图：奇瑞瑞麒X1车型
奇瑞汽车股份有限公司日前向国家质检总局递交了召回报告，决定自2010年9月8日起，召回部分2009年12月1日至2010年1月12日期间生产的瑞麒X1车辆，涉及数量共计3200辆。
这是中国今年以来持续上演的轿车“召回事件”中，首次出现自主品牌的身影，在今年4月，长城汽车曾召回5867辆风骏皮卡。
瑞麒X1所装轮胎有185/65R15 CHAMPIRO128和185/65R15 CHAMPIRO228两种型号，本次召回的车辆为装配185/65R15 CHAMPIRO228轮胎的瑞麒X1，在极端使用情况下，可能发生前轮轮胎与底盘推力杆部件干涉的隐患。这种干涉可导致轮胎非正常磨损，存在安全隐患。
奇瑞汽车将对召回范围内的车辆进行检查，并免费更换5条185/65R15 CHAMPIRO228轮胎（含备胎），以消除隐患。
奇瑞汽车新闻发言人金弋波向网易财经表示，召回是对用户负责任的表现，目前市场对这款车共计发生10起抱怨，但尚未发生任何因此导致的车辆事故及人身伤亡事故。
今年以来，算上奇瑞这起召回，中国共发生58起召回事件，但仅有奇瑞和长城的两起事属于自主品牌的召回。
2009年，国内共发生56起召回，其中自主品牌的召回也仅有三起。
中国自2004年实施汽车召回制度以来，自主品牌轿车的市场份额从20.6%上升到今年前7月的31%，但是只有7个自主品牌有过召回历史。其中江淮汽车、比亚迪均是零召回。
9月7日，韩国第二大汽车制造商起亚汽车宣布，起亚董事会副主席Jeong Sung Eun已经于9月3号主动辞职，愿意为起亚近期发生的全球8.59万辆汽车召回负责任。这在中国看来是个奇闻，中国从来没有汽车高管因召回事件而引咎辞职。
业内人士表示，召回其实并不代表质量差，但大部分自主品牌在召回事件上上演“默剧”，一方面表明自主品牌不够自信，另一方面，也说明国内召回管理制度不规范。
丰田等汽车巨头频频发生的召回事件表明，世上没有完美的设计，更没有完美的车，如何对缺陷汽车进行有效监督，是目前在法律上亟待解决的问题。
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