费迪南德·保时捷先生在生前肯定没想到，自己外孙（大众汽车老板费迪南德·皮耶希）会收购了自己孙子（沃尔夫(博客)冈·保时捷）所领导的保时捷汽车。而保时捷的前任CEO文德林·魏德金虽然是个成功的商人，最后却被皮耶希扫地出门。皮耶希爱憎分明的举动可能来源于2008年保时捷试图收购大众汽车的冒险尝试，因此业内有分析家认为皮耶希会在掌权之后彻底否定魏德金之前的一切工作。
皮耶希真的会这么冲动吗？当然不会。魏德金在保时捷任职期间最大的贡献之一就是创造了Cayenne这一颠覆性的汽车产品，当时的人们都认为魏德金疯了。可保时捷在魏德金的领导下走向了另外一个方向，而且销售Cayenne 所获得的利润也迅速占到了总利润额的绝大部分比例。在制造汽车之外，魏德金的另外一个创举就是商业投资，头脑聪明的他一度通过商业投资赚到了比销售汽车还要丰厚的利润。不幸的是，魏德金的主要投资盈利点就是持有大众汽车的股票，在大众汽车股价飙升的过程中，保时捷逐渐成为主要的股东，并一度尝试兼并大众汽车。
事情的结局大家都很清楚了，保时捷现在成为大众家族的一个成员。保时捷再也不能像以前那样通过投资大众汽车来大笔挣钱了，现在他们的注意力回到了制造汽车上面。新Cayenne担负起了保时捷发展的重任，保时捷未来几年的经济状况好坏被紧密地联系到了Cayenne的身上。换句话说，保时捷未来的成功依赖于新一代Cayenne 的成功。
据保时捷中国首席执行总裁柏涵慕称，2003年，中国含港澳地区销出的保时捷卡宴仅138辆，然而到了2009年，这一年卡宴Cayenne的销量高达7556辆。柏涵慕称，目前中国已是保时捷在全球的第三大销售市场，同时也是保时捷Cayenne全球最大的市场，中国有望在2012年取代德国成为第二大销售市场。届时，保时捷中国年销量将超过10000辆。
此次上市的新款Cayenne S可以在5.9秒内从静止加速到100公里/小时。虽然轴距增加了40毫米，但依靠关键部件的创新型轻量化设计以及超轻主动四轮驱动，Cayenne S的车身重量得以减轻180公斤，而其车辆品质和高安全性却未受任何影响。
值得注意的是，Cayenne自2003年在中国上市后，其销量约占中国市场保时捷各车型销售总量的80%。它为保时捷在中国市场的发展立下了汗马功劳。回到一开始我们的话题上，Cayenne其实并不是拯救了保时捷，正确的说法是：保时捷创造了新Cayenne，而新一代的Cayenne肯定会带领保时捷走向更加成功的未来。
回复该发言