动机低扭充沛 刹车偏软


五菱宏光搭载新一代P-TEC 1.2L（1.4L）发动机，采用DOHC双顶置式凸轮轴 16气门设计，最大功率75KW/6000rpm，131N.M/4200rpm。由于最终传动比较大，这款发动机低转速下的动力输出还算充沛，但是 4500转以后的动力衰减比较明显。




5速手动变速箱的换挡行程比五菱微型面包车的变速箱要短一些，档位清晰准确，只是三档挂起来有些费力。离合器的调校恰到好处，接合点处在中间偏下的位置，离合器的行程和力道也让人很舒服。与之相比，刹车的调校则有很大的改进空间，刹车初段的效果不太明显，空量较大，这会降低驾驶者对车辆的的信任感。此外，刹车踏板的尺寸有些小，第一次驾驶这款车的司机需要适应一下。


五菱宏光的动力传动系统采用FR.前置后驱方式，前后轴荷质量分配为45%/55%，车身采用的全承载式设计。车头在弯道的指向性转向比较精准，只是车身重心较高，前麦弗逊/后五连杆整体桥螺旋弹簧悬挂的整体调校较为柔软，高速过弯时很难给人充足的信心。
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