中广网北京10月17日消息 据中国之声《新闻晚高峰》报道，随着国内前三季度汽车销量再创新高，有关汽车购置税优惠政策是否取消再次成为热门话题，而对于消费者来说，是否赶在今年买车搭上购置税优惠政策的末班车，也成为大家所关注的焦点。下面有请资深媒体人杨浪涛为我们做详细解读。
杨浪涛：有关购置税优惠方面的政策，我们首先来看看当时出台的背景。这个政策的出台是在金融危机之后为了刺激汽车的消费而制定的。在2009年是按照减半及5%的税率来征收的，今年优惠幅度有所缩小，是按照7.5%的税率来征收，由于今年前三季度的汽车销量比去年同期有超过25%的增长，同时国内各大城市的拥堵也越来越严重，应该说今年购置税优惠政策完全取消不是没有可能。
主持人：如果购置税优惠政策取消之后，对消费者购车行为及汽车产业的发展有何影响呢？
杨浪涛：如果取消购置税优惠，我个人认为对汽车销量会有影响，但不会很大。首先，从今年1—9月的汽车销量来看，排在前10位大多是10万元左右的紧凑型车，购置税的优惠大概在2000多元，随着汽车价格的不断下降和收入水平的提高，明年的汽车消费刚性需求不会因为这2000多元的优惠而有特别大的波动。其次，在进一步调控房地产业的背景下，国家对于汽车这一重要的支柱产业会采取力保的政策，相关部门很可能会出台一些其他优惠政策来控制发展速度，促进消费结构更加合理，而不是让汽车市场出现负增长。比如说今年初购置税优惠幅度比去年有所减少，但在下半年又推出了节能汽车的优惠补贴，实际上又补上了购置税优惠缩水这个漏洞，因此，明年的汽车销量应该不会受到大的影响。
主持人：既然购置税优惠政策取消不会对车市产生大的影响，那么是否意味着明年这项政策不再延续呢？
杨浪涛：这倒不一定。首先我们的汽车税费已经很高了。国外汽车税收约5－6种，而中国汽车税费加起来有近30多种，有的地方多达50多种。纵覌各发达国家的汽车税收，虽然税种设置和具体税率不尽相同，但其引导方向却惊人地相似，即充分鼓励购买但限制使用，同时扶持小排量汽车的发展。
第二，购置税优惠政策是针对1.6L及1.6L以下的小排量车，在这个区间的消费者大多是首次购车，而且是二、三线汽车市场居多，这部分人群一般很在意价格，如果取消购置税优惠，势必会进一步减少小排量车的市场份额，实际上是与国家节能减排的国策相违背的。
第三，关于交通拥堵问题，我们要分别看待，大城市相对于我们目前的道路条件，城市规划及交通管理水平来说，汽车保有量确实是高了，但我们可以通过提高市中心停车费等限制使用的方式来缓解拥堵，对于收入水平不是很高的市民来说，上班可以使用公共交通，但周末郊游或大假出行我还可以借助汽车来提高生活的质量，让更多的人分享经济发展的成果，促进社会的公平和正义。而对于中小城市及广大农村来说，不但不应该缩小优惠幅度，我认为还应该有更多的优惠政策让更多的家庭拥有汽车，实际上这也是缩小城乡差距的间接措施。因为相对于发达国家来说，我们的城乡差距不是小了，而是大了。总之，购置税优惠政策不一定会取消，即使取消，也应该会出台其他政策来促进汽车产业的发展，促进消费结构更加合理。
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