借自主之名复活 5家合资自主品牌未来车型解密

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
人区别于动物的最大特征在于人拥有思想，没有思想没有灵魂的人，只能算是一个躯壳。若不能掌握真正的研发、制造技术，产销量再大的汽车市场，也与自主汽车工业关联甚少。近几年，为鼓励、支持自主品牌的发展，国家多次在文件中提及要鼓励自主品牌发展，促进加快整车、关键零部件的自主化。从目前情况来看，不仅传统意义上的自主品牌在迅猛发展，由合资品牌推出的自主品牌也日益兴起。


2008年4月20日，广汽本田首开先河，发布了自主品牌“理念”，随后上海通用五菱、东风日产也陆续跟进，相继发布自己的自主品牌宝骏、启辰。从获得的消息来看，包括神龙、东风本田在内的多家合资车企，也将推出自己的自主品牌。一时间，合资品牌推出自主品牌成为了时下的流行元素。这些“自主品牌”即将推出的车型技术来源于何处？是否全新研发？下面将为你全面解密。
品牌名称：理念
归属企业：广汽本田
推出时间：2008年4月20日
自主车型推出时间：广州车展正式亮相
2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司（GHRD）正式成立，当日，广州本田正式宣布将推出自主品牌。作为合资公司，这一大胆，突破性的自主品牌计划让业内震惊不已。虽遭受业界质疑，但广州本田自主品牌仍在2008年4月的北京车展正式发布，并命名为“理念”。与品牌名称一同发布的，还包括理念的首款概念车型。


发布的概念车型采用流行的cross跨界设计，大轮毂、高底盘富有SUV的强悍特质，而高腰线、俯冲车身则是一副跑车造型。从概念车的造型元素来看，夸张的梯形格栅、锐利的三角大灯以及上翘的后侧窗造型都可能成为未来量产车型的设计DNA。

理念首款概念车
为维持理念品牌的曝光率，在2009年的上海车展，广州本田又发布了一款理念双门敞篷概念车。从产品本身定位来讲，在没有品牌基础的情况下，推出敞篷跑车的概率几乎为零，但这款概念车却很好地延续了上一款概念车的设计DNA。梯形格栅、三角大灯的设计元素都更趋于量产化。

理念第二款概念车
在此前的采访当中，广汽本田高层曾提过，理念量产车型将于2010年推出。虽目前量产车型尚未正式亮相，但2010年北京车展上广本发布的第三款理念概念车，却给人们一颗定心丸。

理念第三款概念车
相对于此前两款概念车的夸张与科幻，第三款概念车型显得朴实许多，典型的三厢造型相当符合中国人的口味。从外形来看，多横条式格栅与本田锋范类似，较短的前后悬也符合本田乘员空间最大化、机械空间最小化的设计理念。从厂家透露的信息来看，首款量产车型将沿用第三款概念车的大量设计元素。
回复该发言

临近年底，广汽本田终于有理念量产车的消息传出。消息人士透露，首款理念量产车型将于年底的广州车展亮相，其上市时间将锁定明年第一季度。
作为理念首款车型，新车将如何定位？从广汽本田的产品线来看，原思迪停产后，接任者锋范并没有安分守纪，继续停留在原先定位，而是借更高排量的发动机，更大的车身尺寸，直接越级进军紧凑级车市场。更高的定位导致广汽本田中低端产品产生缺口，若没有一款实力车型填补空档，市场很可能便被乐风、瑞纳甚至自主品牌夺走。理念的作用就在这里！

广汽本田思迪
消息人士透露，首款理念量产车型将基于思迪开发，新车外观将融入第三款概念车的设计元素。动力方面，主推排量依然限定在1.3L及1.5L两款，并不排除有更低排量发动机加入。由于思迪平台的技术成本有所下降，理念首款车型在价格上将更具竞争优势，打破合资品牌的下限，竞争对手将锁定新赛欧等A0级三厢小车。

