东方早报：一条“半成品赛道”的远东使命

韩国Yeongam赛道档案：
单圈长度5.615公里
比赛方向逆时针
比赛圈数55
比赛距离309.155公里
比赛时间
首次练习2010年10月22日09:00-10:30
二次练习2010年10月22日13:00-14:30
三次练习2010年10月23日10:00-11:00
周六排位2010年10月23日13:00
周日正赛2010年10月24日14:00
早报记者陈均
早在2003年，F1掌门人伯尼就和韩国政府签订了一份《谅解备忘录》，此举就是为了韩国站的诞生做准备。但直到距离比赛10天之际，韩国站才惊险获得赛道“通关”执照。本月22日至24日，在韩国全罗南道灵岩郡，本赛季F1第17站将正式拉响引擎，韩国站比赛的如期举行意味着本赛季总共19站F1赛事有7站在亚洲地区举行，看上去亚洲已经成为伯尼和FIA无法割舍的一块香饽饽。
比赛前10天才确定
F1登陆韩国一波三折
当然，F1最终登陆韩国是一波三折，此前，F1韩国站大奖赛是赛程表中唯一待定的一站赛事，因为韩国站的赛道建设相对拖沓以及朝鲜半岛政治局势的不稳定，韩国站首尔国际赛车场比赛一度叫停，如果韩国站被迫取消，将会出现一个非常罕见的现象：日本站和巴西站之间相隔长达四周时间。实际上，在日本站结束后，几乎所有的F1车队都把物资搁置在日本待命，车队的机票和酒店预订也处于观望，因为没有人知道他们的下一站比赛在哪里。
此间，位于西班牙的亚拉贡赛道还一度盛传将顶替韩国站，亚拉贡赛道和韩国赛道一样出自F1著名赛道设计师赫曼 蒂尔克之手，但最终西班牙境内出现第三条F1赛道的传闻最终成为泡影，来自FIA的声音证实：韩国站必须举行。“韩国方面确实遇到了一些问题，但是他们最近几周创造了奇迹，他们会通过赛道验收的。”争议中，伯尼也一直义无反顾地站在韩国一边，实际上当他在日本站说出这番话的时候，韩国站赛道的最后一层沥青还没有开始铺设，但F1掌门人就这么笃信韩国站。
相比于之前顺利承办F1赛事的中国站、新加坡站，同处亚洲的韩国站的确有些无厘头，韩国F1赛道位于首尔以南370公里,赛道单圈长度5.615公里，设计观众容纳数量13万，主看台拥有16000个座椅，虽然规模不小，不过欧洲很多专业媒体都评价，“这是一条半成品赛道。”即便如此，按照规定，国际汽联的“准赛证”必须在分站赛举办前90天如期颁发，也就是说6月底韩国站是否举办就应当有定论，但是这个最后期限先是被推到了9月21日，最后又放宽到了10月12日，这个时间距离韩国站的正式举行只有10天时间，这才让韩国站起死回生，可以说，是国际汽联和伯尼的宽容让韩国站留在了本赛季的F1版图上。
亚洲占据19站中7站
已可与欧洲分庭抗礼
在韩国站的问题上，为什么伯尼和FIA的态度如此暧昧？首先，作为F1的重要赞助商，韩国电子巨头LG公司的态度一直非常强硬，要求伯尼必须保住韩国站，早在7月份，LG就单方面宣布韩国站的举行不会出现问题。的确，在花钱如流水的F1运动中，伯尼唯一不会得罪的就是自己的财神爷，实际上，在宝马、丰田退出F1后，伯尼一直试图游说更加强有力的赞助商加入F1大家庭，除了已经开始花钱埋单的LG，现代、大宇这样的韩国汽车公司更是伯尼需要争取的厂商，伯尼甚至希望现代这样的汽车公司有朝一日以厂商车队的身份亮相F1，有鉴于此，伯尼宁愿看着韩国站赶鸭子上架，也不愿意看到一大批合作伙伴得而复失。
回复该发言

“老实说，我真的希望看到有韩国的汽车制造商可以加入到F1的大家庭中来。韩国是世界第五大汽车生产基地，那里也有许多出色的汽车，它们都有着各自的技术特点，F1是一项世界性的运动，因此，我们很欢迎他们可以参与进来。”伯尼毫不掩饰对韩国公司的青睐，此间，鼎力支持韩国站也显得顺理成章。
此外，更重要的一点是，F1的版图已经发生了裂变，亚洲已经成为F1不可或缺的一块新大陆，本赛季亚洲地区一共有7站赛事，仅次于欧洲的9站赛事。至于韩国站，早在2003年，伯尼就和韩国政府签订了一份《谅解备忘录》，此举就是为了韩国站的诞生做准备，虽然，韩国站相较于巴林、中国和新加坡站有些姗姗来迟，但也势在必行。“我从不否认我对亚洲的喜爱，在这里，车迷数量越来越多，很多企业也试图加入到F1大奖赛中，我相信亚洲已经成为了我们整个计划中很重要的组成部分。”伯尼的态度已经非常明确，当F1在欧美驶进死胡同后，他急需一个新大陆来做大做强F1这块大蛋糕，亚洲就是现在唯一能够承载F1未来希望的一块土壤。
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