大洋网-广州日报10月18日报道下个月，上汽通用五菱新的乘用车品牌宝骏就要下线了，将成为国内所谓的“合资自主品牌第一车”。上汽通用五菱为此邀请部分媒体举行了一次座谈会。相对具体产品，与会媒体似乎对五菱为什么选择搞“自主品牌”更感兴趣。
“为什么不直接引进一个品牌”、“为什么一定要坚持自己开发”等一系列问题，让五菱的高层们颇为挠头，因为这是一班实在人，不太会——估计也不太愿意胡诌一大堆民族啊、国家啊之类的高调。
自从广汽本田第一个宣布要做“自主品牌”开始，“合资企业搞自主品牌”就一直是行业的一个热点话题，也一直为媒体同行们所津津乐道，有的叫好，有的唱衰，吵得不亦乐乎。
我的看法很简单，本来是一个简单的问题，因为大家硬是要纠缠一个原本就不清不楚的“自主”的概念，所以才会有那些争论。如果站在企业的角度，搞不搞一个新的品牌，完全看自身和市场的需求。国内市场对低端产品的需求是客观存在的，那么关键就看企业自身有没有这种需求。有的企业比如像广本，自身产品线很短，搞一个新品牌，以丰富自己的产品系列，是很自然的事情；相反，如果一个企业自身产品线已经够长，产品系列已经够丰富，而且，现有产品也已经覆盖到足够低端的市场，那么再搞一个新的品牌，也许就不是明智之举。当然，在中国很多事情不能单从市场角度出发，还要考虑政绩，如果本来就是为自主而自主的话，那么外界就更没有争论的必要。
我为什么要加那么多引号？因为实在不愿意用“自主品牌”这个提法。这种提法是中国特产，其他任何国家都没有。在国外，只有本土品牌、国内品牌，以和进口品牌、外国品牌相对。“自主品牌”的提法要成立，那么起码就应该有一个逻辑前提：有人不让你自主。这个人存在吗？即使存在，也似乎只是我们自己，当初不给奇瑞、吉利发“准生证”的明明不是别人嘛。“自主品牌”这种不合逻辑提法的泛滥，显示出一种矫情、一种自我矮化、一种自信的缺失。
无论是广本的理念，还是东风日产的启程，以及五菱的宝骏，在我看来，都不过是这些企业根据自身需求（不一定全来自市场）和能力，做出的一种企业行为，以后，广本除了本田系列，还多了一个理念产品系列，如此而已。什么自主不自主，在多大程度上自主，完全无谓。因为事实上，消费者不会因为你是自主的，而给予什么特别的优待；至于厂家是不是希望借此沾一点政策上的光，因为目前产业政策对所谓的“自主品牌”也并没有什么实质性的优惠，所以，我们也不能凭空臆度。只是，企业都是合资的，人家有一半的股份，品牌怎么就能自主了呢？顶多也只能说是合资双方共有品牌。
回到五菱宝骏上来，很明显，宝骏的定位是中低端市场，从上汽角度，和荣威、名爵形成补充，从通用角度，对凯迪拉克、别克、雪佛兰形成补充，而且五菱这个本土品牌的成功运作经验，以及雪佛兰乐驰这个洋品牌的失败教训，无论哪一点，都支撑五菱自己开发一个新的产品系列，真要去通用那里拿一个现成的车型，通用也没有啊？他们在低端市场本来就缺少基础。那么在通用、上汽强大的整体依托下，整合资源自己开发，的确像是上汽通用五菱总经理沈阳所说，是很自然的事情。而媒体不从企业和市场的需求角度，非要从“为什么选择自主”这种伪概念出发提问，人家又不能不客气，的确是不太好回答。
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