理念首款量产车合成图
从竞争力来讲，已停产的思迪复活，在技术上没有任何啜头，但原本近十万的售价，若能拉至6万左右，凭借广汽本田的招牌，新车在与传统自主品牌的竞争中，仍具备相当的优势。
未来车型猜想：
作为广汽本田的自主品牌，理念品牌可以在一定程度上解决广汽本田产品线稀疏的难题。例如，本田当家的SUV CR-V已落户东风本田，在没有理念品牌之前，广汽本田欲生产一辆与之定位相近的车型，以争夺SUV车型市场，可能性几乎为零。不过有了理念品牌之后，广本完全可以依靠“研发实力”，在已有平台甚至全新平台的基础上开发全新的SUV车型。
从实际情况来看，思域、CR-V所属的两块市场恰是广汽本田最为空缺的市场区域。眼看CR-V的热卖，广汽本田自然心有不甘，而理念首款SUV概念车正透露了理念的车型计划。按照预测，一款全新的紧凑型SUV车型将紧接A0级小车到来，继此之后，一款基于雅阁平台的理念B级车也将出现，以冲击13-18万的B级车市场。
品牌名称：宝骏
归属企业：上海通用五菱
推出时间：2010年7月18日
自主车型推出时间：2011年上半年
上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上汽、通用（中国）、柳州五菱三方共同组建的合资公司。作为中国微车的领头羊，上汽通用五菱与今年7月18日正式发布其乘用车品牌“宝骏汽车”。与理念有所不同，上汽通用五菱表示，首款轿车将与年内面世，速度之快令人惊讶。

宝骏LOGO
其实，早在2008年便有悬挂五菱标识的GP50概念车曝光，经过深层挖掘，网易汽车得知，上汽通用五菱已在内部明确进入乘用车的市场的任务，不过当时尚未决定新车将采取怎样的品牌策略。由此可见，宝骏首款车型的研发早已开始。
关于首款车型信息，在品牌发布当天，上汽通用五菱总经理沈阳透露，首款车型将由通用泛亚团队、上汽通用五菱技术中心以及国内许多科研部门和吉林大学等四所高校共同打造，整合了内部所有资源，将主打国内销量最大的中级车市场。
回复该发言

五菱GP50概念车正面
定位中级轿车，这一消息不禁让人想起此前曝光的GP50概念车，不过消息人士表示，该GP50仅是在五菱五十年庆典时上汽通用五菱应政府要求展出的一款概念车，属于上汽通用五菱的“战略储备车型”，公开的概念车与上汽通用五菱年内即将发布的新品牌量产车还有不小的差距。

宝骏轿车谍照
随着时间临近，网易汽车独家曝光了宝骏首款车型的测试谍照。从谍照来看，新车与GP50概念车存在较大差异，不过，较为宽大的车身与时下紧凑级车型接近，符合上汽通用五菱对其的定位描述。上汽通用五菱总经理沈阳曾表示，初始阶段，宝骏很大程度上需要依靠股东方的(产品、技术)资源。
关于这款神秘车型的解读，大家可以回顾此前的文章。从沈阳的表述不难看出，新车将与通用目前某款车型共享平台。关于同平台车型，目前有两种可能。

别克凯越
第一，该车与凯越共用平台。由于新车定位于紧凑级市场，所以理所当然地想到了通用紧凑级市场的主力选手凯越。而从谍照来看，测试车型的尺寸也与凯越相当接近，和可能便是基于凯越平台，重新进行外观、内饰设计的产品。

雪佛兰乐风
第二，该车于乐风共用平台。从此前网易汽车独家曝光的底盘谍照来看，宝骏新车采用的是成本低廉的扭力梁式非独立悬挂，这与雪佛兰乐风保持一致，而A柱三角窗位置与乐风相似的造型也为新车源自乐风平台增加说服力。

通用1.4L发动机
内部消息表明，宝骏在动力配置上，将首推1.5L排量车型，而该款发动机正是搭配在荣威350之上的1.5L VTi发动机。该发动机带有多角度连续可变气门正时系统，最大功率为78kw（106马力）/6000rpm，最大扭矩135Nm/4000rpm。此外，有消息表明，赛欧上搭载的1.2L/1.4L发动机也有可能会装载到宝骏上。
官方宣称，为了避免与上海通用形成直接竞争，宝骏牌轿车将主打二三线城市，甚至四线城市和农村市场。这也说明了该车型的定位，一款比乐风更实惠，却拥有更为中庸、稳重外形的全新品牌车型。根据目前乐风的定价区间来看，宝骏首款轿车定价将在5-8万元之间。
未来车型猜想：
在发布会上，沈阳表示宝骏品牌将每年推出一款新车型，将来会有MPV和SUV等产品投入市场。

