“未来安全环保科技论坛” 18日在上海世博瑞典馆正式举行。针对国内目前尚不十分统一的新能源路径问题，，沃尔沃汽车特殊车辆部门总裁莱纳特•斯泰格兰德在会后接受网易汽车专访时亮出了自己的观点：“插电式和纯电动是未来的方向”。
图为莱纳特•斯泰格兰德
莱纳特•斯泰格兰德认为，混合动力车需要很多技术要求，会让车身变得比较重，电池也比较小，对于减排方面做出的贡献有限。将来随着新兴能源的兴起，比如风力发电等，完全可以用来增加电池的电量储备，可以完全减少二氧化碳的排放，甚至实现零排放。
目前，莱纳特•斯泰格兰德透露，除了C30外，沃尔沃还在研发一款插电式混合动力车。该车是一款中型车，电池不是很大，有两套不同的推进系统，在车的前部有一套传统的驱动系统，在车的后部有一个电动的马达和齿轮箱，在城市中进行驾驶，续航里程可以达到50公里，最高时速可以达到80公里，用家用普通充电器进行充电，大约需要4到5个小时。
莱纳特•斯泰格兰德表示，中国是我们一个非常重要的市场，我们已经与沃尔沃中国的团队进行了一个很好的沟通，会找到最佳的方式在这里推出我们的新车。首先可能会考虑在中国某些市场上推出一些试运行的车型。
对于一些新车型推出，最重要的一点就是就是要有一个很强大的支持团队。另外，我们考虑在哪个城市考虑推出一些试点车型的时候，我们也要考虑配套设施。同时，对于中国市场还要做一些特殊的考虑。比如在上海推出新能源车，就要考虑到上海的气候条件，上海比瑞典要温暖得多，这对电池的寿命就会有较大的影响。
莱纳特•斯泰格兰德认为，随着时间的推移，他非常看好新能源车的发展前景。这个过程大概可以分为几个阶段，第一个阶段就是把电动车拿到城市路况下来进行使用，对这个技术测试2到3年，看看之后对车会有什么影响。再基于第一款车进入城市路况测试之后，会有更多的车型投入使用，然后再来看对技术会带来什么影响。第三个阶段，我希望届时会有一个非常成熟完善的电动车的市场。当然，这需要具备两个前提：一是客户有非常庞大的需求，二就是政府完善的法律法规和一些政治意愿。
最后，在谈及是否有考虑与上汽等上海当地的合作伙伴进行合作时，莱纳特•斯泰格兰德表示，“据我所知，没有这样的计划，从常理上，目前最重要得是要尽快地加快吉利和沃尔沃的整合，然后才是把我们的合作推广到外部。”
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