奥兰多即将进行国产
回复该发言

从目前通用产品线来看，MPV车型仅有GL8一款，虽后续将引进奥兰多，不过从宝骏的中低端定位来看，成本较高的Delta II平台并不是最好的选择。倒是五菱宏光具有相当大的可能性，这款搭载P-TEC 1.2L和1.4L两款发动机的“紧凑型商务车”已经上市，售价在4-6万元之间，若对其进行再次开发，一款多功能MPV车型并不是难题。
五菱宏光
SUV情况相似，目前通用国内在售的最低端产品是科帕奇，这对于中低端定位的宝骏来说并不合适。预计宝骏未来SUV车型，将是一款与奇瑞瑞虎相似甚至更小的车型。
品牌名称：启辰
归属企业：东风日产
推出时间：2010年9月8日
自主车型推出时间：2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型；2012年上半年，首款量产车型将正式上市。

启辰品牌发布仪式
2010年9月8日，东风日产200万辆正式下线，与此同时，东风日产自主品牌“启辰”也正式发布。这是继广本理念、上汽通用五菱宝骏之后，第三家发布自主品牌的合资厂商。
从厂家公布的规划来看，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型。首款量产车型将于2012年上半年正式上市。据悉，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。

东风日产副总经理任勇
与前面介绍过的两家合资企业一致，东风日产副总经理任勇表示，启辰的首款车型，将借用日产的开发经验、平台技术。
目前关于“启辰”品牌量产车型的消息甚少，相关消息多是坊间的传闻，总体来看包括下面几种：1、首款车型源自骐达，在其基础上进行差异化改进，以突出运动风格。2、首款车型源自已停产的阳光，在其基础上进行时尚化改造，以填补东风日产中低端三厢紧凑级轿车的空隙。
下面不妨就已有的几种可能性，进行深入分析。
1、源自骐达/B平台的首款产品
作为日产最为著名的平台之一，B平台衍生出多款销量不俗的车型，其中包括轩逸，骐达和颐达。

新一代骐达效果图
从海外信息来看，新一代骐达将于2011年-1012年之间进行换代，全新一代编号为L12F的骐达车型将取代现款代号为X11C的骐达。从之前国内曝光的新一代骐达路试谍照来看，新骐达同样将同步引入国内，具体时间在2011年年底或2012年年初。

现款骐达将于2012年正式换代
参照“启辰”的量产计划，其首款量产车型将在2012年上半年正式上市。换言之，启辰量产之时，骐达已更新换代，两者恰形成高低互补，停产的骐达技术将转移至启辰车型之上，实现再次利用。另一方面，骐达/颐达组合国内销量可观，国产化率已经超过60%，除核心部件外，其他零件大多已经实现了本土配套，在成本上有所优势。虽东风日产副总经理任勇曾在采访时明确否认此观点，但车企高层不靠谱的话语不在少数，况且从案例来讲，此方案也曾被不少厂商所采用，譬如北京现代（名驭与领翔的关系）。
回复该发言

现款轩逸
此外，还有传闻表示，启辰新车将源于轩逸，类似奔腾B70与马自达6的关系，基于轩逸平台，进行外观重新设计。虽此策略同样可行，但从产品定位而言，启辰版轩逸售价降低幅度有限，不仅自身竞争力不强，而且容易与更低一个级别的第十代阳光产生恶性竞争。
2、源自已停产的阳光
阳光是日产旗下著名车型之一，同时也是东风日产成立之后的第一款车型。不过所引入的第九代阳光，过由于售价、品牌推广以及车型等原因，表现一直不温不火，在轩逸投产之后，终于在2007年停产退市。

第九代阳光
从近日官方发布的消息来看，第十代阳光将于今年12月20日广州车展全球首发。虽称作第十代阳光，但其定位与第九代阳光有很大区别，采用现款玛驰平台（日产V平台），重新设计并定位于入门级的三厢紧凑车轿车。

第十代阳光手绘效果图
若基于已停产的第九代阳光，首先在技术成本上能够得到有效抑制，再搭配排量更小的发动机，其价格很可能能够落在8-9万元是水平。虽可能与第十代阳光价格接近，但潮流、时尚的第十代阳光与基于九代阳光的启辰在性格上存在较大差异，竞争关系并不明显。
无论如何，基于日产现有平台的启辰车型将在价格上有所优势，启辰所需要做的，就是努力保持新车的品质，并将定位差异化，避免同门之争。
未来车型猜想：由于启辰尚未有具体的车型计划宣布，加之东风日产高层口风甚严，目前有关未来车型的相关消息少得可怜。不过，花都研发中心是日产第三大海外研发中心，虽初始任务以零部件的国产化为主，但随着研发经验的丰富，完成整车开发是必然之举。预计未来启辰新车，将一改首款车型的稚嫩，更为深度的开发将使启辰新车具有完全“自主”的个性。
品牌名称：暂无
归属企业：神龙
推出时间：暂无
自主车型推出时间：2014年
同样是2010年9月，在东风日产正式发布其自主品牌之后，神龙公司也在2011—2015年发展规划新闻发布会上透露了其自主品牌大计。

神龙发布2011—2015年发展规划
前面几家发布自主品牌的合资厂商，多在原有领域有较明显成就。广汽本田雅阁一直位居中级车前三甲地位，上汽通用五菱在微车领域更是无可替代的龙头企业，东风日产则发展迅速，几乎所有旗下车型，都处于该级别的热销车型领域。倒是神龙公司，虽早在1992年便已进入国内，组建合资公司，但就目前的市场占有率而言，并不处于一线水平。
自主品牌或者就是神龙期望突破现状的重要突破口之一。
“我们的自主品牌将主打经济型车，价格区间在5-9万元之间，重点市场在二三线甚至四线城市。若以合资品牌身份，制造这样的低成本车型越来越难。”对于自主品牌的定位，神龙汽车有限公司总经理刘卫东如是说道。他曾表示，5-9万元区间市场车型，应该使用最成熟的技术，以尽量拉低成本，并在质量上有所保证。
回复该发言

标致207
回顾目前神龙的产品线，处于5-9万元区间的仅有两款车型，爱丽舍、C207（标致207与雪铁龙C2归属一款），按照技术成熟理念，两款车型均能够符合要求，不过按照国人的喜好，尺寸较大的爱丽舍必将是自主开发原型的首选。这也与爱丽舍将推出全新换代车型的消息相吻合。


雪铁龙爱丽舍
“使用最成熟的技术”，言下之意，现款爱丽舍的1.6L发动机将是必然之选。根据定位需求，排量更低的1.4L机型也可能纳入选择范围。变速箱没有太多的悬念，5速手动将是力推型号，4挡手自一体变速箱也可能提供。按照神龙三四年后推出自主品牌车型的速度，自主车型套用爱丽舍的车身设计可能性不大，全新设计的外观将是首选。

神龙自主车合成图
未来车型猜想：定位决定车型。“使用最成熟的技术”也决定了神龙自主车初始阶段的选择范围。继首款车型之后，预计标致307所属的PSA2号平台也会为之所用。
品牌名称：暂无
归属企业：东风本田
推出时间：2011年
自主车型推出时间：2011年
同属东风集团，东风本田同样在自主品牌方面有所策划。从东风本田副总经理刘洪所透露的信息来看，东风自主品牌将在明年面世。值得一提的是，品牌发布之时，其首款车型也将亮相。

东风本田思域
相关负责人透露，早在5年前，东风本田成立之时，自主品牌已纳入计划当中，并希望在合资生产过程中，提升独立的研发能力，为自主品牌打下基础。
相关信息透露，东风本田首款自主车型将是一款紧凑型两厢轿车，该车将与思域共用多数零件。

东风本田自主车合成图
此前曾有消息称，东风本田将引入欧版思域，不过从成本来看，引入与思域差异较大的两厢思域，所耗费成本较大，无论投入还是前景都不见得明朗。作为东风本田的产品线补充，自主品牌车型很可能对现款思域进行再度开发，从而诞生两厢思域。
未来车型猜想：东风本田已有车型较少，对于自主品牌而言，既有利也有弊。弊的方面，可以现用的资源较少；利的方面，对于自主品牌车型的限制较少，自主品牌车型的定位可以更为广阔。
合资的自主是否属于真正的自主，在此不做太多评论。不过，从已有的合资自主品牌的筹划车型来看，多为已经停产的车型，很有点借自主之名复活停产车型，将陈旧技术再次利用的意味。
从竞争力而言，一款套上合资车企背影的自主新车，在品质有所保证的情况下，以低价入市，其竞争力不可小觑。不过，作为自主品牌，难道要一辈子步“成熟技术”的后路？
回复该发言

无论传统意义上的自主品牌，抑或是合资车企推出的自主品牌，既然套上自主之名，就得对自主二字负责。作为有责任心的自主企业，必须在自主创新上有所想法，即便没这样的实力，也需要有这样的长远计划，这样，才能够使中国从汽车大国，转化为汽车强国。
回复该发言